Lambis Halbautomatik, Ich hab mir auch eine gegönnt

[SimsonSammler1234]

Seiten 16 und 17. So das reicht glaub ich erst mal wieder und ihr habt genug Infos zum schmökern.

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[Cloyd]

Mensch Jörg, Deine Schriftlichen Unterlagen sind ja der Wahnsinn.Auch irgendwie Goldstaub.
Prädikat:Besonders Wertvoll!

mfg Toni

[SimsonSammler1234]

Da stimm ich dir zu. Hoff ich bekomm auch noch die restlichen mir noch fehlenden Unterlagen.

Gruß Jörg

[lambiman]

Ich habe mal wieder was an der Schwalbe geschraubt zuerst fiel mir auf das die Schlitze in der Lampenkanzel noch vorhanden waren und nur herumgebogen deshalb hab ich die jetzt zurückgebogen sieht einfach besser aus.

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[lambiman]

Das sie nun Versichert ist konnte ich eine Probefahrt machen die einiges gutes aber auch schlechtes zu Tage brachte.

Das gute ist der Tacho geht sehr Präzise und der Motor zieht wunderbar durch sowie geht die Zündung problemlos.

Die Kupplung arbeitet auch einwandfrei und schließt auch schön am Berg ohne zu rutschen.

Das schlechte war die vorderen Dämpfer waren weich deshalb mussten sie raus und wurden ersetzt.

Da ich sowieso grad vorne war hab ich den kompletten Vorderbau zerlegt und den Lenkeranschlag zurückgebogen er war noch vorhanden nur ging er an den Anschlägen am Rahmen vorbei.

Die Lager konnte ich auch gleich fetten und den Schwingenträger auf Rostfraß überprüfen war aber soweit OK.

Leider sprang mir bei der ersten Probefahrt manchmal der 2.Gang raus immer auf Last am Berg an die Einstellschrauben kommt man bei der Schwalbe aber nicht ran.

Bei der 2.ten Probefahrt ist das wieder aufgetreten aber nur wenn ich den 2. lasch eingelegt habe wenn man den richtig krätig reinlatscht bleibt er drin im normalbetrieb springt er auch nicht raus nur bei starker belastung am Berg.

Außerdem muss ich mir den Vergaser nochmal anschauen irgendwas stimmt da noch nicht .

Gruss
Dirk

[Auxburger]

Die Anschlagschraube fürs Raufschalten ist die vordere, und an die kommt man auch im zusammengebauten Zustand ran.

Der Erstbesitzer von meiner hat seinerzeit empfohlen, man möge die Gangschaltung "endschlossn" betätigen, "nisch zöcherlisch".

Was stimmt denn am Vergaser nicht, und wieso wird das durch Anschauen besser?

[lambiman]

Ich weiß schon das es die vordere ist dennoch komm ich dort nicht ran es bleibt erstmal so denn wie gesagt wenn manr richtig reinlatscht bleibt der Gang auch drin.

Wie gesagt der Motor zieht sauber duch und hat für einen 3 Gänger erstaunlich viel Kraft auch bei Bergfahrten.

Dennoch wenn man aus der Standdrehzahl ruckartig Gasgibt dauert es zu lang bis der Motor hochdreht wenn man die Umlauftschraube weiter raus dreht wirds besser aber dafür läuft sie nicht mehr richtig im Standgas sie tourt dann ab und geht aus wie gesagt bin mir nicht ganz sicher was es ist aber den Vergaser habe ich im Verdacht.

Ohne Tankdeckel bleibt das Problem bestehen der Benzinhahn ist auch sauber Sprit läuft gut durch es bleibt also der Vergaser oder die Ansauganlage.

Gruss
Dirk

[Auxburger]

Wenn die Gasannahme schlecht ist, ist das Standgas zu fett, ja.

Das ist ein 16N1-Vergaser, oder? Anstatt die Luftschraube aufzudrehen, kannst du dort auch den Gasschieberanschlag einen Hauch höher drehen. Damit das stabil wirkt, muss aber die Schräge am Gasschieber selbst noch glatt sein. Meist ist die ziemlich kraterig, und dann hast du an jeder Ampel ein anderes Standgas. Wirf auch einen Blick auf die Übergangsbohrung zwischen Leerlaufdüse und Gasschieberraum - die wird gerne übersehen beim Vergaserputzen.

Die Anschlagschraube ist mit einem langen Schlitzschraubendreher und einem gekröpften Ringschlüssel wirklich problemlos zu machen ... kein Grund die relativ empfindliche Schaltmechanik zu quälen.

[lambiman]

Liebes Forum

Das Problem mit dem herausspringenden Gang hat sich gegeben durch die Einstellung der Schaltung.

Leider macht die Schwalbe jetzt neue Probleme nach dem Start kann man kein Gas geben die Zündung setzt dann aus.

Wenn man das Zündkabel ohne Stecker an die Kerze hält und sich den funken dann anschaut bleibt er im Standgas stabil und kräftig gibt man nur leicht Gas wechselt er zwischen Kräftig und Schwach ich denke ihr könnt euch vorstellen was ich meine.

Ich hab schon einiges getauscht wie Unterbrecher(original DDR unbenutzt),Kondensator danach Zündung eingestellt.

Desweiteren habe ich 3 verschieden Zündspulen,Zündkabel,Kerzenstecker und Kerze alles von laufenden Motoren verwendet.

Eigentlich bleibt jetzt nicht mehr viel an was es liegen könnte habt ihr vielleicht ne ahnung bin mit meinem Latein am ende.

Gruss
Dirk

[Auxburger]

Bei externer Zündspule braucht man unbedingt eine Masseverbindung zwischen Rahmenkopf und Motor. Serienmäßig ist bei der KR51/1S dazu eine Flachstecklasche am linken Stehbolzen des Vergaser-Zwischenflansches.

Bei den Mopeds hat man sich das ein paar Baujahre lang gespart und dann wieder eingeführt - da fällt's auch nicht so auf, weil die "natürliche" Masseverbindung dort besser ist als bei den alten gummigelagerten Motoren.

[lambiman]

Die Masseverbindung ist da und funktioniert auch ich hab dazu bei laufendem Motor das Kabel abgezogen und bspw an den Zylinderkopf gehalten es war keine Besserung zu erkennen.

[Auxburger]

hmm ... was du noch nicht getauscht hast, sind Zündlichtschalter und Primärspule. Lichtschalter klemm mal ab (braun-weißes Kabel an Kontakt 2), zum Wechsel der Primärspule muss die Grundplatte natürlich runter.

[lambiman]

Stimmt das ist das einzige was noch über bleibt

Mir ist nur nicht klar wie der Zündlichtschalter das beeinflußen sollte aber versuch macht kluch nicht wahr.

Ich berichte dann

Gruss
Dirk

[Auxburger]

Am Zündlichtschalter hast du den Absteller, direkt auf dem Primärstromkabel für die Zündspule. Da baut sich ganz ordentlich Spannung auf, und wenn's im ZLS feuchtelt und modert, dann springt das dort über anstatt in der Zündspule für Induktion zu sorgen.

Das ist aber einfach probiert, Kabel ab, irgendwo isoliert festbinden und Fahrversuch. Du musst zum Abstellen dann aber den Motor abwürgen (schwierig beim Halbautomaten) oder mit dem Startvergaser ersäufen.

[ddrschrauber]

Oder Benzinhahn zudrehen.

Der Tim