Radlager SR2E, Nabenunterschiede

Da müsste ja dann die Schmierung weg sein oder ne ?!

Hallo Sachswolf,

der el. Strom ist ja auch nur ein Mensch und geht, wie viele, den Weg des geringsten Wederstandes.
Dieser ist bein Essi sicher der über die Karosserieteile, solange diese solide Verschraubt sind.
Über Schwinge, Radlager, Bremsstange etc. wirst du Massepotential messen können. Der Stromfluss im Betrieb sucht sich seinen Weg nicht über bewegliche,öl und fettgetränkte und damit isolierende oder zumindest hochohmige Verbindungen.
Abgesehen davon ist die zur Verfügung stehende Energie (gemeint Strom) bei 6V/3W(?) Rücklichtbirne nicht in der Lage , Materialbeeinflussungen vorzunehmen.
Vorher geht das Licht und der Motor aus.


PS. Leben und Leben lassen unterschreib ich gern....


Gruß

Ralf

Fragt sich, wer hier irgendwas nicht verstanden hat Deine Aussage ist schon sehr dreißt

Zum Schluss glauben das vielleicht auch noch Leute, wenn hier solche Unwahrheiten, wie sie manche hier schreiben, dastehen

Jetzt hab ichs glaube verstanden...ist doch ganz logisch:
Also wenn das Rücklicht nicht brennt ist das Radlager kaputt!
Und ich hab immer nach der Glühlampe geguckt....

@56erMopped

Wo geht nach deinen Wissen nach die Masse direkt vom Motor zum Rücklicht?

Hallo,
ohne irgendjemandes Aussage hier zu werten, verstehe ich nicht, warum die Masse überhaupt durch das Radlager soll. Dann hätte ich Masse in der Nabe, den Speichen und der Felge und da erschließt sich mir der Sinn dessen nicht ganz.

Warum kann die Masse nicht direkt über Rahmen, Schwinge und Kotflügel direkt zurm Rücklicht gehen ?

Schönen Gruß,
Anni.

Na endlich mal jemand mit Durchblick und Sachverstand in einem Fachforum.
Ein Mann der komplizierte Dinge jedermann verständlich erklären kann !! DANKE !
Ich verneige mich vorm Schmied in stiller Demut !!

Ich geh auf der Stelle bei allen Mopeds von mir die Konen gnadenlos anbrummen damit der Übergangswiderstand in Richtung Rücklicht geringer wird und somit die 3W-Glühbirne dann
heller brennt !!!!

Allerdings werden die Kisten nicht mehr so spritzig sein , aber egal, Verkehrssicherheit geht
natürlich vor !!

Mario...mach das nicht!
Du machst damit die Lager noch schlimmer kaputt, als es der fließende Strom je könnte.

Mein Vorschlag wäre, ein Massekabel von der Schwinge zum Rad zu ziehen, da gäbs überhaupt keine Problem mehr mit den Stromempfindlichen Lagern!





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PS.: So schön der Spaß auch ist, in dem die Sache hier irgendwie ausufert, aber mal ehrlich, dem eigentlichen Fragesteller und dessen echten Problemen ist damit nicht geholfen.
Ich persönlich kann leider bei dieser ganzen Konengeschichte nicht richtig weiter helfen, da ich schon seit Jahren aus dem Thema raus bin.
Ich denke aber es gibt da drausen auch noch Mitstreiter, die sich der Sache gerne und ernsthaft annehmen werden...

Lieber Sachs,

ich will weiß Gott nicht beleidigen wirken, aber den Schwachsinn den du da schreibst... respekt. Hast Du Pilze und Deinen alten Dielen gefunden.

Also der Strom nimmt immer noch den kürzesten Weg also fällt die Nabe schon mal aus weil die Stromtiere fließen rein in die Nabe aber nicht raus....

Das Massekabel wurde aus anderen Gründen nachgerüstet. Dieses geschah beim SR2E die Sicherheitsschaltung.

