realkoepi´s Jagdwaffe KR51/1, Geschwindigkeit ist keine Hexerei!

Danke-Das ist auch der Grund warum sich die User beim Treffen mal persönlich begegnen sollten, damit eine solch reizvolle Stimmung gar nicht erst die Runde macht! meine Bilanz 35:3 ist relativ originalitätstreu das macht auf 12 eine "Ratte"

Aber ich glaube S-U braucht das nächte Opfer --- *mit demFingeraufmichzeig*

ist schon klar, aber deshalb bin ja nicht ich der "Verbrecher" desweiteren ist es mir auch bewusst das ich persönlich hier eine "Schwelle" überschreite und darum ich diesen Fred hier ins Leben gerufen habe. Aber ich kürze weder irgendwelche Dämpfer, noch bohre ich den Zylinder auf Höchstmaß auf, noch Säg ich irgendwo irgendwas ab. Es wird nur das Ansaugsystem verändert und der Vergaser sowie die Zündanlage modifiziert- also ist alles ohne Probleme für etwaige Rückrüstungen verwendbar- es handelt sich ausschließlich um optimierte Originalteile - zwar im falschen Fahrzeug aber dennoch 100% original!

Da steht das die Teile 100% original sind - nicht das Konglomerat - Fahrzeug.... wir werden weder 4Kanäle einfügen noch die Verdichtung erhöhen oder sonstiges materialabtragendes/umformendes durchführen. Wenn wir in 10 Jahren mal einen 4-3er Motor brauchen ist er auch noch als solcher in einer 100% authentischen Restauration verwendbar...

Hallo Leute,
Komische Diskussion... Ich kann bis jetzt nichts "Schlimmes" an dem Projekt feststellen, hier wird kein Zylinder aufgebohrt, kein seltener Rahmen zerflext etc...
Hier soll ein Moped aus originalen Teilen mit technisch ausgereifteren Neuteilen unter Verwendung von sehr guter Kenntnis der Materie an ein Leistungsoptimum gebracht werden. Wo ist das Problem? Alleine schon das Ostbiker zeigt wie man die VAPE für einen Motor nutzt, für den sie nicht gemacht ist, ist schon ne tolle Sache. Viele halten mit sowas hinterm Berg.
Original ist schön und gut, aber denkt mal an was auch zu DDR-Zeiten gebastelt wurde. Ich denke jeder sollte sein Ding durchziehen.

DAS DURCHSCHNITTLICHE GIBT DER WELT IHREN BESTAND DAS AUSSERGEWÖHNLICHE IHREN WERT (Oscar Wilde)

Grüße, Sebastian

Bevor hier mal wieder eine unendliche Diskussion entspringt, wie man Originalität oder den Unterschied zwischen Tuning und Optimieren definieren soll, oder warum die Berliner immer die Bösen sind, mach bitte einfach weiter Christian. Mich interessierts

Gruß Sven

aha

schau an

Ich schließe mich zu 100% des Meisters Meinung an
Lasst sie machen das ist ein super Projekt!
Also ich bin wirklich gespannt was da raus kommt

Mfg Ludwig

Nehmen wir mal die Fakten: Der Sperbermotor hat 1 PS mehr und läuft an der KW 1000 U/min. schneller als der KR-Motor. Da die Primäruntersetzung beider Motore gleich ist, hat man dem Sperber ein 14er Ritzel gegeben, um die 60 km/h nicht zu überschreiten.
Ausserdem ist er 4-Gang, ist also besser abgestuft.

Wenn man es rein rechnerisch betrachtet, so verkürzt Krischan die Untersetzung (14er) von 1:2,57 auf (15er) 1: 2,4. Das ist eine Differenz von 1,37 %!!
Gut, dazu kommt die gesteigerte Leistung, die sich im Drehmoment auswirkt und die bessere Abstufung des Getriebes.

Rennen wird das Ding schon schneller, ich bin da auch mal gespannt. Die Vape betrachte ich dabei als teures Gimmick.

Da musst Du ja dann nen TS-Tacho einbaun.

Dem muss ich widersprechen.

