Neuzugang Habicht

Tino , hast du das ganze denn mal nach der Anleitung in meinem Link eingestellt ?

Gruss,
Raphael

Hallo Raphael,
Kannt du mir bitte nochmal deinen Link zum einstellen der Schaltung geben.
Das wäre sehr nett von dir.
Also ich bin heute nochmal probe gefahren. Wenn ich in den vierten Gang schalten will muß ich nach oben schon reletiv viel kraft aufwenden, das der Gang rein geht. Ich bin das bis jetzt sanfter gewöhnt. Er geht aber rein der vierte. Die anderen Gänge gehen wie Butter. Die Einstellschrauben habe ich schon sehr weit rausgedreht um zu probieren. Ist aber nicht besser geworden. Geht halt schwer rein. Es sind ja nur die zwei schrauben wo man die Anschläge einstellt.

Ich werde noch weiter probieren.
Gruss Tino

Na denn klick mal :

Vielleicht braucht der Motor auch einfach ein paar schöne Touren , bis sich die Spannungen im Gehäuse gelöst haben und sich die neuen Lager gesetzt haben ...?

Verschlissene Schaltgabeln erkennt man aber deutlich .

Hallo ich melde mich mal wieder.
Also ich habe die Schaltung nach Anleitung versucht einzustellen aber ohne Erfolg.
Ich bin jetzt ca. 80 km gefahren aber es ist nicht besser geworden.
Der 4te Gang geht nur rein wenn ich den Ganghebel mit relativ viel kraft nach oben drücke.
Beschissen ist, einmal geht er rein und ein andermal nicht. Da ist wie ein Leerlauf nochmal. Dann schalte ich eins runter in die drei und mit Schwung und kraft in die vier.
Ich denke so werde ich nicht Glücklich.
Fährt sonst echt super mit neuer Kurbelwelle und neu geschliffenen Zylinder.

Ist echt schade aber ich werde wohl nicht drumherum kommen den Motor nochmal zu zerlegen.
Die Schaltklauen sahen auch noch gut aus. Ich habe leider keinen Vergleich.

Gruss Tino


Ps. Wer hat noch einen Kickstarterhebel mit Feinverzahnung rumliegen. Die Welle in meinem Motor sieht noch super aus aber ein anderer mit groberer Verzahnung passt nicht.

Hast PN .

Hast du die Schaltung nach der Anleitung im Werner Buch versucht einzustellen?

Also normal sollte das eigentlich klappen.

Jörg

Hallo an alle,

ich muss nochmal Fragen. Es geht um die Schaltung beim M54 wo bei mir der vierte Gang schlecht reingeht.
Es sind doch nur die zwei Anschlagschrauben einzustellen, dass die Gänge nicht zu weit schalten und ein Gang übersprungen wird. Mehr ist doch nicht einzustellen.
Das habe ich alles probiert. Wenn ich die Schrauben ganz weit rausschraube muss mit gefühl jeder Gang leicht reingehen. Das ist bei mir nicht der Fall, denn beim vierten Gang fehlt irgendwie etwas weg nach oben. Da Stößt innen drin irgend etwas an wie ein Anschlag.
Der Hebel geht nicht weiter nach oben. Er geht aber auch nicht weniger nach oben als bei den anderen Gängen. Weiter geht die Ratsche halt nicht. Ich vermute, das das Vierkannt zum Mitnehmer nach unten ausgelutscht ist.
Die Ratsche kam mir auch etwas wackelig vor. Ich konnte sie ganz schön hin und her wackeln als ich den Motor geöffnet hatte. Ich dachte das ist normal. Gegriffen haben die Zacken bei der Ratsche aber einwandfrei.

Die Einstellung der Schaltung ist doch bestimmt beim Werner Buch genau so. oder ?

Ich bin natürlich für Ratschäge sehr Dankbar.

Dies ist mein erster M54 Motor. Wenn dieser Motor Perfekt lauft habe ich einen M54 übrig.
Nur so am Rande.

Ratschen gibt's ja noch reichlich . Die Segnente für Viergang allerdings kaum noch .

Naja Alex,

es gibt noch genug originale Teile, nur kosten die halt etwas Geld.

