Was fahrt ihr so für Autos, bzw. euer Traumauto ?

Rein physikalisch quasi ein Motor der ewig hält

mir sind 597 Liter mit brachialen 32PS dann doch lieber.
Echt schade das ich Dyani verkaufen musste

Ich mag das Auto weniger, es errinnert mich an meine Schwägerin

Da lob ich mir die 2 CV, übrigens kenne ich jemanden der eine Dyane verkaufen will -hier am See. Wenn du einen Kontakt brauchst schick mir ne PM.

Also mir gefällt der Dyane besser als die Ente, die hat jeder
MfG joker317

die Heckdachschräge(Z) der Ami 6 Limo ist sehr schnittig...der Wagen sieht im Stand schon aus als fuhre er 80 ....die britischen Ford Anglia aus den 60ern hatten das auch.

Sag mal Sven-Uwe,

ist da etwas ein Rostfleck in Form der Insel zusehen?

Heiko

immernoch meinen Octi aber jetzt hat er bereits die 100000km Marke durchbrochen nach gut 3 Jahren...alles im Grünen Bereich bisher nur die Antriebswellenmanschette rechts durch Marder angezwickt(10€), mehr nicht - Bremsen halten nochmal 50tkm ab, weiter gehts!

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Ist das der A80 mit dem verkehren Lenkrad...

Die spinnen die Briten ... Fahren auf der falschen Seite und sitzen noch falsch im Auto

Schönes Auto ... 2500 EUR (*Geld-ring)

Na du verstehst es schon richtig

Grüße Enrico

Das war mein erstes Auto Audi 80 Coupe mit wunderschönem 5 Zylinderklang
Ach ja er fehlt mir sehr
Jetzt ist man auch mit nem Heitzölporsche ääh Diesel Oktavia unterwegs aber so ein Kombi ist halt praktischer.

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oh, das waren die schönen 90er, das coupe und 136 ps oder so, wir warenwie die wilden unterwegs, jetzt fahr ich 5 zylinder T4


mfg david

Nicht sportlich aber dafür groß

Ein T4 kann verdammt sportlich sein, trotz CW Wert wie ein Kühlschrank.

Ich sag nur VR6....

Nick

Tja....die Cadillac Big-Blocks-Familie von 68-79 gebaut von 425-472-500cid also die 7,0L ,7,7L bis 8,2L. Diese hatten von 68-79 nur wenige Veränderungen und Köpfe, Ölwannen,Ventildeckel,Ölpumpen und Wasserpumpen das paßte alles zueinander. Hauptunterschiede gab es im Inneren,da es den 8,2L auch 1970 mit 400PS und 743 Nm Drehmoment gab.
Nach 1970 wurde in USA bleifreies Benzin eingeführt,daß zu dem Zeitpunkt noch nicht die Klopffestigkeit hatte wie verbleites Benzin. Also ging man als Erstes mit der Verdichtung runter was auch Leistung kostete. Ab 75 gab es sie auch mit Multipointeinspritzung (von Bosch) Motorcode T.

Für diese Motore gibt es heute nahezu alles....von höherverdichtende Kolben über Aluköpfe,Rollerrockers,scharfe Nockenwellen ,Vergaser von x Herstellern,Aluansaugspinnen auch poliert,Edelstahlschrauben.....das beste Lagerschalenmaterial, sequentielle freiprogrammierbare Multipointeinspritzungen usw,usw. Wer mal in den Möglichkeiten stöbern möchte www.500cid.com
Natürlich kostet es auch Geld,aber im Vergleich zum Tuning an deutschen Autos recht günstig.

Haltbarkeit?? Nichts hält ewig,jedoch hat mein 425er Originalmotor 697'000 Km geschafft............und das wären bei einem Privatfahrer der im Jahr 15'000 Km fährt über 46 Jahre!

Den Motor den ihr unten seht,habe ich teils selbst zusammengebaut.............Kurbelwelle,Kolben und Nockenwelle die Zylinderschleiferei in Neuenhagen..........Köpfe, Ölwanne, Wapu, Ölansaug ich weil ich sichergehen wollte was wie innen ist. (z.B. Ventile noch mal kontrollweise nachgeschliffen.....)Dann Probelauf auf meiner Eigenkonstruktion,denn wenn was ist ,ist hier leichter zu beheben als noch mal aufwendig ausbauen.

