Ein ´67 Star

1968 waren Ochsenaugen ja auch nicht mehr aktuell .

So Freunde!!

Ich möchte mal meinen Thread wieder hochholen.... da die E II nun fast fertig ist, geht es nun am Star weiter!
Er erhielt inzwischen eine Owatrol-Behandlung sowie einige kleine Dinge....
Elektrik funktioniert nun auch tadellos!
Das Nummernschild hole ich mir morgen... leider ist aber immer noch das altbekannte Problem da... sobald er warm wird kommt er nicht mehr über Halbgas hinaus... fängt an zu stottern und aus isser...
Nun haben wir schon zwei Grundplatten verbaut... beide liefen vorher und geben auch nach dem ausgehen durchweg top Funken selbst bei langsamer Betätigung des Kickstarters!
Nun wollen wir den Unterbrecher nochmal wechseln.... denken immer noch das er Aussetzer hat.. da er im warmen Zustand den Leerlauf schon nicht halten kann und rummuckt!
Nun habe ich etwas Neues.... der Vergaser!
Original war ja der 16N1-6 verbaut... da meiner damals allerdings total versifft war, nahmen wir ein Oberteil eines 16N1-3 (Sperber-Gaser) und bauten die Düsen des 16N1-6 ein....
Allerdings nahmen wir eine 67er HD statt der 50er... die scheint mir einfach zu klein zu sein!
Willi meinte, der N1-3 sei anders als der N1-6 und kann daher nicht richtig funktionieren.... stimmt das?!?

Das Oberteil des 16N 1-3 entspricht dem des 16N 1-1 . Da wurde aber viel vereinheitlicht .

Also dürfte das Oberteil nicht der Grund sein?!?
Naja bis auf die ´67er HD haut alles hin.....
Kann nat. auch sein dass er zu viel Sprit bekommt.....
Ich werde nochmal nachschauen was die Teillastnadel sagt....

Die Düse is viel zu groß. Das hat schon seinen Grund wenn da nur ne 50er drin ist. Mach die wieder rein.

*voll zustimm ...*

Alles klar!
Dann werd ich das mal so umsetzen!

Mal sehen was er sagt!

Ab heute ist er offiziell angemeldet, freue mich schon auf die erste Tour!

Achte auch auf einen dichten Ansaugtrakt , das Luftfiltergehäuse , die Dichtungen und die Muffe zum Vergaser .

Gruss,
Raffi

So Freunde!

Der Star ist nun endlich auf den Straßen Brandenburgs unterwegs!

Das Problem war zum einen ein nicht richtig funktionierender Unterbrecher, dann eine ungenaue Einstellung (jetzt mit Zündzeituhr) und ein falscher Vergaser!

Allerdings ging der N1-6 auch nicht so richtig gut... so wurde ein N1-5 aus einer Schwalbe (ja ich weiß das da ein bissl was anders ist) sowie eine 67er HD verwendet!
Diese Kombi bringt ihn auf 65 Knoten und einem STARken Durchzug!
Springt warm wie kalt beim ersten Tritt an und läuft sicher durch!

Allerdings hat er nur noch ein einziges (grvierendes) Problem.... der 3. Gang springt, wenn er denn nicht unter Last steht, raus....
haben schon versucht ihn richtig einzustellen... bringt nichts... dafür finde ich jetzt beim Herunterschalten den 2. Gang, was zuvor nicht klappte!
Fürs Knieblech werden noch die Halter gebogen... daher wurde es demontiert!

Aber sonst



Angefügtes Bild

Das mit dem 3. Gang hab ich bei meinem '70er auch, damit musste wahrscheinlich leben, bei mir hat och keine Einstellung was geändert.

Ich nehm mal an, dass das einfach Verschleiß ist.

Naja es ist trotzdem blöd....
sonst geht er wie Ast!!!

Du wirst wohl recht haben.... das Getriebe ist einfach nicht mehr das Beste...

Also es gibt nur zwei Möglichkeiten.

Entweder die Schaltung ist nicht richtig eingestellt oder irgend ein Ritzel hat wirklich einen Schaden, was ich aber nicht glaube. Ich denke eher, dass die Schaltung nicht perfekt eingestellt ist und es deshalb Probleme gibt.

Wenn ihr das Buch von Erhard Werner habt, dann stellt die Schaltung exakt nach der Anleitung ein. Beim 4-Gang Motor ist es in der Tat eine Milimeterarbeit, beim 3-Gang Motor geht das aber relativ einfach. Ihr sollten den Fehler auch auf jeden Fall beheben, denn sonst macht ihr euch mit der Zeit das Getriebe wirklich zur S....

Jörg

Ok!
Heute habe ich nochmal getestet und habe den Schalthebel im 3.Gang die gesamte Fahrzeit über mit meinem Fuß nach oben gedrückt!
Der Gang blieb die ganze Zeit ber drinne jedoch merkte ich 3 mal wie sich der Schalthebel kurzzeitig leicht nach unten zog.....

Ich habe den Hebel auch nicht mit aller Gewalt festgehalten...

Wir haben die hintere Schraube so weit rein gedreht bis der Anschlagspunkt kam.... eine Viertel Umdrehung weiter konnte kein 1.Gang mehr eingelegt werden.....

Ok, dann fangen wir mal ganz von Vorne an.

Zur Einstellung der Gänge gehst du wie folgt vor:

1. Zuerst löst du die Kontermuttern der auf der Oberseite der linken Gehäusehälfte befindlichen Schaltanschlagschrauben, danach die Schrauben zwei bis drei Umdrehungen zurückdrehen.
(BEIDE Schrauben bitte)

2. Ersten Gang einlegen und Fußschalthebel in der untersten Schaltstellung festhalten. Hintere Anschlagschraube vorsichtig bis zum fühlbaren Aufsetzen auf den Schaltautomaten einschrauben und kontern.

3. Dritten bzw. vierten Gang einlegen und Schalthebel in der oberen Stellung festhalten. Vordere Anschlagschraube in gleicher Weise einstellen und kontern.

Treten nach dem Einstellen noch vereinzelt, speziell beim Betätigen des Fußschalthebels, Überschaltungen auf, wird die in Frage kommende Anschlagschraube noch 1/2 bis 3/4 Umdrehung hineingeschraubt.

Beim Überschalten (herausspringen des Ganges) in Richtung des nächsthöheren Ganges muss die vordere (Stellschraube), in Richtung des niedrigeren Ganges die hintere Schraube nachjustiert werden.

Probier es also nochmal ganz von Vorn und berichte ob es geklappt hat.

Gruß Jörg

Falls die ganze Einstellerei nix mehr bringt, dann bau in deinen Motor eine andere Schaltwelle vom S50 ab Baujahr 1977 ein. Da hat die Rastkerbe für den dritten Gang eine steilere Kontur, sodass der dritte Gang nicht mehr von alleine raushuppt.

Angefügtes Bild