Spektakuläre Schäden

Na dann Begründe mal
Nur wegen den schei*** Spangen?...

Ich drehe die Dinger immer nach dem einsetzen etwas mit der Zange um zusehen ob Sie richtig Sitzen...
Die Spange war richtig in der Nut drinn!
Warscheinlich war der Fehler die Öffnung der Spange die nach oben stand.
Da im Umkehrpunkt im UT die Kraft der beschleunigten Masse am höchsten ist

Ich werde sehen wie diese Dinger passen
Für 3,33€ kannste nicht soo viel Falsch machen wenn man sich nicht gerade einen Zylinder Zerrammelt

@ schwalbe rider

Das ist aber nicht dein Ernst, 3.33€ für unnötige Dinge auszugeben?
Wie ist das mit den Nichtschwimmern und der Badehose

Vor dem Einbau soll die Vorspannung der Clip´se eh erhöht werden ( minimal aufbiegen ) und zur Einbaulage der Öffnungen: entweder nach oben oder unten ( ist TGL ) weiterhin niemals mit einer Spitzzange!

Na erstmal abwarten bis die Dinger da sind
wer weiß, villeicht sitzen die ja Bombenfest drinn?...

Und warum nicht mit einer Spitzzange?
Man sollte ja nicht so zudrücken das sich die Spangen verbiegen!...

Hier die Begründung: Einen Kolbenring zu entfernen und das auch noch bei einem Schlitzgesteuerten Zweitaktmotor, ist eine der unmöglichsten Basteleien!
Was meinst Du was die freie Nut jetzt bewirkt?

Es ist Deine Sache, aber ich kann Dir empfehlen einschlägige Literatur zu lesen.
Es gibt wirklich tolle Bücher, wo man so gut wie Alles über diese Motoren lernt.

-Zweitakt Praxis
-Zweitakt Motoren-Tuning 1&2

Ansonsten viel Erfolg weiterhin!


mfg Toni

Um die freie Nut strömt unnütz Gemisch in den Auslass...
Das ist aber so geringfügig. Um so höher die Drehzahl desto weniger
Das macht sich Leistungsteschisch sogut wie überhaupt nicht bemerkbar.
Da gibt es andere Dinge, die weit aus Gravierender in der Leistungsentfaltung sind!
Der Zyl. ist gerannt Als 50cm³!

Achso, Ringe sind da
In der Nut sitzen die recht locker drinn.
Aber man muss ganz schön spannen um Den da rein zubekommen.
Die gehen bei weitem nicht soo leicht wie die Drahtdinger raus!
Der Ring sitzt auch richtig in der Nut drinn. Nicht nur so halb sondern richtig.
Man muss Ihn fast komplett zusammendrücken bei der Montage.

In der AWO sind original auch Seegeringe drin! Ist auch bei Simson gebaut und Kolben ist doch Kolben. Oder gibt es da einen Unterschied zu den 4taktern? Klärt mich mal auf!


Grüße, Sven

Es gibt definitiv einen Unterschied bei den auftretenden Fliehkräften. Ich nehme mal an, dass du die AWO nicht bis knapp 9.000 U/min drehst, oder?

Der Tim

Da entfernt eener 'nen Kolbenring vom Kolben ...
Nee !!! Ich bin hier im völlig falschen Film !

Es gibt zum Teil gravierende Unterschiede zwischen Zweitakt- und Viertakt-Kolben !

Verdammter Schrott! Bremslicht meines SR 50 heute auf Dauerlicht. Das Ding ist billig zusammengepresst und hat gerade mal 2 Jahre gehalten:

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Seit weit über 200km ohne Probleme
Im unbearbeitetem Zylinder aufjedenfall fahrbar!
Oder macht ein normaler Zylinder 40 im 1.
Spannung ist enorm! Ne billige Seegeringzange (Soeine wo man die aufsätze austauschen kann... gerade, 45° und 90°) viebiegt es bei der montage

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Nachbaukolben nach 30 km Fahrstrecke....

hat sich völlig zerlegt...
Zylinder war original DDR neu geschliffen und Nachbau Übermaßkolben

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Hat Er gefressen??
Ich verpasse den Dingern eine Nachträgliche konizität

2 min hat er gebraucht. Mit MiniSR1 wird erstmal nix, so.

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Wie gut, dass meine Viehcher Megu-Kolben haben .
Das mit den "langlebigen" Nachbau-Kolben dürfte sich nu' aber rumgesprochen haben .