Restaurierung einer MZ RT 125 /1, Ein rostiges Projekt

Sieht so aus, als wären die Kolben für C-Clips ausgelegt.
Wer es schon erlebt hat, das die Nasen bei einem G oder Doppel G-Clip brechen, wird diese C-Clip lieben.

Meine ganz klare Empfehlung bei den Lagern, nimm die von Koyo.

Ich habe 2011 den Motor meiner RT das erste mal gemacht, da habe ich damals die Walzenlager bei einem Händler aus dem Thüringer Raum bestellt.

Gelaufen ist die RT grandios, allerdings haben die Lager immer Laute Geräusche gemacht.
Jetzt habe ich den Motor wieder geöffnet, weil das Blech des Leerlaufschalters abvibriert war.
Die Alten Lager hatten schon Pitting, also ein Fall für den Schrott.

Mit neuen Koyo Montiert läuft der Motor um Welten leiser und auch leichter.

Übrigens ist es auch sehr zu empfehlen die Kurbelwelle zu Wuchten, auf das Kolbengewicht anzupassen, damit eliminierst du unnötige Vibrationen.
Das hatte ich beim ersten mal, aus Unwissenheit nicht gemacht.
Diesmal habe ich 22g Blei in die Hubscheiben eingebracht, das wirkt ab 50kmh wahre Wunder.

Solange dir das Blei nicht irgendwann durchs Kurbelhaus wandert ist das o.k.
Ich wuchte bei meinen Simsonmotoren auch immer den Kurbeltrieb aus.
Allerdings arbeite ich nach der Berechnung der Gewichte dann meistens mit den Gewichtsunterschieden verschiedener Kolben, Kolbenbolzen, Nadellager und Anlaufscheiben. Immer die schwersten oder anderenfalls die leichtesten kumulativ zusammennehmen. Da kann man bis zu 15g Differenz ausgleichen.
Wenn die Translatorische Masse leichter werden muss, dann nehme ich z.B. leichtere Kolbenbolzen z.B. vom Zündapp-Mofa, Nadellager haben auch unterschiedliche Gewichte und ich habe auch schon an der Kolben-Inneseite vorsichtig und sinnig Material abgetragen.

Das sich das Blei löst, lässt sich ja mechanisch verhindern.

Guten Morgen, wieder Mal bin ich einen wichtigen Schritt weiter in der Restaurierung der Maschine, der Motor ist nun endlich fertig! 😊
Ich konnte die Kurbelwelle mit Kolben nicht gemeinsam auswuchten lassen, klar wäre das besser gewesen.
Aber es war nicht möglich, da die Welle schon längst bei Zweirad Fabian in Spremberg war, und der Zylinder in dem Zeitraum von Fischer Magdeburg zurück kam.
Ich habe aber keine bedenken, eigentlich habe ich noch nie den Kolben mit Welle gepaart überholt, zumindest habe ich keine Motoren mit Unwucht Problemen gehabt.

So, der ist jetzt fertig montiert, u. es kommt auch wieder eine Lichtmaschine hinein, dazu später.
Macht echt Spaß , die vielen überarbeiteten und neue Teile zu einem Aggregat zusammen zu fügen 😁

Aber lassen ich besser Bilder sprechen...

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Davon träumt der Schrauber...

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Andere Seite.
Natürlich zeigt sich wahre Qualität erst später beim ersten anstarten, und in der langfristigen Nutzung.
Das ist natürlich irgendwie ein schöner Gedanke, da das Krad seit Anfang der 80er Still lag und ich es schön finde, dem Fahrzeug die ersten Töne nach über 45 Jahren zu einloggen...

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Was interessant ist:
In der Innenseite des Motor sind auf alle 3 Gehäuse Hälften Stempel in Druckfarbe mit Hersteller Hinweis und Zahl aufgebracht, die alle den Zeitraum 09/54 haben.
Außerhalb, beidseitig im Guss, vorne in Höhe Befestigung Augen für den Rahmen, eingeprägt die Zahl " 54". Passt also zum hergestellten Jahr...
Die Kupplung ist auch interessant, mit 6 Gewinde Bolzen - statt Stehbolzen mit Loch, und mit kleinen Sicherungs Splinten gegen lösen gesichert, niedlich...

Sonst ist der Motor mit wenigen Ausnahmen eigentlich nicht viel anders als die deutlich späteren MZ TS 125/150 Motor, bewährte Konstruktion würde ich sagen..

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Thema Lichtmaschine.
Wir haben uns vorerst gegen eine Vape entschieden, da der Einbau in eine/1 sich nicht ganz so leicht verstecken lässt, ohne die originale Optik zu beeinflussen. Ein Teil bleibt aufgrund der Einbau Anleitung trotzdem außen sichtbar, und Löcher bohren im Werkzeug Kasten für Kabel und dann noch der Verzicht auf mit geführtes Werkzeug plus Ersatzteilen kommt für den Eigentümer nicht in Frage, ich sehe das auch so.

Und zwingend notwendig ist eine Vape auch nicht, wenn die alte Technik zuverlässig funktioniert und dann auch regelmäßig gewartet wird, wird sie ihren Dienst zuverlässig tun.
Natürlich sind mir die Vorteile eines wartungsfreien und leistungsstarken Powerdynamo bewusst, das kann man aber immer noch später ändern und vorerst bleibt der alte Generator verbaut.

