realkoepi´s Jagdwaffe KR51/1, Geschwindigkeit ist keine Hexerei!

morgen tim

tzjo...dann war das ein sehr aufwendiger umbau. die originalbuchse gibt nicht mehr als knapp 64 ccm her, danach kommt der alu-kühlkörper..gehen tut das keine frage...es gibt ja zylinder für die alten vögel...die durch das ausfräsen des alukörpers mit einer neuen größeren buchse bestückt werden..hier sitzt die buchse dann jedoch sehr eng an den stehbolzen...für diesen umbau verwendet man einen buchsenrohrling und bestückt diese mit einem kolben der marke honda..

ich persönlich halte nicht viel davon...man sollte die kirche doch mal im dorf lassen können...auch beim leistungssteigern..


wer sowas haben will, der mister mr-tuning der auch in der simmipage/forum unterwegs ist, hat noch einen auf lager...

gruss michel


PS: wäre dann ein 3-kanaler..

Bei der einfachen Umbauvariante ist es sehr wohl ein S70 Kolben. Der Hubraum von lediglich 63ccm hängt mit dem anderen Hub der alten Motoren gegenüber der neuen zusammen.

Ich fahre im Moment einen solchen Zylinder zur Probe. Man merkt Unternrum schön Power, aber bei n bissn was über 60 laut Navi ist Ende. Man merkt nur eine verbesserte Beschleunigung,


mfg Richard

Das war ein Experiment von ihn, er war auch sehr erstaunt wie dünn die Buchse ist. Ich glaube aber nicht, dass man in den 70ern in der DDR Honda Kolben bekommen konnte.
@ Richard, hast du eine S70 aus den 70ern?

Der Tim

HEHE dann tu mal bei dem den Auslass nach oben ein paar mm verlängern was denkst du wie hoch der dann dreht
Hab ich selbst gemacht (knapp nen 1cm (vllt 7-8mm) und das mit nem normalen 50ccmer der läuft auf der geraden also ohne gegenwind ne 80...was soll der erst mit mehr Hub bringen...
leider hat er die Power unten rum nicht so
Aber das is mit den 63ccm zu 100% machbar un fährt sicher richtig guuut

Mfg Ludwig

Nein, ich habe einen ausgeschliffenen Gebläsezylinder, da steckt ein S70 Kolben drin

@Ludwig: 7-8mm bei einem Standard 50er? Soll das ein Witz sein?

mfg Richard

Ich meinte damit, wie soll man in den 70ern einen S70 Kolben einbauen, wenn die erst 10 Jahre später entwickelt wurden?

Der Tim

Ne ist kein Witz... und es war nur mal ein Test der dann schon hoch zu drehen geht
Bei 50 km/h in den 3. geschaltet
Und über 80 bergab sind auch drin

Mfg Ludwig

So der Umbau wäre geglückt, haben uns für das 14er Ritzel entschieden. realkoepi kam Freitags Abend kurz nach 19:15 Uhr zum Umbau vorbei, da es Samstags früh 7:45 in Richtung Nürnberg (ca. 60km) gehen sollte. Wir haben bis 23Uhr die komplette Mechanik und Elektrik eingebaut und angepasst. Der Kabelsalat und auch der mitgelieferte Schaltplan waren mörderisch, aber 23:15 wurde dann den Blinkern, der Hupe und auch der Standlichtlampe auf dem Lenker ein helles 12V Leuchten entlockt und 5min später hab ich den Zündfunken ausprobiert - Wow, kam sofort. Alles verschraubt und dann 23:30Uhr das Erlebniss schlechthin - 4 mal treten (Vergaser war ab und Motor neu) und der Motor erwachte mit seidenweichem Lauf, ein kräftiger Ruck am Gas und er schnellte mit der Drehzahl nach oben wie es giftiger nicht sein konnte Anschließend noch schnell für die Lichtanlage die Kabel verlegt, sodass die Sache 23:45 stillgelegt werden konnte - ohne Probefahrt, da viel zu spät!
Frühmorgens 7:45Uhr rauf auf den Bock und in Kolonne ohne Probleme bis zum Ziel durchgehalten. Er schaltete immer in den Vierten-kurz bevor ich mit meiner die Höchstgeschwindigkeit erreicht hatte also ca. bei 55km/h Selbst bergauf gab es seltenst den Zwang runterzuschalten. An einem langen 10%er wurde dann die Referenzmessung durchgeführt - hoch ging es mit etwas über 70km/h und runter mit knapp über 85km/h.

