Kein Zündfunke mehr, SR2 Reaktivierung

Hallo,

ich möchte ne alte SR2 reaktivieren. Das erste was ich machte bevor ich überhaupt anfing war zu schauen ob ein Zünkfunke kam. Und am Anfang kam er auch. Nun habe ich zig Teile ersetzt und will das Ding anleiern und es kommt kein Zündfunke mehr

Ich hab mit nem Multimeter gemessen - am Kerzenstecker kommt Strom, aber ich bekomme keinen Funken, Hab die Zündkerze an meiner S51 ausprobiert - da kommt ein Funke, also woran kann das liegen ?

Tja, warum wechselt du auch alles mögliche, obwohl es funktioniert? Kerzenstecker und kabel OK?

Immer wieder die gleiche dumme Frage:

Was hat denn das Multimeter beim messen am Kerzenstecker angezeigt???

Erstmal danke für die schnellen Antworten.

Meine Reparaturarbeiten bezogen sich nur auf Kleinkram (Bowdenzüge, Reifen, Vergaser, ...), nix an Motor oder Elektrik, also kann ich hoffentlich auch nix kaputt gemacht haben


@Toni: Kerzenstecker und Kabel sind OK. Wie gesagt, wenn ich das Multimeter in den Kerzenstecker und an den Motor halte geht er bei ordentlich Kurbeln auf 6V hoch.

@Schmied: Ich habe vorher in diesem Forum gesucht aber keine passende Frage gefunden. Ausserdem gibt es keine dummen Fragen, nur nervige . Es wird sicher wieder der Hinweis nach Zündspule und Unterbrecher kommen, aber wenn nachweislich Strom ankommt kanns an denen doch nicht liegen oder ?


Desswegen bin ich auch etwas ratlos. Vieleicht bin ich nur zu blöd das Multimeter richtig abzulesen und es kommt tatsächlich zu wenig Strom an...was wäre in diesem Fall denn die Differentialdiagnose ?

Dreh dochmal den kerzenstecker ab und halte das Zündkabel so an die Kühlrippen und schaue ob ein Funke überspringt
MfG joker317

Also 6V am Kerzenstecker? gut, besser als nichts, aber viiiel zu wenig. Da sollten so rund 15.000V anliegen.

Vielleicht mußt du nur etwas schneller treten...

Nee, mal ehrlich, 6V am Kerzenstecker
Normalerweise geht die Spannung so eher in Toni seine Richtung. Daher habe ich ja auch gefragt, denn um an dieser Stelle eine Messung durchzuführen braucht man schon etwas mehr als ein Multimeter -und danach auf jeden Fall ein neues...

Gut, ...

Es kann eigentlich jedes die Zündung betreffende Bauteil sein. Mach den rechten Seitendeckel ab, drehe per hand die Schwungmasse soweit, dass Du den Unterbrecher siehst. Eine Leuchte ist dort hilfreich. Den Unterbrecher schaust Du Dir an. Öffnet er? Ist er stark verölt?
Als nächstes Kerzenstecker ab, wie Toni schrieb und Zündkabel an den Zylinderkopf gehalten und durchtreten(Kerze raus!!! geht leichter )Springt ein Funke über?
Wenn nicht, hast Du am Motor die Durchführung des Zündkabels. Die kann man rausnehmen und das Spulenkabel entfernen. Spulenkabel mit etwas Abstand zum Gehäuse...wieder durchtreten. Kommt immer noch kein Funke, kommst Du ums Abziehen des Polrades nicht drumrum.

Grüsse Norbert

So, hab mal Zeit gefunden eure Vorschläge zu testen.

Es kommt leider kein Funke bei allen vorgeschlagenen Szenarien. Dafür habe ich festgestellt, dass die besagte Minimalspannung von 2-6 V (je nachdem wie schnell man kurbelt) immer anliegt, selbst wenn die Zündung aus ist.

Ein Freund sagte mir, dass der Unterbecher usw, im Polrad u.U. zu stark verölt sind. Was meint ihr dazu ?

das solltest du natürlich schon vorher kontrollieren, ihr hättet auch gleich den kondensator und die zündung selbst mal erneuern können ( sind alles pfennigartikel), der rest wie hier beschrieben , dann müsste es ja gehen. ansonsten hätt ich noch meine version vom funken rausholen^^wurde aber oft belächelt

cu david

Da Du bei Deiner Messung keinen Unterschied feststellen kannst zwischen "Zündung an" und "Zündung aus" liegt die Vermutung nahe, dass der Unterbrecher immer zu ist, oder die Leitung zum Zündschalter hat Masseschluss. Letzteres kannst Du ausschließen, indem Du den linken Draht am Anschluss der Grundplatte des Magnetzünders einmal abklemmst. Hast Du dann noch keinen Funken, wird der Fehler am Unterbrecher oder Kondensator (Schluss) liegen.

Selbst wenn der linke Anschluss (Nr. 2) an Masse liegt, also "Zündung aus" und damit der Unterbrecher bzw. die Primärspule der Zündspule kurzgeschlossen sind, entsteht beim Durchdrehen des Polrades am Stromabnehmer der Sekundärspule eine Wechselspannung (bis zu 50V).
Die geringe Spannung entsteht auch, wenn der Unterbrecher immer offen oder verölt ist.

Angefügtes Bild