Der 4te Gang ist länger als der 3te vom 3 Gang. Und wenn ich richtig Informiert bin hatten die bei den 4 Gang Motoren damals 13er Ritzel verbaut (Ich selbst habe 4 Stück, hatten alle ein 13er drauf).

in meiner Schwalbe steckt ein Habichtmotor, der schafft nun dank 13er 62 km/h nach Navi, mit 14er drehte der nicht mehr so recht aus. Und der drehfreudigere Sperberzylinder machte dann halt die 75 km/h möglich.


mfg Richard

Richard, bleiben wir doch mal auf dem Boden der Tatsachen: Obergrenze km/h war 60! Egal, ob 3 oder 4-Gang. Beim 4-Gang -Getriebe waren die Abstufungen "ergonomischer" gestaltet. Die Enddrehzahl Abtriebswelle ist aber massgebend und dort haben die Suhler Ings (weil man das logischerweise das Antriebskettenrad mit der Kapselung behalten wollte) halt mit den Ritzeln gemacht. Das wurde schon zu SR2-Zeiten so getan: Finnland hatte 30 oder 35 km/h Beschränkung. Also kamen auf den Rh50 13er Ritzel drauf. Verplombt!!

Krischan nimmt nun einen leistungsstärkeren Motor und schnallt dem ein grösseres Antriebskettenrad drauf. Er verkleinert also die Sekundäruntersetzung. Ob es den Effekt nun bringt, wage ich zu bezweifeln (es waren damals schon Ingeneure!), bin aber natürlich offen, wie es ausgeht. Ostbikerchen wird es schon machen und sicherlich auch berichten.

Christian, ich seh es so: die wird sicherlich schneller rennen, aber Du must auch einen fixen linken Fuss haben. Für Flachlandtiroler natürlich die Alernative...

Ich habe zerlegte Getriebe beider Bauarten auf meiner Werkbank, die haben defenitiv andere Übersetzungen des letzten Ganges. Das meinte ich mit unterschiedlicher Übersetztung. Das letztendlich mit der 50er Garnitur nicht mehr als 65 kim/h drin ist ist mir klar, da die Leistung fehlt.


mfg RIchard

ich finde, man sollte sich in keinster weise darüber rechtfertigen müssen, was man mit seinem fahrzeug macht, es is ja jedem das eigene.
mach weiter so, ich finds klasse!!

guten morgen leutz

ich hab mir mal mein reperaturbuch geschnappt um mal nachzusehen..
der sperber ist laut erhard werners buch 14/34 übersetzt...der habicht 13/34.
der lowrider hat übrigens auch recht mit dem leicht verlängerten übersetzungs
verhältnisses der 4 ganggetriebe gegenüber dem 3 gang....

ich müsste mal den franzalt anfunken, wenn euch das genauer interessiert. ich finde gerade seinen link im simsonforum.de nicht...da hat er sich die mühe gemacht und alle getriebe aufgelistet...auch die unterschiede der beiden 4-gang generationen. auch hier gab es in der serie eine umstellung der übersetzung beim dritten gang

ansonsten schönes projekt.



PS:mit 63 ccm läuft ein sperber niemals 100 km/h..allein schon weil beim aufbohren die steuerzeiten sinken, zahmer werden...wenn es ein normaler s-70 kolben war, hatte dieser motor massive frischgasverluste wegen dem viel zu kurzen kolbenhemd..solche motoren drehen im stand wesendlich höher, stimmt schon...nur unter belastung verlieren se reichlich drehmoment....beim langen 63 ccm kolben sind einlasszeiten original, der dreht auch nicht höher,warum auch.
nicht böse sein, aber da hat dir einer einen mords bären aufgebunden.....*g*

Es war kein S70 Kolben, der hatte 70ccm, aber mit dem langen Kolbenhemd, die Steuerzeiten haben schon gepasst. Was soll sich beim Aufbohren auch ändern, die sind ja nicht angefast. Der hat mir garantiert keinen Bären aufgebunden, dafür kenne ich ihn zu gut. Aber 100km/h mit Rückenwind ist doch möglich. Ich schaffe mit meiner S50 mit Rückenwind auch gute 70km/h, normal sind 62km/h.

Der Tim