Juhu ein Habicht :), mit ein paar Fehlteilen :O

Wenn du am Schwungrad drehen willst, wie geht's dann ? Die Kupplung wird verstellt sein .

Na wenigstens is es ein 4-Gang Motor. Aber deiner Beschreibung nach riecht das nach komplett Überholung.

Na mal sehen wie der Zylinder ausschaut. Die Kupplungslamellen würd ich sowieso gleich neu machen.

Jörg

Schwungrad geht sehr schwer, auf den Kickstarter könnte ich mich draufstellen (tue ich aber natürlich nicht)

Da ist 'ne Instandsetzung von Nöten . Die Lager sind hin .

So, Ich melde mich mal wieder:

Ich hab heute den Motor wieder ausgebaut und den Zylinder abgenommen: an dem liegt es nicht; der sieht einwandfrei aus.
Aber nachdem ich auch den linken Seitendeckel entfernt hatte, merkte ich, dass sich der Kupplungskorb(und damit auch die KW) sich normal schwer drehen lassen.
Ich habe dann zum Test den Zylinder wieder draufgesetzt: immernoch normaler Widerstand. Die Zündung war übrigens komplett demontiert.

Könnte es sein, dass der Kupplungskorb am linken Seitendeckel geschliffen hat? Der hat nämlich recht tiefe Kratzspuren in der Gegend.

Jetzt tat sich aber noch ein zweites, kleines Problem auf: Ein Kabel hat sich von seiner Lötstelle an einer der Spulen der Lima gelöst und ich hab keinen Lötkolben. Mal sehen, ob ich Einen auftreiben kann.

Heute Abend gibts noch mal ein Update.

Gruß
Sven

Edit: Kann ich auch 10W40 als Getriebeölnehmen?

Der Kupplungskorb müsste ja lose sein oder die Kupplungswelle mordsmässig Achsialspiel aufweisen .
Als Getriebeöl SAE 80W oder SAE 85W90 !

Hier nun das Update:

Ich konnte folgendes herausbekommen:
-Kupplungskorb schleift nicht.
-Zylinder i.O.
-Zündung oder Polrad verzogen.

Das Polrad saß schief auf der KW, allerdings eierte es nicht sondern saß immer irgendwie schief, schliff somit an der Grundplatte und verursachte die Shcwergängikeit. Seltsam dabei ist, dass ich die selbe Polrad/Grundplatte-Kombination problemlos in einem anderen Motor verwendet habe.

Nach wechseln der Polrad/Grundplattenkombination ist nun die Schwergängikeit verschwunden. Jetzt muss ich diese Grundplatte nur noch dazu überreden zu funken

-Sven

Wenn das Schwungrad schief drauf ist, hat's wohl das Gewinde M10X1 der Kurbelwelle entschärft . Sind die Spulen zur Minna ? Ausserdem war das Schwungrad dann nicht richtig fest .

Das Schwungrad war 100%ig fest. Diem Spulen sind augenscheinlich Ok.
Ich glaube nicht, dass das Gewinde hin ist, denn mit dem andere Polrad/Grundplatte funktioniert es ja.

Vielleicht ist das Polrad mal runter gefallen und hat sich verzogen und eierte deswegen auf der Kurbelwelle rum.

Wenn es mit der anderen Grunplatte/Polrad Kombination funktioniert, dann lass das doch so.

Jörg

Dann ist der Verzug minimal . Dann hast du noch mal Glück gehabt .
Bei meinem Sperber hat vor zwei Jahren die eiernde Schwungscheibe die Bremslichtspule "rasiert" . Da war der rechte Kurbelzapfen krumm . 'Ne neue Kurbelwelle wurde fällig .

Ich habe mir heute einen Lötkolben und Lötzinn gekauft und die Grundplatte gelötet.

Bei Probieren ist mir dann bei einem der zahlreichen Male, wo ich das Polrad ab und wieder drauf gemacht habe der Halbmond der KW abgeschert. Ich könnte so kotzen -.-
Jetzt muss ich das Ding da irgendwie rausbekommen... und ein neues einsetzen.

-Sven

Sven , nicht verzweifeln , tipp das Problem mal in die Suche , da gibt es gewiss was drüber .

Du musst beim Einbau des Polrades darauf achten , dass der Konus im Polrad und auf der Kurbelwelle absolut sauber ist , da darf keinerlei Öl oder Fett drauf sein .

Und die Mutter muss richtig fest sitzen , die Federscheibe nicht vergessen darunterzulegen .

Gruss,
Raphael

... und auf sauberen Rundlauf achten .

SO:

Es gibt große Neuigkeiten seit meinem letzten Update hier:

1. Motor ist nun regeneriert und läuft soweit gut.

2. Ich beginne mit dem Neuaufbau des Habichts.

Der Neuaufbau soll umfassen: Neue Lackierung aller Teile in Originalfarben, Ersetzen
heruntergekommener Schrauben und Muttern und Verchromen oder Verzinken bestimmter
Teile

Ich wollte eigentlich von der Demontage hier keine Bilder reinstellen, weil das eh Niemanden interresiert.
Aber es haben sich nun 2 Probleme ergeben (bis jetzt):
1. Wie bekomme ich den Hauptständer demontiert? (Versuche das "Führungsrohr auszutreiben
sind gescheitert, da ich ja nichts kaputtmachen möchte.)

2. Wie Bekomme ich die Hupe demontiert ohne die schönen Gummies kaputtzumachen



MfG
Sven

Angefügtes Bild