Lima , Anker und Spulenkasten mit Regler habe ich fachmännisch checken lassen, alles entspricht vorgeschriebenen Werten und der Regler wurde nach justiert, mehr Sicherheit geht nicht.
Natürlich bekommt die Grundplatte einen neuen Kondensator, Unterbrecher, Kohlebürsten u. Schmierfilz das sollte reichen.

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Na ja, beim "Auswuchten" von Serien-Kurbelwellen mit ebensolchen Kolben geht es ja in der Regel nicht um den zentnerweisen Ausgleich von Massenunterschieden mit Rüttelplatteneffekt, sondern nur um ein paar Gramm aus der Toleranzstreuung der Massenfertigung. Aber bei ungünstiger Toleranzhäufung merkt man halt manchmal eben schon die unangenehmen Vibrationen etwas mehr, als wenn alles passt.
Ich mache das immer mit der Brief- bzw. Küchenwaage.

Wird schon passen, ich bin sooo gespannt auf den allerersten Start des Motors, wo sich hoffentlich die ganzen Mühen und Kosten bezahlt machen 😀

So letzte Arbeit heute am Motor: Schmierfilz reparieren , Grundplatte gereinigt und montiert, Zündung einstellen. Unterbrecher neu eingebaut gute DDR Lagerware, ein neuer Kondensator ist noch unterwegs mit der Post.

Ob Funke kommt, kann ich ja so jetzt nicht heraus finden, das geht erst mit dem Spulenkasten im Fahrwerk.

Übrigens: Das hier ist nicht die Lima dieser RT.
Die originale 1954er Lima ist leider, leider nicht mehr verwendbar, sie ist bei der gründlichen Überprüfung in einigen Widerstands Werten deutlich durchgefallen.

Vermutlich haben die Spulen durch Überhitzung gelitten und würden nur für Störungen im Einsatz führen.Der Anker hatt auch Kurzschluss an den Kupfer-bahnen zur Masse, das sollte eigentlich hochohmig sein, auch hier ist was defekt.
Aber diese positive getestete Lima u. der Anker von 1963 passen auch in den Motor, nur der Nocken musste getauscht werden.

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Teilemarkt

Ich suche aktuell dieses Bauteil hier im Forum, vielleicht hat da jemand was?

bei Fabian ,,, na dann viel Erfolg. Ich muss der Firma leider jegliche Kompetenz abschrieben. Alle Wellen ( 3 Stück ) liefen nie rund die habe ich dann in Reichenbach erneut richten lassen.

In Sachen Kolben geb' ich dir Recht, da habe selber vor vielen Jahren Ärger mit MAW Nachbau Kolben gehabt.
Mir wurde aber von 2 Personen gesagt, das die Kurbelwellen gute Qualität hätten, und es sind Forumsmitglieder, die einiges an Erfahrung mit Kurbelwellen von Fabian gemacht haben.
Ich werde es ja selbst sehen, also bleibt mir nur zu hoffen. Schon wieder so eine Verunsicherung, ich hasse das...

Na gut, ich teile Mal kurz den Stand mit:
Alle Teile- außer die zu linierenden -sind vom Lackierer zurück und müssen erst Mal im Lack noch aushärten, da er noch recht frisch ist. Bei den derzeitigen Temperaturen sind das in der Garage ideale Bedingungen. Die Räder sind eingespeicht u. Komplett fertig, die Speichen von Meister Milz waren sehr teuer, extra wegen mir wurden schwarze Speichen für die RT -1 angelegt, das kostete mich über 200,-€ Euro und dauerten auch nur 5 Monate.

Der Tachodienst Seifert in Chemnitz hat seit 5 Monaten mein im Mitte März geliefertes Paket noch nicht Mal geöffnet, erst nachdem ich jetzt im August nachgehakt habe tut sich was...

Aber Geduld ist die Mutter....., ihr kennt ja den Spruch, man ist ja auf diese Firmen angewiesen und dann dauert es eben alles länger. Hauptsache die Qualität passt, und das ist bis jetzt auch so.



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Ich grüße euch, es gibt Mal wieder einige Fortschritte zu vermelden, ich wäre auch über Antworten erfreut, es ist so still geworden in dem im Vergleich zu Beginn dieses Beitrags.

Bevor ich aber darauf zu sprechen komme, eine Frage zum Lenkradschloss dieser RT:
Das kann man offenbar nicht im Fahrzeug belassen, wenn es nicht verschlossen wird. Es ist wohl eher ein Steckschloss. Der Riegelkanal innerhalb des Schlossganges lässt das nicht zu.

Tut man das dann in die Hosentasche, wo es garantiert irgendwann verloren geht oder in der Waschmaschine landet?
Gibst dafür irgendwas an sinnvollen Lösungen?

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Ja, das ist richtig die Lenkerschlösser bei MZ dürfen/können erst ab den TS modellen im aufgeschlossenen Zustand im Fahrzeug verbleiben.

Den Aufbewarungsort würde ich abhängig machen wie oft das Schloss tatsächlich genutzt werden soll.
Bei meiner 125er ES führe ich es immer zusammen mit dem Werkzeugkastenschloss in einer Tasche mit. Als Alternative würde mir Ansonsten nur die Unterbringung im Werkzeugkasten einfallen.

Schön das es weitergeht.

viele Grüße Richard