Simsons SR 50 Probleme

Nee, erst bei 20 000 werden die ersten Verschleißerscheinungen hörbar. Und ein bissel Rasseln kommt noch von den Schaltgestänge...

Ja da ich den 16n3-11 in meiner simson und soweit ich Weiß gehört der eigentlich in einer Schwalbe

Wie oft denn noch, bau den richtigen Vergaser dran, alles andere ist Murgs Verschleiserscheinungen können auch schon weit vor den 20000 auftreten, z.B. wenn der Motor falsch gewartet wird.

Wer alles Vorbesitzer ist kann ich nicht sagen ich habe die sr50 von einen "Instandsetzter" er hatte da wohl 30 Mopeds und macht sie fertig und verkauft sie dann..n Ein NL Sticker ist auch dran also würde ich sagen die lief früher in der Niederlande

Und Lieber einen gebrauchten Originalen Vergaser oder ein Bing nachbau ?

Bing ist kein Nachbau .

Die machen schon seit Christi Geburt Vergaser ...

Ich denke eher, das die Düsenbestückung nicht für den Motor ist, den bei jeder Revision ist immer etwas technischer Fortschritt dazugekommen. Die 16N3-X sind nicht bei jedem beliebt. Der 16N3-2 wurde nicht nur für den Roller gebaut. Der 16N3-4 ist die Endsprechung S50/51-Reihe. Theoretisch müßte auch der Vergaser, welcher bei der KR51/2 zum Einsatz kam, passen. Der müßte der Vorgänger der Reihe 3-X sein.

Seit 1980 etwa hatte die Schwalbe den S51-Motor drinne...

Ok danke danke die Infos :-)
Und welcher Vergaßer soll/muss da jetzt eingebaut werden? Und was für einer ist besser bing oder bvf

Häh?

ich glaub mit handy schreiben geht nicht gut..

Jupp. Die Bing-Vergaser kamen erst nach dem wegfall der BVF. Zu dem Zeitpunkt allerdings, durften die Möps nicht mehr Schneller als 50 sein. Dann ist wichtig, das Mopeds der Marke Simson, welche im "Beitrittsgebiet" für dem Verkehr zugelassen wurden, bis zu einem bestimmten Datum auch noch eine Höchstgeschwindigkeit von 60 haben durften und da gab es noch große Bestände an BVF-Vergasern. Im Grunde genohmen ist es egal, aber nimm den, welcher sich durch wartungsfreundlichkeit auszeichnet. Welche da reingehören, weißt du bereits...

So gestern ist der neue 16 n3-2 angekommen und eingebaut worden .
Der Motor kommt jetzt besser aus dem untern Drehzahlbereich ,aber er springt nicht mehr so gut an wenn er kalt ist

Ja, das Problem hab ich auch, allerdings wen er etwas gefahren wurde

Das finde ich gar nicht schön mit dem andern Vergaser 1 mal kicken egal ob der motor warm oder kalt war .
Könnte man dabei vielleicht noch was mit den Düsen oder mit der Vergasernadel ändern ?

Weniger, es handelt sich hier um einen Sparvergaser. Damit sollten die Flotten-Verbräuche gesenkt werden. Das selbe Problem haben ab 1985 auch Trabbi und Wartburgfahrer gehabt. Im dem Fall muß es 100% sein, frühere Reihen waren nicht so Divenhaft. Ohne Messtechnik kommst du nicht weiter. Ich persönlich kann damit leben...

Für mich ist es mein Alltagsfahrzeug jeden tag zur firma und da möchte ich nicht 6-8 mal kick das sie läuft