Nochmal Auspuffthema - Sperber 1969

Ja, irgendwo schlägt der Ständer da an.
Dort ist kein extra Anschlag bzw. Puffer, der den Ständer bremst.
Kleb' dir ein Stück Gummi von unten dran. Das schont Auspuff, Ständer und macht weniger Lärm.

Der Auspuff ist bei mir auch im Weg, wenn ich die Steckachse ziehen will.

Es gibt da einen Puffer für, z.B von Venandi

Musste ich in meinem Fall etwas einkürzen das Gewinde, aber top das Ding.

Gerne mal in meinem Sperber Thema lesen.

Hier fehlt wohl noch eine Rückmeldung...was aber auch daran liegt, dass das Thema irgendwie nicht abschließend geklärt ist.


Ich habe den Krümmer gekürzt auf 310 und bilde mir ein, dass er dadurch tatsächlich ein bisschen besser geht.

Die Auspuffhalteschelle, die unten die (unnötige) zusätzliche Prägung und Bohrung hat, habe ich geslassen, auch wenn ich immernoch nicht weiß, ob das original ist.

Gleichfalls finde ich es verwunderlich, dass ich nun den Auspuff demontieren muss, um das Hinterrad auszubauen, weil der Achsbolzen sonst nicht herausgeht.

Der Ständer schlägt nun nur beim hochklappen kurz an, hat aber normalerweise ein paar wenige Millimeter Abstand zur Auspuffhalteschelle, was ihn auch leiser gemacht hat.



Normalerweise würde eine Krümmermutter ohne Bund drangehören, oder?

Also gehören die gebohrten Löcher (ca. 8mm), die die zwei im einen "Boden" und das zentrale im anderen nicht rein? Auch nicht beim Sperber?


Ob die Löcher Einfluss auf die Leistung haben? Der Zweitakter ist da ja durchaus empfindlich...

Ist der Schalldämpfer (von der Sache mit der Lochanzahl im Gegenkonus und der Endform abgesehen) eigentlich vom Spatz bis zur S80 immer der gleiche? Oder gibt's da Stolperfallen und Verwechslungsgefahr?

Es gab ab Anfang 1968 nur noch die Schalldämpfer-Töpfe mit 8 Löchern in der Lochblende. Die mit 4 Löchern gab es nur bis Ende 1967 bei Schwalbe KR 51 und Star SR 4-2. Der Sperber bekam von Anfang an den Schalldämpfer mit 8 Löchern. Zum Jahreswechsel 1967/68 wurde der gebläsegekühlte Motor M 53 überarbeitet. Es betraf den Zylinder mit Kanalgrösse und Kanalführung, die Ansaugseite bezüglich Luftfiltersystem, Vergaser samt Düsenbestückung und den Ansaugkanal (35mm länger) und die Auspuffseite. Ziel der Überarbeitung: Erhöhung des Motordrehmoments bei gleichzeitig verringerter Drehzahl, Beibehaltung der Motorleistung oder gar leichter Erhöhung bei verringerter Drehzahl, Einhaltung der Maximalgeschwindigkeit von 60km/h, Verringerung des Geräuschpegels durch neue vergrösserte Ansauganlage und Verringerung des Streckenkraftstoffverbrauchs.