Soweit erstmal zum Zwischenstand

@ Ludwig
Das schaffe ich auch ohne Tuning.

Der Tim

ja da wirst du wohl recht haben...
Aber das mit originalteilen die ordentlichst ein/gefahren wurden.
Und der Zylinder hatte schon einiges hinter sich.
Übrigens glaube ich dir nicht dass du bei 50 in den 3. schaltest

Mfg Ludwig

Wenn ich bis "Anschlag" hochziehe, dann schalte ich bei gut 30 in den 2. und bei 50 in den 3.. Aber gesund ist was anderes.

Der Tim

noch ne kleene ergänzung....

was sich beim aufbohren ändert ist ganz einfach zu verstehen..die bohrung des auslasses, sowie die beiden bohrungen der überströmer sind nicht genau in der horizontalen ausrichtung...diese drei bohrungen in der buchse zeigen alle auch nach oben richtung brennraum....diese ausrichtung in der horizontalen wie auch vertikalen ...ergibt letzlich die berühmten steuerzeiten/als auch ganz wichtig die eigendliche spülzeit eines zylinders..

was verändert nun das aufbohren....?

stell dir eine wand vor...zwei möglichkeiten hast du um einen nagel einzuschlagen.
einmal klassisch wie gewohnt...geradewegs horizontal in die wand rein...schon hängt das bild da wo gewünscht...schlage nun einen nagel mit der spitze richtung boden/teppisch ein..ergo schräg nach unten...was passiert mit dem bild...es rutscht nach unten bis es mit der wand kontakt hat...wohlgemerkt sind beide köpfe der nägel auf gleicher höhe...

genauso ergeht es den steuerzeiten/bohrlöcher des auslasses sowie der überströmer beim aufbohren von 50 ccm auf 63 ccm...da die bohrungen schräg sind sinken sie logischerweise ab beim erweitern des buchsen -innenquerschnittes..

im übrigen bedeutet anphasen nichts anderes als kanten brechen/entschärfen..das hat nichts mit der eigendlichen auslegung/charakteristik der buchsenöffnungen damit steuerzeiten zutun...

im weiteren sind 100 km/h auch locker ohne rückenwind möglich mit den alten motoren...nur sind diese dann so stark modifiziert/verändert..das sie mit der serie
kaum noch etwas gemein haben...

über sinn oder unsinn solcher umbauten lässt sich trefflich drüber streiten...

jungs...original aufbauen ist wirklich der schwerst mögliche aufbau den man sich zumuten kann...allein schon wegen der raren teileversorgung...aber zu wissen wie der kanidat zwischen den beinen funktioniert ist auch kein fehler...

der sperber dreht übrigens knapp ein tausend umdrehungen höher aufgrund schärferer steuerzeiten.. wer oben verstanden hat warum sie beim aufbohren absinken/zahmer werden...weiß nun auch, was immer mit schärfer gemeint ist..zusätzlich war beim sperber der ansaugweg verkürzt(damit die einlassresonanz erhöht)..sowie der krümmer damit die reflektionszeit des auspuffes gekürzt/angepasst..


das 14- ritzel war ebenfalls einbaustein im system um den sperber auf 75 km/h zu bringen...deswegen ist es beim legalen umbau des stares von 3 auf 4 gang getriebe verboten...


weniger stammtisch jungs...mehr mut zu verstehen...der ostbiker hats richtig umgesetzt mit seinen kumpel...



PS: welcher kolben soll das gewesen sein um realistische 70 ccm zuerreichen...wohlgemerkt zu ddr -zeiten...begnadete tüftler gab es reichlich..

(man denke nur an die 2-3-4 zylinder simsons die in ddr zeiten enstanden sind, und einen ehrenplatz im museum gefunden haben) Tim kannst du das in erfahrung bringen/rauskriegen....?????

greetz

hey tim...haste dich mal schlau machen können...wegem dem kolben für echte 70 ccm zu ddr zeiten....?

Nein ich komme vorläufig nicht zu dem.

Der Tim