Simson Star Aufbau!, SR 4-2/1 Bj:1974 Fragen!

Na klar hier ein Foto der pfeil zeigt auf die besagten aluhülsen einmal rechts einmal Links gehört eine rein der abgedrehte Bund gehört nach außen er passt genau in das vorhande Loch im Kotflügel



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so sieht das von außen aus die schraube hat somit etwas abstand zum Kotflügel und der Gummi gleicht diesen dann aus

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und so wird der Bouwdenzug verlegt er geht quasi an der langen seite des Schwingenträgers entlang

Gruss
Dirk

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Super, danke Dirk.

Die Hülsen hab ich mir bestellt, die Gummis werde ich mir hier irgendwo her besorgen können, sehe dann ja wie dick die sein müssen, um das auszugleichen.

Dann verlege ich auch gleich mein Bowdenzug neu

Du bist aber schnell beim Bestellen.

Hättest mal gefragt, hätt ich dir die Distanzstücke und Gummis gegen Erstattung der Versandkosten kostenfrei zugesandt. Die Gummis fertige ich mir übrigens selbst aus nem großen Gummistück mit Hilfe von Locheisen. Passen super und kosten so gut wie nix.

Gruß Jörg

Mhh, sehr nett von dir Jörg!

Da war ich wieder wohl etwas voreilig , das nächste mal frage ich hier vorher mal an, hatte aber auch noch mehr zu bestellen, waren nicht nur die Gummis und Hülsen, auch noch andere kleinteile.

Aber aufjedenfall frage ich hier vorher an, bevor ich bestelle.

Das ist eine gute Idee, werde ich wohl auch so machen mit den Gummis.

Trotzdem vielen dank für das Angebote, das nächste mal melde ich mich vorher bei dir

mfg Lukas

Alles klar, das machste.

Gruß Jörg

Hallo, melde mich mal wieder zurück... mit einer neuen Frage.

Und zwar habe ich hier 2 Motoren liegen, mit folgenden Motornummern:

1401639 diesen habe ich zusätzlich erworben.

1793319 dieser war in der Star Sr4-2/1 verbaut.


Momentan habe ich auf dem älteren Motor aufgebaut, dieser ist aber wohl aus dem älteren Star, oder aus einer Schwalbe?

Kann ich diesen älteren Motor nun in meinem Star fahren, mit dem neueren Vergaßer 16N1-6, den ich habe?

Der Originale Motor der Star, ist nämlich star überholungsdürftig, und es muss auch etwas ausgebohrt werden.

Was an den beiden Motoren noch auffällig war, sind die verschiedenen Polräder:

Das Bild hier ist von dem originalen Motor aus der Star SR4-2/1:

Habe die Zündung in den älteren Motor gebaut, da die andere wesentlich mitgenommen ist.

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Diese Zündung und Polrad, sind aus dem alten Motor 1401639

momentan nur auf dem neueren Motor aufgesteckt:

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Hattest du Original Papiere zu dem Star?

Wenn ja unbedingt den Original Motor wieder nehmen dann passt einfach alles zusammen

Prinzipiell kannst du auch den älteren Motor also der ohne Zylinder nutzen vom Gehäuse und vom Getriebe her gibts keine Unterschiede.

Leider hat es meistens auch einen Grund wenn jemand den Zylinder runterbaut ich würde also deinem zweitmotor nicht viel zutrauen.

Schau mal ob du unterschiede an der Kurbelwelle der beidem Motoren erkennen kannst besonders am KW Stumpf wo das Polrad aufgesteckt wird

Schaut die so aus

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Nun zum Vergaser

Welchen du benötigst und welche Bedüsung dieser haben muss ist abhängig davon welcher Zylinder verbaut ist und davon wiederum ist abhängig welcher Luftfilter verbaut gehört.

Da du aber einen 74er Star besitzt ist der von dir gezeigte Motor samt Zylinder absolut korrekt baust du nun auf deinen Ersatzmotor den baugleichen Zylinder kannst du den 16n1-6 weiterhin benutzen.

Gruss
Dirk

Das Motorgehäuse ist, sofern es eines für Fußschaltung ist, das selbe, wie bei der Schwalbe .
Auch der Zylinder miit dem Zwischenflansch zum Vergaser ist gleich .
Die allerersten Schwalben und Stare bis Frühjahr 1966 hatten 'ne Kurbelwelle, wo das untere Pleuellager ein Kurzrollenlager war und der rechte (limaseitige) Kurbel-
zapfen einen Konus im Verhältnis 1:10 hatte . Ab Mai gab es dann ein käfiggeführ-
tes Nadellager unten im Pleuel und 'nen Kurbelzapfen rechts mit Konus 1:5 .
Obendrein wanderte die Nut für die Scheibenfeder im rechten Zapfen um 180°, so
dass sie im stabilen Nockenberg der Schwungscheibe lag . Damit scherte die Scheibenfeder nicht so schnell ab, welche die Schwungmasse fixierte .
Was auch wichtig wäre : Es gab bis 1972 Gebläseräder aus Leichtmetallguss mit Papierdichtung und extra Nabendeckel . Ab 1972 waren die Kunststoffräder mit
Plastedeckel (später war der Deckel fester Bestandteil des Gebläserades) ver- baut . Die Abstände der 5 mm Schraubenlöcher können hier unterschiedlich sein .

So; hoffe geholfen zu haben .

Hallo ich melde mich auch mal wieder, es geht leider nur schleppend voran da ich viel nachlesen muss und viele Fehlteile immer erst bestellen muss, bzw. die originalen so zurechtmachen das sie funktionstüchtig sind.

Mich stresst langsam alles ein bisschen, da ich selbst etwas überfordert bin mit allem, da ich sie ja nicht zerlegt habe ist das alles etwas schwer zusammenzubauen, ich hoffe ihr versteht das!

So ich habe wieder mal ein paar Fragen!

Ich verlege zur Zeit die Elektrik ich habe nun alles was von der Zündung und Rücklicht kommt an das Zündschloss angeschlosen, jetzt habe ich noch die Kabel vom Kabelbaum, liegt dieser später einfach unter der Lenkerabdeckung?
Wie mache ich am besten weiter mit welchen Kabel, das ich dann alle weiteren Abdeckungen montieren kann?

Den Vergaßer habe ich komplett gereinigt, die beiden plättchen an der Vergaßernadel kommen in die 2.Kerbe von oben oder?

Ich habe mir einen kompletten Bowdenzugsatz bestellt, habe ich den Gaszug im Bild unten richtig angeschlossen? Könnt ihr mir nochmal genau sagen für was welcher Zug ist.
Nicht das ich da noch was vertausche?

Die Schaltereinheit ist zerlegt, wird diese nur mit einer Schraube von unten gehalten und einem dieser Roten gummidinger?

Die Brems und Kupplungshebel sind ja auch teils zerlegt, kommt dort auch sowas wie eine Feder rein, habe nämlich noch eine in meiner Schraubenkiste! Habe unten noch ein Bild der bis jetzt noch übrigen Schrauben angefügt.

So dazu hier nunmal die ganzen Bilder:

Puhh

mfg Lukas



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Hier der Lenker mit Gaszug, ohne dieses Halteplättchen für die Kerbe?

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Die drei Züge, ich habe noch den alten Bremszug vorne und den Kupplungszug den alten da, den für die Hinterradbremse habe ich bereits montiert!



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