Also schreibe weiter so lustiges Zeug, ich hole mir erst mal Popcorn....

ps. bei einem hast Du Recht... die neuen Konen taugen nichts, nicht mal den Schrottpreis.

Ganz einfach Anni,

1. Weil der Motor mit Gummipuffern in Rahmen hängt und somit davon abisoliert ist.

2. Weil die Hinterradschwinge bei 80% der Fahrzeuge durch die Miriambuchsten (bei der letzten Schwinge sind Gummibuchsen in der Schwinge) unten in der Schwingenaufnahme abisoliert ist.

(Es gibt Modelle, da sind statt Mirambuchsen, Geleitlager aus Metall verschraubt, diese aber ebenfalls gefettet wurden, bzw. heute geölt werden, weil Fett einen höheren Abrieb an den Buchsen verursacht, als Öl)

3. Bei den SR2 ist ein Gummipuffer zwischen Rahmerohr und oberen Schwingenaufnahme eingebaut, später ist hinter der Feder und der oberen Schwingenaufnahme ein Gummipuffer, wie bei der Motoraufhänung verbaut und beides isoliert ab.

(Beim E- Modell ist diese Aufnahme dann gegen ein ,,Bügel für Hinterradfederung,, verbaut)

Wenn du also weder Gleitbuchsen aus Metall, noch den Bügel für Hinterradfederung verbaut hast, dann kann die Masse nur durch die Kette, oder durch die Bremsstange fließen und sucht sich seinen Wege durch das Bremsschild, zur Achse, zur Schwinge bis in das Rücklicht.

Wer es praktisch testen will brauch nur Kette und Bremsstange mal abzubauen und sieht, das hinten nichts ankommt. Bei meinen ehemalichen SR2 e von 1961 ging die Masse nur durch die Bremsstange, da die fettige Kette komplett die Stömlinge geschluckt hat.

Wenn ihr gleich das testet, so nimmt eine Leitung und probiert auch folgenes aus:

- Verbinde Motor mit Hinterradschwinge...Rücklicht wird brennen.

- Verbinde Motor mit Hauptrahmen...Rücklicht wird nicht brennen

Verbinde Motor mit Rahmen und dann mit einen Schraubendreher die Feder zwischen Hinterradschwinge mit der Schinge....das Licht wird leuchten.

Ich würde euch das prakisch zeigen, aber dafür müsste ich erstmal meine 2 Projekte zum laufen bekommen, für die ich momentan keine Zeit habe.

Ist das jetzt auch für die anderen Kleinkindsgerecht erklärt?

Sachs...mal ganz ehrlich...

Selbst wenn dies Alles so wäre, was macht es wenn das bissl Strom (auch) durchs Lager kriecht? - Nichts!
Ein Materialbeeinflussung kann dadurch nicht entstehen, oder erwartest du an den Kugeln einen Lichtbogen?!
Als Beispiel sind z.B. Rotationsstromabnehmer (z.B. an Karussel und Fahrgeschäften) ganz interessant (hatte selbst damit öfters zu tun), denn da wird der Strom (und da reden wir teilweise von einigen KW) eben mit solchen Kugellager-Konstruktionen übertragen.
Und ich glaube nicht, dass dazu eine 3W-Birne im Verhältnis mehr 'Schaden' anrichtet.

So wie du selbst geschrieben hast, wird das Meiste (bei dieser Unmenge an Energie ) durch die Bremsstange gehen. Das sehe ich aber nicht als Problem an, denn ohne Diese sollte mann sowieso nicht fahren!

Also lass es, und Gut!

Wenn der Satzt schon so beginnt, da hast du dir darüber keine Gedanken gemacht, oder weist es einfach nicht und wir brauchen nicht weiterreden.

Entweder ihr wisst bei den einfachsten Dingen bescheit, um mit mir eine Grundlage zum Disskutieren zu haben, oder ersparrt mir eure Kommentare.

