Aufarbeitung Sperber, Originalitätsfragen

Hallo Ihr,

für das Experiment Patina-Restauration habe ich mir folgendes Vögelchen eingefangen.

Deswegen habe ich einige Originalitätsfragen.

Er ist BJ 1969 mit Papieren

Hat ein Alulenkerblech und eine Spitztüte.



Hatte er einen weißen Lampenring?

Sind die Stoßdämpfer die wie die an der S50 schwarz mit Chromhülsen?

Ist die kurze Sitzbank mit dem Simsonblechschild richtig?


Nächsten Freitag werde ich mich mit Lackpflege,Spiritus und Läppchen ransetzen.




Doc hat doch auch Lackstifte,richtig?

Angefügtes Bild

Wow aus welcher Scheune hast du denn den Sperber raus gezogen?

Das ist ja mal ein geiler Scheunenfund!

Und bis auf den vielen Dreck schaut der Sperber ja noch echt gut aus. Da lässt sich wieder ein ordentlicher Vogel draus machen.

Zu deinen Fragen:

Auspuff mit Spitztüte? - JA

Bei deinem Sperber hat man ein schwarz emailiertes Endstück rangemacht, musste also tauschen.

Hatte er einen weißen Lampenring? - JA

Sind die Stoßdämpfer die wie die an der S50 schwarz mit Chromhülsen? - JA

Bei deinem Sperber waren aber noch die Chrom / Chrom Dämpfer verbaut soweit ich das am Foto erkennen kann.


Ist die kurze Sitzbank mit dem Simsonblechschild richtig? -

Normal sollte eine lange Sitzbank drauf sein.

Normalerweise sollte aber schon die lange schwarze Sitzbank mit eingeschweißtem "Simson Schriftzug" auf dem Sperber sein. Wenn noch die alte Sperber Sitzbank mit Simson Schildchen drauf ist, dann aber mit rotem Bezug.

Sollte es keiner der beiden Ausführungen sein, dann kann es ja nur eine kurze Sitzbank sein. Dazu nimm aber bitte mal den Schonbezug ab, damit man die komplette Sitzbank sehen kann.

Und mach mal bitte noch ein paar mehr Fotos vom Sperber.

Und ja, vom Doc bekommst du auch Lackstifte aber bereite die Blechteile vom Sperber erst mal auf und besorg dir dann die passenden Lalckstifte.

Ich würde dir auch empfehlen, den ganzen Sperber erst mal komplett zu erlegen, damit du alle Teile ordentlich reinigen und technisch überprüfen kannst. Dabei siehst du auch gleich, welche Verschleißteile erneuert werden müssen.

zum Aufpolieren der Teile würde ich eine gute Politur verwenden.

Zur Lackaufbereitung verwende ich z.b. Politur von 3M. Nicht gerade günstig aber sau gut. Damit habe ich schon so manchen Teilen wieder zu neuem Glanz verholfen.

Was aber auch sehr gut sein soll ist Sonax Black Saphir Polish und das Sonax Carnauba Wax. Habe ich bisher aber noch nicht ausprobiert. Teile die damit poliert wurden, sahen aber klasse aus muss ich sagen.

Gruß Jörg

Hey Jörg Danke für die Antwort

Den Sperber habe ich mit Christoph zusammen aus Brandenburg geholt.

--> https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=14583



Ja ich habe noch vor Ort den Enduroauspuff gegen eine Spitztüte tauschen dürfen

Ist die Tüte, also das lange Chromteil vom Auspuff überall gleich, oder muss ich ein spezielles suchen (langes) ? - das was ich mitbekommen habe hat nen mächtigen Schmiss.



Ach gab es doch Chrom/Chrom- Stoßdämpfer, ich dachte es ist wie bei meiner ES in Heimarbeit erledigt worden.
Also Chrom/Chrom hab ich noch nie gesehen schön mal was neues entdeckt zu bekommen


Die 70er hatten keine weißen Lampenringe, oder?

