SR1 ORIGINAL FARBE HILFE

Da hab ich ein Luxusproblem. Nix neuer Lack ...

Übrigens waren beide Mopeds mit beim letzten UT.

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Ich dachts schon fast .... Kann ich das schäbigere bitte kaufen? Da hätte er doch wasser verdient

Da wir mal wieder beim Thema Farbe sind möchte ich einen Beitrag leisten. Habe gerade aus dem dt.Straßenverkehr Ausgabe 55 gelesen, dass der SR1 in den Farben "maron" und "hechtgrau" in Serie gegangen ist.
Die Farbe hechtgrau dürfte so bis um die Fahrgest.-Nr. 30xxx verwendet worden sein und wurde dann von der Farbe "lindgrün" abgelöst. Lindgrün war auch nur vorübergehend und wurde 1956 von "beige" abgelöst. Die Farbe beige muss so um die Fahrgestell-Nr. 60xxx zum Einsatz gekommen sein und wurde dann bis zum Ende der SR2E-Serie weiterverwendet. Die Farbe maron wurde vom ersten SR1 bis zum letzten SR2E durchgehend verwendet.
Alle anderen Farben, die als original bezeichnet werden, sind aus Überbleibsel von Exportserien hervorgegangen.
Wenn das NSW (nichtsozialistische Ausland) wie z.B. Neckermann farbliche Sonderwünsche hatte und die Endkontrolle etliche Fahrzeuge beanstandete bzw. eine gewisse Überproduktion entstanden war, so wurden diese für den Innenmarkt freigegeben.
Auch für die mitunter sonderbaren Linierungsvarianten gibt es Erklärungen. Der Planerfüllungsdruck war für Simson gerade zu Beginn der Produktion sehr hoch. Produktionsleiter und Führungskräfte erhielten von der Parteiführung schon mal Erziehungsmaßnahmen und Missbilligungen wenn die Planvorgaben nicht eingehalten wurden.
Der Not gehorchend wurde dann genommen was möglich war. Für den Binnenmarkt reichte es.

hotte

Diese Aussage zum Lindgrün deckt sich aber nun garnicht mit der SR-Liste.

Der Tim

Mein SR1 mit Nummer 22xxx ist aber Lindgrün. Und Original.

Das stimmt auch so nicht Tim.

Mir sind beim Serien SR1 folgende Farbkombis bekannt:

55er SR1 - hechgrau/dunkelblaue Linierug, lindgrün/dunkelgrüne Linierung und
maron/orangene Linierung.

56er SR1- ab dann gab es auch das beige/orangene Linierung außerdem wieder
lindgrün und maron. hechtgrau viel zugunsten von beige weg.

Außer der Reihe wurden einige beige 56er SR1 in dunkelrot liniert.

57er SR1 - hier gab es den SR1 meines Wissens dann nur noch in maron und beige.

Außerdem gab es 1957 einen SR1 in der Exportlackierung diaphanblau mit silbernen
Tank.

Sollte ich etwas vergessen haben, dann ergänzt mich bitte.

Gruß Jörg

Ja, eben besagte blaue Linierung bei Lindgrün.

Der Tim

Dann brauchen wir jetzt nur noch ein originales Fahrzeug um zu beweisen, dass es diese Farbkombi wirklich gegeben hat.

Ich habe sie schonmal gesehen, allerdings weiß ich nicht mehr wo, aber der Fuchs scheint ja mehr zu wissen.

Der Tim

Das mit hechtgrau kann hinkommen, aber niemals wurde es bei ca. 30 000
durch lindgrün abgelöst.

Da ist der Beweis !

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Alles schön und gut, aber was ist nun

Einfach nur Aussagen treffen, die man auch selber überprüft hat, ..oder einfach mal schweigen

Zum Thema:

Der SR ganz oben auf Seite 1 ist vom Rahmen her Lindgrün. Im Kettenkasten und an der Hinterradschwinge sieht man es eindeutig, dass das niemals Hechtgrau war...viel zu kräftige grünstichige Farbgebung

Der SR1 Stand immer in der Sonne und ist bis zum grau her ausgeblichen und trügt uns jetzt vor, hechtgrau gewesen zu sein, was aber nicht war ist...denkt an die vielen Spatzen und Stare, die jetzt genauso aussehen.

Klarlack ist auf den Einbrennlacken keiner drauf.

Großvater hat uns immer beigebracht, Fahrräder und Mopets mit den Öllappen zu putzen, um Rost an Schrauben und Bewegteilen, durch Benutzung von Wasser zu, vermeiden...das war halt so...warum errinnert ihr euch nicht mehr daran..das war doch Praxis?

Durch diese Behandlung mit den Öllappen endsteht allmählich eine Ölschicht, die aushärtete, wenn die Mopets dann lange rumstanden. Diese Schicht bekommt man teilweise dann nur noch mit scharfen Mitteln, wie Verdünnung, oder Abbeitzer, runter.

Diese Erfahrung habe ich auch bei den beiden Diamanträdern von meinen Großeltern gemacht, als ich sie restaurierte.

Diese Beobachtung habe ich auch bei Emailwahren gemacht, die genauso eine Kruste durch Öl-, Brat- und Standwasserdreck bekommen haben, die der Schicht auf unseren Mopeds fast indetisch ist und kaum noch runter geht.

Einbrennlack ist fast genauso robust, wie Email..also wozu die Sinnlosigkeit vom Klarlack in einer Mangelwirtschaft?

Hier noch ein Foto vom meinen 1961er SR2 E, der Jahrelang im Wald lag..Klarlack hat der nie gesehen..dennoch....

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..und nach 1 Jahr putzen, mit den Öllappen...

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Einfach nur Aussagen treffen, die man auch selber überprüft hat, ..oder einfach mal schweigen

Mensch Sachs, das war doch nicht für dich, sondern für Mario.

Genau David, eben mal schweigen ...

Soll ich Dir mal den Gegenbeweis antreten mit dem Klarlack und der Mangelwirtschaft ?! Das wäre kein Problem !!

Außerdem wurde es uns bei einem Besuch im Fahrzeugmuseum in Suhl vom Herrn
Scheibe (Direktor) so erklärt. Der hat von der Pike auf dort (Werk) gelernt und weiß von was er redet !!!

Und woher nimmst Du die These mit dem ausgeblichenen grau was uns allen
die Farbe hechtgrau vorgaukelt ? Die Aussage steht ja auf ganz wackeligen Beinen.

Ein paar Beiträge weiter vorn siehst Du beide Einser von mir. Was denkst Du wo der Lackierer die Farbprobe gemacht hat ???? Von der Innenseite des Werzeugkastendeckels und unten im "Tanktunnel".
Bekanntlich scheint die Sonne weder im Werkzeugkasten noch von unten ...

Nimms nich krumm, aber bei dem was Du geschrieben hast, da kann ich nicht mitgehen !!

Das mit dem Öllappen, Fahrrädern und Deinen Erfahrungen ist verständlich und wurde mir auch seit der Kindheit so eingetrichtert, OK !
(Sogar heute noch vom Herrn Lehmann ... )



Gruß Mario


P.S. Der "alte" Einser war lt. Aussage des Verkäufers ca. 3 Jahrzehnte unter einem
Heuhaufen begraben gewesen. Auch da nix Sonne.