Radlager SR2E, Nabenunterschiede

Star, die Schwinge ist vom Rahmen in der klassischen Form abisoliert.

Der Bolzen der Schwinge liegt im Gleitlager und das Gleitlager wird von den Silentbuchsen zu Haumtrahmen in Abstand gehalten, da kann kein Strom durch, sowie auch bei den E- Modellen.

Schau dir das mal ganz genau an, wenn du das nächstemal eine Schwinge vom Hauptrahmen abbaust und du wirst es verstehen.

So ist es ebenfalls im klassichen Sinne mit der obrigen Verwindung zur Schwingefeder, da wird der Bolzen ebenfalls von der Aufnahme der Federung aus Aluminium in der sich eine Gummibuchse befindet in Abstand gehalten und zwischen Aufnahme der Feder und den Außenscheiben sind auch wegen diesem Gummi 1 mm Luft vorhanden und es kann keine Verbindung zur Schwingenaufnahme geben.

Wie gesagt, wenn ich den Esser von 1962 diesen Winter restauriere, kann ich es mit Bildern und Videos belegen, aber das weis doch jeder, der die Teile schonmal auseinandergenommen hat auch alleine, das es so ist.

Sonst kann ich dir nur Zustimmen.

dennoch..

Die Lager sind einfach zu klein gewählt und dann jagt man noch Saft drauf, der zwar nicht viel, aber Wirkung in der Langzeit zeigt. Ich habe mich mit jemanden darüber unterhalten, der bei Essi diese 2 zusätzlichen Masseverbindungen gelegt hat und ihm sind danach diese Lager seither niewieder gebrochen...desswegen bin ich davon überzeugt und ich werde es auch für meinen nächsten Essi in der Praxis nochmals extra prüfen und testen.

also bei mir sind auch noch nie Lager gebrochen , noch nicht mal korrodiert, höchstens eingelaufen, wofür ja aber der Strom nichts kann
Hast du schon mal selbst über deine Theorien nachgedacht?

ob da wohl ne metallische Verbindung ist

Angefügtes Bild

Genau... die ganze Ing. damals in Suhl hätten mal besser auf Dich hören sollen, Du kleiner Klugscheißer

Ich erinnere mich was Herr König erzählt hat, der ja mit dem Essi ca. 50.000 km durch Afrika gefahren ist ..... die hatte Schleifkontake angebracht damit das Funkenfeuer der Radlager nachts nicht zu sehen war ....

Lieber Sachs, was mir mächtig an den Kragen geht, ist Deine elende Besserwisserei und das Du gestandene Mechaniker, Handwerksmeister, Techniker und Ingenieure einfach für dumm verkaufen willst....

Crispin, stelle er Bier kalt ich komme gleich vorbei.... ich hole noch fix Popcorn....

Genau... die ganze Ing. damals in Suhl hätten mal besser auf Dich hören sollen, Du kleiner Klugscheißer

Ich erinnere mich was Herr König erzählt hat, der ja mit dem Essi ca. 50.000 km durch Afrika gefahren ist ..... die hatte Schleifkontake angebracht damit das Funkenfeuer der Radlager nachts nicht zu sehen war ....

Lieber Sachs, was mir mächtig an den Kragen geht, ist Deine elende Besserwisserei und das Du gestandene Mechaniker, Handwerksweister, Techniker und Ingenieure einfach für dumm verkaufen willst....

Crispin, stelle er Bier kalt ich komme gleich vorbei.... ich hole noch fix Popcorn....

Bier is schon wieder alle

Man könnte doch, um Gegenstrom um die Achsen zu legen, Nabenputzringe verbauen, denn bei Reibung ensteht doch Strom. Müsste dann wie eine Magnetschwebebahn funktionieren und man hätte keinerlei Verschleiß an den Achsen mehr. Problem gelöst!

jetzt weiß ich auch warum bei Ebay auch schon WLAN-Kabel angeboten wird. Da is kein Metall mehr drin.
Denn wir haben ja heute gelernt Strom zerstört Metall.

Muss jetzt schnell das Licht ausmachen sonst gehen meine Kabel kaputt.

So, hab wieder trockene Augen ..... fast ...

Tommi, die m.E. beste Wahl ist der Umbau auf Kugellager, wie es in dem Link von Sachs beschrieben steht. Das ist hundertfach erprobt und bewährt.

Jetzt habt ihr es mir aber wieder geben.

Zurück zum Thema!

Hallo Tommie,

ich weiß nicht, ob dich die ganze "Strom schädigt Lager" - Diskussion weitergebracht hat.

Ich hatte am Fahrrad das gleiche Problem, dass meine Konen stark einglaufen waren und ich nicht wußte, welche ich brauche bzw. bestellen soll. Ich habe letztendlich meine alten Konen weitergefahren. Eigentlich kann dir jede Werkzeugschleiferei die Konen nachsetzen. In Jena macht das z.B. Scheiding ggüber der FH. Kosten 8 Euro pro Konus. Das ganze Lager wird dann paar 1/10 schmaler, was aber kein Problem ist. Zweimal kann man die locker nachsetzen lassen, die geschliffen Oberfläche ist sogar viel besser als die rauhe Oberfläche der gestanzten/gepressten Original und läuft viel geschmeidiger. Und man hat wieder was von der Originalsubstanz des Mopeds gerettet.