Mifa Tourensportrad ST3, Restaurationsbericht

[Rücktritt]

Wie schon angekündigt, starte ich hier mit meinem aktuellen Projekt. Dem Mifa Tourensportrad ST3. Wie schon im Mifa Fred erwähnt, ist es eines von zwei bisher bekannten Rädern dieses Modells.
Bis auf Kleinigkeiten war es im Originalzustand. 🙂

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[Rücktritt]

Das Rad ist schon seit einer ganzen Weile zerlegt und ich habe nach und nach die Komponenten aufgearbeitet. Gestern kam ich beim Rahmen zum Abschluss. Das Dekor habe ich ausgebessert, also die weißen Ringe nachlackiert, genauso die goldenen Zierlinien. Hier war an vielen Stellen nicht mehr viel vorhanden. Zu guter Letzt bekam der Rahmen noch einen Klarlacküberzug.

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[Rücktritt]

Auch das Emblem am Sattelrohr habe ich erneuert, da hier sogut wie nichts mehr vorhanden war.

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[Jenenser]

Ein Glanz in der Hütte, nun ist es für die Ewigkeit konserviert.

Wenn am Sattelrohr das Markenzeichen fehlt oder schlecht ist ärgert mich auch immer. Dann heisst es weitersuchen.... Bei dem seltenen Fahrrad blieb Dir natürlich keine Alternative, sieht sehr gut aus.

Was war den für ein SKS vorne dran?

[Rücktritt]

Man hat dann auf jeden Fall Ruhe und reinigen lässt es sich auch leichter. 😄

Mich hat das auch immer geärgert, und genau deswegen habe ich mir diese Embleme als Wasser Abziehbilder nachfertigen lassen. Eigentlich ist ja noch die Werksnummer darunter und das Gütesiegel. Die habe ich hier abgetrennt, da sie original auch nicht vorhanden waren.
Falls du also solch ein Emblem für ein Projekt benötigst, kann ich aushelfen. Ich habe sie mit Gütesiegel 1 und S. 😄 Und mittlerweile müssten sie auch im Shop bei demjenigen verfügbar sein, wo ich sie machen lassen habe.

Es war dieses rotbraune SKS, wie es um 58 und danach üblich war. Also ansich nichts Besonderes. 🙂

[Rücktritt]

Den Radsatz hatte ich als Erstes fertiggestellt. Die Felgen waren sehr verdreckt, was sich auch schon ziemlich festgesetzt hatte. Mit Putzvlies konnte ich dem beikommen und der Klarlack bringt alles wieder zum Glänzen. Die Naben hatten noch einen richtig guten Chrom und die richtige Jahreszahl. Also alles auseinander, reinigen, kontrollieren, neu fetten und wieder zusammenbauen. Eingespeicht wurde wie immer mit Edelstahlspeichen, weil ich keine Lust habe, in ein paar Jahren wieder rostige Speichen zu sehen. Für die Reifen in der Farbe habe ich lange gesucht, aber sie passen farblich wirklich super dazu wie ich finde.

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[Rücktritt]

Und gestern Abend ist das SKS wieder an seinen Platz gewandert, genauso wie die Gabel. Die Gabelhaube habe ich neu verchromen lassen, da hier schon starke Schäden vorhanden waren und es so nicht zum Rest gepasst hätte.

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[Rücktritt]

Und auch die Kurbelgarnitur bekam eine Chromkur und darf jetzt wieder am Tretlager glänzen.
Erwähnenswert an der Stelle ist noch die Kombination von Keil Tret und Glockenkurbel. Meines Wissens nach so nur nochmal am Möve Modell 100 zu finden. Beide Modelle haben ein Thompson Tretlager.

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[Rücktritt]

Und weil ich neugierig war, habe ich zum Schluss nochmal die Räder eingehangen. Das sieht schon sehr stimmig aus. Achso, der Lenker ist dann auch noch schnell reingeschlüpft.

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[Otto]

Schöne Farbe. Erinnert mich an alte DDR Atze Hefte. Man stellt sich die 50er Jahre irgendwie nie so bunt vor. Vor allem, dass auch die Felgen farbig waren, überrascht mich.

[Rücktritt]

Ich musste erst einmal im Internet schauen, was du mit den Atze Heften meinst.😄 Und ja, da stimme ich dir zu, der Farbton ist schon ähnlich.
In den 50er Jahren haben sich die Fahrradbauer auf jeden Fall gut was getraut und schöne Farben auf die Räder lackiert. Das ging auch in den 60ern noch weiter. Gerade Mifa war da sehr experimentierfreudig was die Grundfarbe in Kombination mit dem Dekor anging.
Und Stahlfelgen in Rahmenfarbe sind sehr üblich. Es ist eher bemerkenswert, wenn es nicht so ist. 🙂

[Rücktritt]

Die Tage wollte ich die restlichen Teile mit Klarlack konservieren. Beim Gepäckträger war ich lange hin und her gerissen, ob ich ihn neu lackiere. Er ist, wie für dieses Teil üblich, schon sehr in Mitleidenschaft gezogen. Ich habe mich schlussendlich dagegen entschieden, da es selten vorkommt, dass der originale Gepäckträger noch vorhanden ist und das sogar unbeschädigt. Das wollte ich an der Stelle honorieren.

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[Rücktritt]

Bei den Schutzblechen angekommen, musste ich bei genauerer Betrachtung feststellen, dass das obere Befestigungsloch am Heckschutzblech mehrfach eingerissen ist. Und etwas Material fehlt wohl auch. Womit man aber hätte leben können.
Doch so würde es immer weiter reißen und irgendwann, bei einer Ausfahrt, reißt es mir komplett und klappert. Peinlich.
Also jetzt erst einmal schweißen, verstärken und dann Klarlack.


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[Motorradrocker]

Richtig lecker! Berichte bitte schön artig weiter!

[Rücktritt]

Wird gemacht!

Das hintere Schutzblech ist wieder einsatzbereit. Die Stelle wurde komplett zugeschweißt und anschließend wurde das Loch neu gebohrt. Der Farbverlust hielt sich dabei auch in Grenzen.

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