Gewöhnt euch das mir genüber ab...

Wer sich hier wohl was abgewöhnen sollte!

Ist dir mal aufgefallen, dass du dich mittlerweile immer "angegriffen" fühlst, aber in letzter Zeit selbst, quer durchs Forum, rummotzt wie "blöd" doch Alle sind!
Sowas macht mich sauer!

Es kann nicht Jeder immer Alles wissen, und ich bin der Meinung das muß man auch nicht. Aber sich selbst in Themen als "die Weisheit in Tüten" hinzustellen ist meiner Meinung mehr als Anmaßend!
Wenn ich einen "Simson- und Handwerks-Gott" anbeten will, dann suche ich ihn mir selber aus!
Du wirst es aber nicht sein!

Übrigens, wenn Fakten nicht wiederlegt werden könne, dann...siehe ein Post über mir!


Ich bin raus...Popcorn alle!

Hey David,

Ich klinke mich jetzt mal (als staatlich geprüfter und alleskönnender Mechadingsbums ) hier ungefragt, aber gut-meinend ein und möchte dich ein wenig vor Unbelehrbarkeit bewahren.

Der "Strom", den du ansprichst, fließt nicht durch die Radlager, sondern vom Rücklichtbirnensockel zum Schlutzblech, Schutzblechstrebe, Rahmen, Schwingenbolzen (nicht die Schwingenlager!), Unterlegscheibe, ggf. Mutter, Rahmen. Dies sind alles verschraubte, "festgekrachte" Verbindungen mit wenig Übergangswiderstand. Warum sollte der Strom zum Radlager fließen? Es wäre ein beschwerlicher "Umweg" für ihn.

Nun nehmen wir mal an, an die Radlager würde nun eine sagenhafte Spannung von 6 V angelegt werden: Übergangswiderstand der spielend (also mit Lagerluft) eingestellten Kugeln/Konen, noch dazu mit gutem Fett geschmiert, von ca. 10 Ohm (mal grob gepeilt). Das macht nach "olle Ohm" dann I=U/R einen Strom von 0,6 A.
Zugegeben, es ist bislang nicht erforscht, wie sich elektrischer Strom als zusätzliche Belastung auf Wälzkörper auswirkt, haben diese ja schon ohnehin mit ihrer klassischen mechanischen Beanspruchung (Hertz'scher Pressung + dynamischer Lastfall unter Einbeziehung der Schmierungseigenschaften, Betriebsbedingungen und Drehzahl) zu kämpfen, aber dieser kleine Betrag wird wohl recht unerheblich sein, man rechne sich doch nur mal die Stromdichte an dieser Stelle der Achse aus.

Ich glaube, es ist gefählicher, ein einstellbares, zerlegbares Kugellager mit ohne Fett zu fahren, als sich Sorgen darüber zu machen, wieviel Saft ich da durch jage.

Sorry für das Offtopic an dieser Stelle und an den Fragesteller, aber hier geht es um Grundlagen, da hat der David schon recht.
Ich hätte können auf den Zug mit aufspringen: Der Suhler Prototypenbau erkannte das Masseproblem in Verbindung mit den zahlreich verschlissenen Radlagern, die durch Funkenfeuer zerstört wurden, und entwickelte extra an der Felge angebrachte Messing-Schleifbürsten, die während der Fahrt am Schutzblech schleiften und so eine sichere elektrische Verbindung herstellte. Wurde aber 1957 schon auf Alu umgestellt, weil man irgendwann kein Messing mehr hatte und alle Gardinenstangen der Suhler Verwaltung bereits dafür umgeschmolzen wurden. Die Dinger sind heute Golstaub (ich hätte ein Bild von Norberts Einser dazu herangezogen und an ihm etwas gephotoshopt ).
Schluss jetzt ...


mfG Christoph

sehr unterhaltsam das ganze hier, ich hol mir mal eben ein Bier, macht ruhig weiter