Umstellung der Typenbezeichnung im Jahr 1968

Moin!
Bin grade dabei den Motor zu machen und hab folgendes Problem frstgestellt. Einer der Vorbesitzer hat aus irgendwelchen Gründen den Kickstarter an der Welle festgeschweißt. Wie bekomm ich den Kicker ab, ohne möglichst die Welle zu beschädigen??


Gruß Nick

Naja, denk mal so:Wenn der Kicker an der Welle verschweißt wurde, ist die Welle doch sowieso im Eimer, denn warum sollte sonst der Kicker angeschweißt worden sein?

Also entweder die Kleckerei von Schweißung abschleifen, oder die Welle hinterm Kicker gleich abflexen.Dann brauchste zwar ne neue Welle, aber so kannst Du gleich den Motor komplett überholen.


mfg Toni

Den Motor muss ich sowieso machen, da er bereits seit der Wende steht
Ich muss ma schauen, wenn nich kommt glei ne Neue rein

Gruß Nick

Geh davon aus, dass die Welle rund ist. Sonst macht man sowas nicht

Denke ma auch, werd se lieber gleich austauschen

Gruß Nick

Nochma eine Frage zum Typ KR 51.
Im Internet finde ich nur 68´/1 Schwalben, aber keine KR 51. Wie viele KR 51 wurden denn im Jahr 1968 gebaut?? Wär schön, wenn mir die jemand beantworten könne.

Gruß Nick

Das können nicht mehr viele KR51 gewesen sein, denn wenn ich mich recht erinnere, wurde schon Ende Januar/Anfang Februar 1968 der neue Motor, Rahmen und Ansaugtrakt der Kr51/1 eingebaut, deren Produktion also aufgenommen.

der Unhold

Da in meinen Unterlagen die Neuerungen im Januar bekannt gegeben wurden, glaube ich nicht, dass 68 noch KR51 produziert wurden.

Ich habe aber jetzt eine andere Erklärung, warum dein Rahmen noch die alte Form hat.

Laut meinen Unterlagen wurde die KR51/1 ab der Rahmennummer 343.312 gebaut.

Und die Motoren ab der Motornummer 1.141.499.

Somit würde deine Motornummer sowie deine Rahmennummer absolut auf eine sehr frühe 68er KR51/1 deuten und wären somit auch stimmig.

Warum der Rahmen aber noch die alte Form hat könnte ich mir so erklären. Bei Produktionsbeginn der KR51/1 hat man noch alte Rahmen verbaut, die übrig waren oder man hat die neue Luftfilteranlage noch nicht parat gehabt und hat stattdessen noch das alte System aber schon den neuen Motor dazu verbaut.

Was genau da los war, wird man wohl nur von den Herrschaften in Suhler Museum erfragen können, falls sie sich noch daran erinnern, was da damals warum gemacht wurde.

Gruß Jörg

Läuft denn der /1 Motor mit dem T-Luftfilter überhaupt vernünftig?
Ich kanns mir kaum vorstellen.


mfg Toni

Ndann muss meine eine wirklich sehr frühe /1 sein. In anderen Quellen hab ich gelesen, dass ab März die Umstellung des Typs erfolgte. Ob das mit dem Motor funktioniert, weiß ich noch net, denn sie steht schon seit der Wiedervereinigung. Meine muss also eine seltene sein, mit altem Rahmen und neuem Motor.. Die Motornummer lautet: 114163X
Wär mal interessant, es zu erfahren

Gruß Nick

Also neuer KR51/1-Rahmen mit altem M53-Motor könnte ich mir in den Tagen der Produktionsumstellung noch gut vorstellen, damit die alten M53-Zylinder aus dem Lager noch aufgebraucht werden, aber umgekehrt nicht, denn ein alter KR51-Rahmen mit neuem M53/1 Motor macht keinen Sinn, weil das technisch nicht richtig funktioniert. Das wird es so nicht gegeben haben.
Da hat ganz sicher in der vergangenen fünfzig Jahren mal irgendwer an der Schwalbe rumgebastelt und den Motor oder den Rahmen ausgetauscht.

Danke schon mal für sie vielen Antworten.
Hab selber gar keine Idee, da der Motor ja auch ein früher 68´is. Teile wie die Luftansaugung fehlten, die haben die Vorbesitzer schon ausgebaut gehabt. Davor lief die aber recht gut. Auf jeden Fall werd ich den Rahmen behalten und ne KR 51 draus machen (was ja für mich eine is). Mit dem Motor muss ich ma schauen, vllt. bekomm ich noch einen.


Gruß Nick

Ja, Toni. Der Motor Läuft sogar sehr gut. Meine 66er hat einen /1 Motor drin. Am Berg macht sichs etwas bemerkbar, aber der Unterschied ist verschwindend gering ;-).
Wir hatten es schon öfter... selbst mit NKJ läuft der /1 super. Maßgeblich sind es die Steuerzeiten, die den /1 beflügeln..

Stimmt Martin, da war ja was.


mfg Toni

Man muss dem Motor nur mehr Sprit geben, sonst laufen sie sehr schlecht. Aber SIMSON-Motoren sind extrem robust gebaut