Der Motor ist inzwischen auch schon wieder 175'000 Km gelaufen.

Übrigens so ein Auto täglich zu fahren ist nicht sooooo teuer wie viele Denken. Als Oldtimer 192,-€ Steuern im Jahr und mit Autogas um 10,-€/100 Km..... Landstraße Autobahn etwas weniger Stadt etwas mehr.
Allerdings sollte man den größten Teil selber schrauben können,denn Werkstätten mit Erfahrung mit diesen Autos gibt es sehr sehr wenige...............obwohl alles in einer freien Werkstatt machbar ist.

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Das ist mein Auto.

mfg Nichy

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Ist absolut problemlos,da man die Motore nie am Limit fährt. Bei 80Kmh dreht mein Motor 1600u/min und bei 100 Kmh 2000 U/min.
Für den Alltagsnormalgebrauch genügt das alles. Allerdings muß man bedenken,daß ein Ami ab Werk......zumindest wenn er nicht als Rennwagen konzipiert war für 55ml/h also 88Kmh abgestimmt war. Wer auf deutschen Autobahnen 150-250 kmh mithalten will muß ein origialen Ami aufrüsten. Das Erste ist,daß die meisten Amimotore .....auch die 7,7 und 8,2 nur knapp unter 5L Öl im Motor haben ...............es gibt größere Ölwannen und auch Zusatzölkühler.

Kühler mit mehr Kühlreihen gibt es auch und Wasserpumpen mit einem größeren Durchsatz. Solch eine Wasserpumpe von www.500cid.com habe ich auch drinn,da ich auch die #5 Nockenwelle habe und Kaith Black Flachkopf-Kolben für 9:1 Verdichtung. Beim nächten Umbau ....wenn ich mal dazu komme soll aber die #3 Nocke rein,da ich eh nicht Drehzahl fahre. Ich wollte halt mal probieren was ein leichtes Tuning bringt. Erfahrung ist durch kein Theoriegelaber zu ersätzen.

Speziell Ami und Gas
die meisten älteren Amis verwenden Venturi Anlagen. (Vergaserprinzip)
Vorteil: Ümrüstkosten meist die Hälfte von modernen elektronischen Einspritzanlagen ( um 1500,-€) ,geringste Wartungs und Reparaturkosten,man kann sofort auf Gas starten ....auch bei minus 24°C schon getestet und kann das Benzin im prinzip völlig rauswerfen. Meine Anlage wird im Juni 10 Jahre und könnte dann nahe an die 500'000 Km kommen mit unter 150,-€ Wartungs und Reparaturkosten bis heute.
Nachteil:
Venturianlagen sind nicht so effizient wie Sequentielle Einspritzungen.....also etwas Mehrverbrauch.
Dann sind die Mischer für die Big Blocks meist zu klein. Das Maximum liegt bei 435 cfm Impco und 475 cfm der OHG. 435 cfm gibt den maximalen Luftdurchfluß durch das Venturirohr an.....in dem Fall also 435 Kubikfuß pro Minute. Bei Vergasern findet man auch solch eine Angabe. Damit ein Big Block richtig Luft bekommt und bis 5000rpm drehen kann so man solch eine Nockenwelle verbaut hat müßten es 750-800cfm sein. Es gibt da Formeln um das zu berechnen. Also heißt es sich mit Drehzahlen knapp über 3000rpm begnügen oder 2 Mischer drauffriemeln und abstimmen. Letzteres habe ich nicht getan,da für mich wichtig ist das Auto im Alltagsbetrieb bezahlbar zu halten............auf die Autobahn komme ich eh selten.

Probleme mit Autogas gab es meist nur bei PKW's mit sehr kleinen Motoren die oft im Grenzbereich gefahren werden. Von Ford hat man da schon von Problemen gehört weil die Einspritzanlagen im letzten oberen Grenzbereich abgemagert haben und dann wird die Verbrennung zu heiz und es kann Schäden am Motor geben. Wer sein Auto also jeden Gang bis an den roten Bereich ausdreht sollte das mit dem Gas vielleicht besser lassen.

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