Euere Simson S50/51/70, Stellt euere Vor!

soetwas lösch ich fast immer bzw. hab ich die nie veröffentlicht

Wenns stört löschen

Angefügtes Bild

Ostbiker du hast recht! Ich bin beides gefahren und kann dies nur bestätigen... der m53 ist ein Muss .


übrigens Ostbiker.. nehm mich ma in icq an.. 321845711

Das ist exakt das was ich denke!
abgesehen davon dass ich auch die Getriebeölgeschmierten Kurbelwellenlager vorteilhaft finde...

Swen-Uwe du wirst mir langsam richtig sympathisch

Mfg Ludwig

Die Kurbelwellenlager sind im Fahrbetrieb doch eher nicht ausschlaggebend und bei der Ölwechselunwilligkeit mancher Zeitgenossen ist das auch eher ein Nachteil, desweiteren Neigt der M5X1 eher zum rasseln. Er ist zwar etwas Wartungsfreundlicher und auch schneller umrüstbar bzw erweiterbar/tuningfähig aber als ich damals im Jugendclub gegen ein 60ccm SR50 mit meiner StiNo S50 das Match machte war ich schon verwundert...

Naja der M53 dreht ja auch durch den längeren Kolben höher, darum ist es sinnvoll wenn die Lager "ordentlich" geschmiert werden.
So ging mir das auch schon mit den 60ccm und den Stino S50...
Leider war ich der 60ccm Fahrer
Das mit dem Tuning ist so eine Sache... alle haben sich auf den neueren Motor spezialisiert, aber wenn mans richtig machen will macht mans eh am besten selbst, also kann ich mir auch nen S50 Zylinder nehmen und dort noch Kanäle rein machen, da weiß ich was ich hab
Und mit 63ccm ist der ja auch unten rum nicht tot zu kriegen.

Mfg Ludwig

das hat nichts mit der Kolbenlänge zu tun, sondern mit dem Hub. Der Hub beim M5X1 ist mit 44mm im Verhältniss zur Bohrung von 38mm ein typischer "Langhuber" also Drehmomentorientiert und Drehmüde, wogegen der M53 mit 40:40 ein Quadrathuber darstellt und daraus eine gewisse Grätsche zwischen Leistung (Drehzahl) und Drehmoment bietet.

Doch das hat was damit zu tun.
Denn durch den längeren Kolben kann der nicht so leicht kippeln im Zylinder.
Wie bei der neu entwickelten Diesel-karre mit der zwillingskurbelwelle.
Da hat ein Kolben 2 Pleuelstangen und kann dadurch so gut wie gar nicht mehr kippeln --> Kolben ist unheimlich kurz.

Mfg Ludwig

EDIT: Das kippeln führt zu erhöhter Reibung uns somit zu Leistungsverlust.

Ludwig, lass Dir von einem KFZ-Mechatroniker sagen, dass die beiden Pleuel der Neander dazu beitragen, dass aufgrund der massiven Bauweise eines Dieselmotors und den beschleunigten Massen ein enormes Vibrieren auftritt, welchem nur mit Ausgleichstilgern bzw dieser genialen Methode beizukommen ist.
hier der Motor
hier die Maschinerie
Das Kippeln ist Drehzahlabhänging und die resultiert letztendlich aus dem Hub und wird durch eine Desachsierung vermieden, wo der Kolbenbolzen nunmehr nicht mehr exakt mittig im Kolben angebracht wird sondern um einige µm versetzt.

Ich glaub itze is dor Ludwig ruhig^^

Na gut ich hör mal auf das was Christian sagt...
Was mich allerdings freut dass Mr. Simsondriver alias Benny ohnehin keinen plan hat.

Mfg Ludwig

Öhhhh... Muss ich denn?

Öhhhh... Muss ich denn?

So schlimm ist es ja gar nicht mal..

Mfg Ludwig

Öhhhh... Muss ich denn?

So schlimm ist es ja gar nicht mal..

Mfg Ludwig

Danke. Gefällt mir persönlich besser als vorher und ich hab kappiert das ich nicht unbedingt selbst lackieren sollte... Lehrgeld. Wenn sie richtig läuft und kein "böses" Eigenleben mehr hat, denk ich nochmal drüber nach.
Ach ja, sie hat den Namen Christine erhalten.

Grüße, Sebastian

Moin,


hier mal meine Beste...
Hab fast Zwei Jahre an ihr gebaut und viel zu viel Geld rein geseckt.
Wird nur noch am Sonntag aus Spaß gefahren oder halt auf'n Hänger.
Topspeed jenseits der 100 Km/h.Für mehr Bilder und Infos bitte den Link in meiner Signatur anklicken.

Angefügtes Bild

Respekt. Wenn die wirklich dir gehört... alle Achtung!
Ich hasse zwar Biegaktionen des Obergurtes aber sieht sehr schön aus!