CHRISTOPH - ne Spass O-O ist ja bald ran


ich habe den roten Bezug schon abgemacht, darunter ist eine Cremé-farbene ohne Aluleiste aber mit Schildchen wie bei der mit der Aluleiste.

Es ist eine kurze Sitzbank.



- er steht nur gerade zuhause und ich sitz in der Uni






So richtig erlegen?

Säubern ist klar unter den Seitenblechen sieht es auch aus aber so richtig komplett zerlegen wollte ich eigendlich nicht


Ok Danke für den Tip mit der Politur.

Ich werde mich am Freitag mal versuchen und hoffen das ich nicht soviel von Doc benötige


Karl

Du wirst nicht drumrum kommen . Allein aus dem Grund, den Motor zu begutacht (Lager, Simmeringe, etc.) und um das grosse Ansaugsystem neu abzudichten, weil du sonst womöglich mit 'nem Rennrad schneller fährst !

Ausserdem poliert er sich 100mal besser wenn er zerlegt ist.
In der Zeit, die du so wie er da steht allein zum gründlichen Reinigen und Polieren benötigst kannst du ihn auch zerlegen, säubern und wieder zusammensetzen.
Und diese Variante hat auch den ungemeinen Vorteil dass du weißt, was in deinem Sperber steckt. Machst du bei deinem Schmutzfinken nur das nötigste, könntest du nach wenigen Kilometern böse erwachen

Na hoffentlich ist es Freitag nicht kalt



Gibt es sonderlich beachtenswerte Schwachstellen?



Auseinander rupfen ist ja immer fix gemacht nur das zusammensetzten


Ich muss Freitag abend fertig sein, denn da muss ich wieder zum Studium....... Das wird amüsant

Dazu gibt's ja dieses Forum .

Dann werd ich mich mal ransetzen

ich denke mal es wird am Freitag ein paar Bilder geben ^^

Ich fange vorn an, mal sehen wie weit ich komme




Wie heißt es doch: Nimm die Zeit und nicht das Leben

Dann würdest du mit dem Sperber nie fertig werden .

Er soll sich einfach Zeit beim aufarbeiten lassen, sonst wird das nicht gescheites und am Ende ärgert er sich nur, dass er sich nicht mehr Zeit gelassen hat und muss nochmal anfangen.

Jörg

Moin Karl,

als Leser von ein, zwei Oldie-Zeitschriften des Vertrauens und als selbst oft suchender Schrauber gibts einen supersimplen Trick, der nicht viel Zeit kostet, aber beim späteren Aufbau selbige immens spart:

Greif Dir Deine Kamera und fotografier neben z.B. dem Lenkopflager auch die scheinbar selbsterklärendsten Montagereihenfolgen von Anbauteilen in Verbindung mit den jeweiligen Unterlegscheiben, Muttern etc. im montierten Zustand(!) und lege nach dem Demontieren einzelne, aber zusammengehörige Baugruppen-Teile in kleine Kartons oder Tüten. Hilfreich wenn man keinen Teilekatalog hat und der Rechner nicht direkt neben dem Möp steht

So findest Du auch nach langen Hausarbeiten, Ausarbeiten der eigenen Doktorarbeit (siehe bei Guttenberg, immerhin sieben Jahre Ausarbeitung... ) die passende Unterlegscheibe zur Fussraste, die richtige Mutter zum Achsbolzen ohne großes Suchen und hast sogar noch Fotos zur richtigen Montage-Reihenfolge

Nun aber gutes Gelingen,

Bernd

Nunja Resultat des Tages, es hat sich Ernüchterung eingestellt und es ist bereits dunkel


Zuerst habe ich angefangen alles zu kontrollieren:

Bremsbeläge ok
Lenkkopflager muss erneuert werden
Felgen ok - aber bekommt neue
Zündschloss - muss ein anderes her
Tacho steht auf 78.000
Tank ist rostig, kann aber ausgespült werden
Lack ist .... für den Sommeralltag ok
Sitzbankhalterung muss neu
Reifen müssen neu

wie gesagt der Lack hat seine besten Tage gesehen, überall in den Kanten speziell am hinteren Schutzblech sind Unterrostungen.

kurze Sitzbank - bleibt drauf
Auspufftüte kommt neu
Endstück und Krümmer bleiben





und nun das famoseste
Ich bin oben essen und mein Bruder kommt nach Hause, ruft hoch ob der Sperber fährt - Ich nein lass den so der Gaser ist noch nicht sauber.

