Fragen zu einem SR50 Baujahr 1987

Hallo Leute,

Wieder einmal ist es so weit, ein weiterer Roller wird wohl die nächsten Monate/Jahre. Stück für Stück wieder Original zurückgebaut werden.

Dieses Mal ist es ein SR50 B4 ? von 1987. Er besitzt KBA Papiere als SR50/1 und auch eine 12V U Zündung. Letzteres macht mich aber Stutzig da 12V Anlagen ja vor 89 eigl. nur C und CE hatten ?.

Zugegeben viel ist von der Optik nicht ganz stimmig, technisch ist er im sehr guten Zustand. Ursprünglich wollte ich ihn Verkaufen und ggf. eine S51N holen, aber die Angebote, die ich bekam, waren jenseits von Gut und Böse....

So bleibt er nun bei mir, ich würde nur gerne wissen. Wie er eigl. aussehen müsste, die Zündung dürfte ja so nicht Original sein.

Eine 6V U Züdung von 1987 und eine 6V Elba habe ich in meinen Teilebeständen da, ein Rückbau wäre ja also jederzeit möglich.



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Die andere Seite... Ein bissel was hab ich bereits erneuert und getauscht, aber nun soll er richtig schön gemacht werden.

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So Leute, ein paar Sachen habe ich so schon in Erfahrung bringen können. Da der Roller in den Papieren mit 12V angeben ist, bleibt also nur die Möglichkeit ihn zum einem Comfort (C oder CE) mit Anlasser umzubauen. Letzteres dürfte aber wegen dem Anlasser bei mir scheitern.

Mein Plan sieht also vor ihn auf eine 12V E Zündung (Keine VAPE) umzubauen und ihm die Sachen des Comfort SR50 zu verpassen. Vertsellbare Dämpfer, Gepäckträger 2. Spiegel etc.

C, dann mit dem nötigen Luxus. Was sagt aber die Rahmennummer?

Vermutlich war es eine B4, weil die U-Zündung grundsätzlich 12V ist, nur die Restelektrik 6V. Bei der SR50/1B ist das dann kein Problem, eine EMZA nachzurüsten.

Zur C fehlen noch die Passenden Stoßdämpfer hinten.

Hallo Ralf,

Was die Rahmenummer sagt, weiß ich bis jetzt noch nicht. Die KBA Papiere von 2007 sagen SR50/1B was ja eigl. Nicht gehen würde. Einen C Rahmen ohne Papiere hätte ich aber auch hier liegen...

Ansonsten ja ich Dummerchen meinte die Restelektrik, die ist auf 12V umgebaut worden mit 12V ELBA , Gleichrichterbrücke und Glühobst. Das Polrad ist im Übrigen auf IV/78 Datiert wurde also schon mal gewechselt.

Der C hatte ja diese 5 fach verstellbaren Dämpfer, davon hatte ich vor Jahren mal 2 Werksneue DDR Dämpfer bekommen, diese würde ich dann auch verbauen. Den Roller wollte ich so wie auf den Bildern zu sehen verkaufen, da aber wie erwähnt nix draus geworden ist. Würde ich eben gern einen Comfort Roller draus machen.

Belesen habe ich mich bereits, danke im Übrigen das du mir das eben noch mal bestätigt hast das ein Umbau auf die EMZA ohne Probleme möglich ist . Den Kabelbaum werde ich wohl neu machen und dann direkt auf die C Variante anpassen.

Gruß Tom

Der /1 hat in den meisten Fällen schon die eckigen Blinker bekommen. Wie die S51/1 und auch die ETZ 251.

Der /0 Rahmen ist von dem /1 Rahmen am Anschlagblech für den Hauptständer zu erkennen. Das ist auf der Kickerseite zu sehen.

Okay der 89iger hat dieses Anschlagblech der 87 nicht. Danke für die Info .

Nun sind ja wieder ein paar Wochen ins Land Gegangen.

Im August könnte ich mir einen Anlasser der 1. Generation besorgen.

Womit die Reise nun wohl klar sein sollte, auch wenn es nicht meine Art ist. Seltene Fahrzeugvarianten durch Umbauen zu bekommen... Wie aber schon beschrieben muss er ja zwecks ABE auf 12V Bordspannung bleiben und der bei der Gelegenheit....

Eine SR50CE Kabelkarte hab ich durch Zufall von jemanden aus meinen Garagenkomplex bekommen.

Derzeit ist der Roller Teilzerlegt und bekommt einen neuen Kabelbaum. Was ich aber bisher noch nicht heraus bekommen habe. Hatten die CE eigene Aufkleber am Knieblech oder waren die auch als SR50C beklebt ?.

Die Rahmenaufkleber dürften ja auch bis 1989 Schwarz gewesen sein oder ?.

Ich würde falls gewünscht und interesse besteht auch Bilder von dem Umbau des kompletten SR50 zeigen.

Nur SR50C. Der Massekabelbaum muss zwischen Motor und Batterie 4qmm stark sein und die Batterie wird über Plus abgesichert. Aber im Anlasserstromkreis ist keine Sicherung.

Danke Ralf,

danke für die Infos . Die Sicherung ist ja da auch 8A richtig ?. Auf den Moser Plänen ist so zumindest vermerkt.

Bis der aber wieder Fährt wird noch etwas Zeit vergehen. Kabelbaum mache ich derzeit neu, hinten habe ich bereits vom Rücklicht und den Blinkern alles erledigt.

Der Bing Vergaser kommt im übrigen auch noch raus, aber alles zu seiner Zeit.

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Wegen dem Dämpfern ich denke die sind die richtigen oder ?

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Was ich so auf Prospekten und sonst gefunden hatte. Hatten die SR50 als 89 in C und CE Variante ab Werk einen Seitengepäckträger ?

Technisch bin ich fast durch die 4mm² Leitungen sind heute angekommen so das ich die Masse und die Zuleitung zum Motor bauen kann.

Grundplatte und Polrad sind noch von der U Zündung werden aber die Woche noch verschwinden.

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So Anlasser, Blinker, Hupe und Standlicht funktionieren . Vergaser muss ich noch einstellen, aber erst mal bin ich mehr als zufrieden.

Nun gehts Stück für Stück an die Optik.

Gepäckträger,: Serie ab B4, es gibt aber 2. Einer, wo der Pneumantkoffer passt und den Einfachen. Bei Ersteren passt ein 10L Kanister super drauf. Nur Festbinden und fertig.

Stoßdämpfer: nur die C-Modelle.

Sitzbank: nur C-Modelle strukturiert, also pseudonähte quer über die komplette Bank. Die mit der Längsnaht um die Quernähte stammt von den späteren Modellen SR50/1C.

Der SR50/0 hat kein Standlicht, erst der SR50/1 mit HS1. Ich hatte diese Birne an die Tachobeleuchtung mit angeschlossen. Eine eigendliche Standbeleuchtung geht schaltungstechnisch schon durch das Zündlichtschloss nicht, da fehlt einfach eine Stellung.

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Danke Ralf,

Ja das mit dem Standlicht kam mir dann auch komisch vor und siehe da die Klemmleiste A war mit 3 Doppelbrücken....

Habe die in der mitte entfernt und es geht bis auf die Fernlichkontrolle nun alles. Bei der Muss ich mal schaun ,wahrscheinlich ist die Birne tot.

Die Sturnkturierte Sitzbank hab ich schon mal gesehen, kann es sein das es das Original Muster nicht mehr zu Kaufen gibt ?.