Gruß Jörg

Hallo ich wollte mich mal wieder melden.

Also ich habe den Motor nochmal auseinander genommen.
Die Zahnräder waren alle richtig eingebaut. Dann habe ich den Schaltautomat zerlegt, aber alles ist in Ordnung. Das Vierkannt und alle Teile sind ohne sichtbaren Verschleiß.
Dann habe ich ohne Getriebewellen geschalten und habe gemerkt, das da schon etwas schwer geht.
Es war ein schwerer Punkt beim schalten zu merken. Der Bolzen der die Führung in der Kulisse übernimmt ging etwas auf druck. Der Hebel war vielleicht etwas verbogen.
Das habe ich alles schön gängig gemacht und die Schaltstellungen wo die Rolle darüberläuft habe ich auch entgratet und leicht rund geschliffen.
Im trockenen zustand schaltet es jetzt super.
Alles wieder zusammengabaut, Neue Dichtung und neuen Simmerring und jetzt endlich das Ölleitblech habe ich eingebaut.
Und nun das erste Mal angelassen. Was für ein Desaster.
Ein hartes klopfen aus der linken Seite.
Schnell wieder ausgemacht und traurig ins Bett gegangen. Konnte nicht gut schlafen, ich dachte ich habe meine neue Kurbelwelle bei der Montage kaputt gemacht.
Am nächsten Tag habe ich meinen Vogel nochmal angelassen. Wenn ich die Kupplung gezogen habe war das harte Geräuch etwas weniger zu hören. Komisch dachte ich.
Dann habe wieder das Öl abgelassen und den Kupplungsdeckel abmontiert und siehe da.
Der hat einfach nur etwas am Deckel geschliffen. Gott sei dank ist nicht die Kurbelwelle kaputt.
Mein Kopplungskorb eiert ein klein wenig. Ist aber nicht schlimm denke ich weil die Welle nicht eiert.
Ich habe den Kupplungsdeckel innen ein klein wenig bearbeitet. Es hat innen bei dem Gewinde wo der Deckel festgeschraubt wird etwas geschliffen. Ich hatte auch keine Dichtung dazwischen.

Also der Motor läuft jetzt super. Bin ja auch noch beim einfahren. Aber eins möchte ich noch sagen.
Die Schaltung geht jetzt sowas von super leicht und knackig zugleich. Ich habe mich noch nicht einmal verschalten und springen tut die Schaltung auch nicht. suuuuper

Danke für eure Hilfe beim Fehlersuchen.

Gruss
Tino

Also das mit deiner schleifenden Schraube der Kupplung darf nicht sein! Du hast sicherlich einen Fehler beim Zusammenbei der Kupplung gemacht!

Ich vermut dein Kupplungspaket ist zu dick! Das Kupplungspaket (Stahllamellen, Reibebeläge und Federteller) muss immer 24 mm haben! Nicht mehr und nicht weniger!

Aufgrund verschiedener Stahllamellenstärken und unterschiedlicher Federteller muss man aufpassen, dass man die Richtigen Teile miteinander verbaut!

Hier mal die Auflistung aus meinen Simson Unterlagen, wie die Pakethöhe zusammengestellt werden kann.

Gruß Jörg



Angefügtes Bild

Hallo,

Mein Kupplungspacket ist nicht zu dick. Ich habe die Reibscheiben mit Stahllamelle 3,5 dick den Federteller mit der eingeschlagenen 3 aber dafür nur 1,5 mm Stahllamellen. Ich habe den dickeren Federteller gewählt weil meine Stahllamellen nur 1,5 statt 2 mm dick sind. Ich habe alles gemessen und das waren auch ca. 24 mm.
Vielleicht ist bei mir auch ein Führungsbolzen für die Kupplungsscheiben leicht verbogen und hat etwas am Gehäuse innen geschliffen.
Geht einwandfrei meine Kupplung. Mir fehlen auch die 0,3 mm von der Deckeldichtung. Ich habe Dichtmittel genommen. Geht halt alles sehr knapp an den zwei Gewinden innen vorbei.

Gruß Tino

Schätz dich glücklich .