Meine Schwalbi ist endlich da..., ... und soll restauriert werden

Meinst du die Maße für die Schwingenlager? Die kannst du habe wenn ich sie bestellt hab, kein Ding. Welche sollte man denn nehmen, die aus Gummi oder doch die aus Polyamid? Denke mal das die Kunststoffdinger mehr aushalten dürften als die aus Gummi.
Für die hydraulischen Dämpfer hast denn keine Buchsen auf Lager?

Wo ich gerade sehe das du Schlösser reparierst und Schlüssel angleichst, da muss ich mal auf dich zukommen, Sitzbankschloß war keins drin und für Lenkerschloß war kein Schlüssel bei. Außerdem hab ich es vergessen vorm sandtrahlen rauszunehmen, nu ist es sowieso kaputt...

Also ich würde dir die Gummibuchsen empfehlen. Bei den Polyamidbuchsen hast du ja gar keine dämpfende Wirkung mehr und ich denke nach einiger Zeit reißt durch die Belastung entweder deine Schwinge oder Rahmen. Muss aber jeder selbst entscheiden, was er machen will.

Silentbuchsen für die hydraulischen Dämpfer hätte ich schon was da. Schreib mir dazu mal eine PM.

Wegen den Schlössern muss ich dich leider etwas enttäuschen. Bei den Lenker-bzw. Sitzbankschlössern der Schwalbe lohnt sich eine Schlüsselanpassung nicht. Da ist der Kauf eines guten MZA Nachbauschloßes viel günstiger. Außerdem sind die Schlösser vom Aussehen und Technik wie das Original. Hast du das Lenkerschloß mittlerweile aus dem Rahmen gebracht? Evtl. kann ich es noch als Ersatzteilspender nutzen. Foto vom Schloß oder den Teilen wo noch übrig sind wäre nicht schlecht. Email schreib ich dir dann per PM als Antwort auf deine PM.

Gruß Jörg

Manche glauben, andere haben versucht. In der Schwinge funktioniert Polyamid, und es gibt dabei auch keine Risse am Rahmen - im Gegenteil, das Gleitlager dreht wesentlich freier als die Gummibuchse sich windet, das große Federbein an der Schwinge kann seine Arbeit besser verrichten. Es geht hier in der Hauptsache um das Lagern einer Drehbewegung, nicht um das Dämpfen einer Vibration. Gummi war lediglich das opportune Material vor 40 Jahren, heute gibt's geeignetere, und am Einzelexemplar muss man auch nicht mehr auf den Pfennig schielen und das billigere Material verwenden.

Am Motor geht's in der Tat vorwiegend um Schwingungsdämpfung, nicht um das Lagern einer Bewegung. Hier ist Gummi richtig und geboten.

Ebenso ist in den Augen der Federbeine Gummi zu verwenden, schlicht weil die Federbeine nicht wirklich rechtwinklig zu ihren Aufnahmen stehen. Mit steifen Lagerbuchsen wäre schon die Montage unmöglich.

Peter

In allen KFZ werden heute noch bei Fahrwerksteilen Silentlager verwendet. Der Grund ist einfach, Gummilager verschleißen nur durch Alterung, wenn der entsprechende Drehwinkel für den sie konstruiert wurden nicht überschritten wird, die Dämpfungswirkung wurde ja schon genannt. Polyamidbuchsen unterliegen immer Verschleiß, es kann Dreck eindringen, der wie Schleifpapier wirkt und sowohl Buchsen als auch die in den Buchsen laufenden Teile verschleißen lässt.
Gut man kann jetzt über die Qualität des MZA-Gummis berechtigterweise lamentieren, aber irgendwas muss doch dran sein, dass sämtliche Hersteller vor einigen Jahrzehnten von Kunststoffgleitlagern auf Silentbuchsen umgestiegen sind.

Der Tim

Ich habe bei meiner Schwalbe auch schon ne Weile Polyamidbuchsen eingebaut.

Bin bis jetzt zufrieden damit !