5min später - negdedengdengdeng

Ich rufe runter - hast du den Vergaser jetz in 3min sauber gemacht, er: nöö nur mein Testbenzintank angebaut, es kommt zwar ne fontaine aus dem Überlauf aber er läuft......


Nunja wenigstens läuft er

Die Kickerwelle ist innen rund

Nu wird der Motor wohl gemacht und in dem Zug kommt ein neu geschliffender Vogelzylinder drauf - zwecks FS - M.


Wie gesagt er wird wohl als Sommeralltagfahrzeug mein Begleiter sein
Seit 1,5 Jahren endlich wieder Moppedfahrn das glaubt mir kein Mensch wie gut das tun wird


Karl

Das Problem is' nur, dass so'n Sperber rechtlich gesehen leider kein Moped mehr ist .

Tja, nur durch die Montage eines anderen Zylinders und der Zwangskühlung bleibt der Sperber ein Sperber und ist ein Leichtkraftrad für das die Fahrerlaubnis A1 oder A notwendig ist.

Des weiteren ist der Sperber kennzeichenpflichtig und musss alle zwei Jahre beim TÜV vorgeführt werden.

Du kannst den Sperber also nach dem Umbau des Zylinders nicht einfach mit einem Mopedschild fahren!

Wenn dich die Polizei kontrolliert und sich auskennt, dann bist du 1. erst mal deinen Sperber los, dann kommt ne Anzeige wegen Fahren ohne Fahrerlaubnis und Fahren ohne Zulassung auf dich zu. Evtl. noch ein Verfahren zwecks Erlöschen der Betriebserlaubnis weil du ja was umgebaut hast ohne es vom TÜV eintragen zu lassen. Und wenn du noch keine 18 bist, dann kann es durchaus passieren, dass du deinen Autoführerschein erst später machen darfst.

Also überleg dir gut, was du machst.

Wenn du den Sperber als 50 ccm Moped nutzen willst, dann muss nicht nur ein anderer Zylinder ran sondern auch ein anderes Antriebsritzel.

Der nächste Schritt ist, dies beim TÜV eintragen und somit die Fahrzeugart ändern zu lassen. Erst wenn das geschehen ist, dann darfst du den Sperber auch offizell mit einem Versicherungsschild fahren.

Zeig mal paar Fotos von den ersten Schritten der Aufarbeitung und halte uns mit Fotos am laufenden.

Grüße Jörg

Hallo Karl,

mit einem Vogelzylinder ist der Pep vom Sperber ja völlig wech und Du hättest Dir gleich einen Habicht kaufen können (mit so´nem hässlichen Gebläse).

Mein Vorschlag:

Du organisierst einen innen nicht mehr so tollen Sperber Zylinder und presst (bzw. lässt von der Werkstatt pressen) dort eine gute Vogel - Laufbuchse ein. Den Zylinder könntest Du mit "60 km/h" kennzeichnen. Dann montierst Du noch den Habicht Kettensatz zwecks passender Endübersetzung und damit dürftest Du den für M geforderten 60 km/h schon sehr nahe kommen. Nach Bedarf noch die Vergaser Abstimmung ändern und Feinabstimmung ggf. über langen Krümmer / etwas reduzierten Auspuffdurchfluss.

Dann lässt Du Dir mit diesen Änderungen "Kleinkraftrad bis 60 km/h" eintragen und darfst den Vogel legal mit Klasse M und Versicherungsschild fahren.

Vorteil dieses Vorgehens: Der Charakter des Sperbers bleibt zumindestens optisch erhalten und falls es Dich in den Fingern juckt und Du Motorradführerschein gemacht hast, kannst Du den originalen Zustand wieder herstellen.

Gruss von Frank