Gruß Felix

Gummilager verschleißen nicht nur durch Alterung, das ist faktisch falsch. Belastung spielt eine Rolle, vor allem Druck und Zug quer zur Lagerrichtung. Wie man Simson fahren und das nicht wissen kann, ist mir schleierhaft - jeder kennt das schief stehende Hinterrad, und jeder der über Schwingenlager referiert kennt den Grund: Der Zug der Antriebskette quetscht den rechten Lagergummi in kürzester Zeit schief und platt, den originalen ebenso wie die heutige Neuware.

Dass "alle" auf Silentbuchsen umgestiegen seien, ist ebenfalls schlicht falsch. Dort, wo nicht jeder Cent gespart werden muss, finden sich nach wie vor standfeste Kunststoffbuchsen und teils sogar Kegelrollenlager - in der Großserie der besseren Hersteller, und im Rennsport sowieso überall.

Aber sachlich falsch zu argumentieren, damit ja niemand ein unoriginales Teil verbaut, das kennen wir von den Beitragsschreibern ja schon. Schade um die Ingenieurskunst.

Peter

Irgendwie klingt beides plausibel Man, ihr machts einem auch nicht leicht bei der Teileauswahl. Auch wenn die Kohle nicht sooo locker sitzt, am falschen Ende sparen möchte ich nu auch wieder nicht

Chris , bau die Dinger rein und fertsch.

Ich habe die in meiner Schwalbe und im Star , funktioniert alles 100% .

Gruss,
Raffi

So, ich habe jetzt übers Wochenende versucht den Tank von innen zu entrosten, allerdings mit mäßigem erfolg. Da ja viele Jahre irgend welche Brühe zur Hälfte drin war, ist der Tank zum Teil stark verharzt. Ich hatte den Tank über Nacht randvoll mit heißem Wasser und reiner Zitronensäure stehen lassen. Dort wo nur Rost war ist der Tank von innen wie neu, allerdings wurde der klebrige Dreck nur leicht entfernt so dass das meiste noch im Tankinneren klebt. Mit was muss ich den Tank füllen um das Zeugs aufzulösen und rausspülen zu können, Waschbenzin oder gibts da irgend ein tolles Zaubermittel?

Versuchs mal mit Essig, dann ist dein Tank absolut sauber.

Anleitung zum entrosten mit Essig findest du auch HIER

Ansonsten benutze einfach mal die Forensuche, da findest du noch einige Möglichkeiten mehr was das Tank entrosten angeht.

Gruß Jörg

Das entrosten ansich hat ja gut funktioniert. Habe nen haufen Schrauben und Muttern rein getan und dann geschüttelt bis mir die Arme abgefallen sind, da kam ne Menge Dreck raus. Dann das heiße Wasser rein zusammen mit der Zitronensäure und heut Mittag leer gemacht. Anschließend mit Spiritus ausgespült und dann reingeleuchtet. Tja, hinten war halt alles voller Dreck und vorne wo alles sauber war ist der Tank jetzt komplett rostfrei. Dann werd ich morgen mal zum Al*i und mir ein paar Liter Essig holen

Um da nochmal drauf zurück zu kommen. Auf dem unten abgebildeten Reklamebild ist genau der gleiche Spiegel dran (nur in ner anderen Farbe). Da ich eine 75er K habe, (also eine der Ersten) könnte er doch original sein, zumal ich keine Bohrung für nen anderen Spiegel in der linken Armatur habe

Angefügtes Bild

Um da nochmal drauf zurück zu kommen. Auf dem unten abgebildeten Reklamebild ist genau der gleiche Spiegel dran (nur in ner anderen Farbe).

Falsch. Der von dir gezeigte ist der 16:9 Spiegel. Von vorne sieht er wie folgt aus:

Angefügtes Bild

Okay, aus dem Blickwinkel sieht man es natürlich Aber dann werd ich mal versuchen diesen Spiegel aufzutreiben

Viel Erfolg! Versuchs auf Teilemärkten. Bei ebay, sofern vorhanden geht er für 20€ und mehr weg.
Aber wer nen goldenen Schriftzug besorgen kann für den sollte dies keine Hürde sein