M53 Motor Regeneration

Nun schnell zurück zur Motorengeneration :-)
Habe heute die zündung verbaut und eingestellt!!
Tolle 3 Stunden war ich an der Kacke ....angefangen hat alles damit das das Schwungrad ganz leicht geschliffen hat. Als ich die Metalllaschen abgefeilt habe ließ sich das Rad einwandfrei drehen
Bis ich die Grundplatte mal soweit hatte das der Unterbrecher genau bei 1,5 mm vor OT aufging dachte ich das ich durchdrehe
Jedes mal als ich die Krallen fest zog verstellte sich das ganze um 0.1-0.2mm. Ich gehe davon aus das es halb so wild ist, jedoch wollte ich wegen der noch nicht vorhandenen Kerbe auf der Grundplatte die einstellung so genau wie möglich vornehmen (Messuhr und eine kleine Glühbirne die mit einer Batterie an den Unterbrecher angeschlossen wird)

Endlich ist es vollbracht der Motor ist fertig
Schnell die beiden Kabel der Grundplatte gebrückt, Schwungrad gedreht siehe da der Funke erscheint und es kratzt im Bereich des Schwungrad ,............
Nochmal geschaut...... Mit Druckluft duchgeblasen und das kratzen war weg, zum Glück nur Dreck dazwischen gewesen.
Demnächst wird er eingebaut

Angefügtes Bild

Hier die zündung

Angefügtes Bild

Ja die Nachbauspulen sind ein wenig zugroß...
1,5 vOT ist doch ok 1,5mm sollen es auch sein. +/- 2/10.
Ich stell immer etwas Frühzündung ein. Quasi so 1,6-1,7mm vOT. Wenn der Unterbrecher sich abnutzt tendirt das Ganze dann es in Richtung spätzündung. Somit hast du etwas mehr Laufleistung was das Nachstellen angeht.

Irgendwie wollte ich ein Video des 1.Probelauf hochladen aber die Seite stürzt immer ab....
Kann mir da jmd helfen.
Auf alle Fälle die Kiste läuft wunderbar nimmt gut Gas an läuft ruhiger und läuft im Standgas niedriger als der alte Motor.
Und das obwohl ich jetzt am Vergaser nichts gemacht habe .....!
Anfangs hat das Ding gut gequalmt dachte schon das er öl mit verbrennt logisch hat er ja auch da ich den Kolben beim Einbau förmlich mit Öl geflutet habe und der Kaltlauf an war
Was noch gemacht werden muss ist jetzt noch die Leerlaufanzeige.
Habe den Eindruck das die Nase der Schaltgabel zu weit gebogen ist und an der Stange Dauerkontakt hat da das licht dauerhaft brennt.
Das mit dem Unterbrecher muss ich mir merken für den nächsten Wechsel Danke.

An alle die mir geholfen haben das der Motor jetzt läuft ein großes großes DANKE

Angefügtes Bild

Mach dir über das Standgas mal keine zu großen Gedanken.
Jeder Motor hat einen anderen Charakter.
Den Vergaser stellst du wie schon oft beschrieben nach dem "Warm-fahren" ein und alles ist gut.
Deine Leerlaufanzeige stellst am besten auch mit einer Batterie und einer Glühlampe ein, falls du einen Masseschluss auf dem Draht zur Leerlaufanzeige hast, leuchtet diese auch ständig.
Es gibt aber auch mehrere Fehlerquellen am Leerlaufkontakt.
Zum einen kann es sein das der Nocken nach oben steht und innen am Gehäuse Kontakt hat,
die Messingfahne zu stark hoch gebogen ist, oder das Stück Benzinschlauch am ende des Leerlaufkontakts fehlt.
Überprüfe das erstmal.

Die Leerlauf-Kontrolllampe kann auch dann leuchten, wenn z.B. das Kabel irgendwo am Rahmen oder Motor Massekontakt hat, weil dort vielleicht die Isolierung defekt ist oder das Kabel lose oder blankgescheuert ist.

Ich habe mit einer kleinen Lampe und einer Batterie den Leerlauf Kontakt direkt angezapft um alle Fehlerquellen von vorne herein auszuschließen.
War am Ende eine halbe Stunde an dem Kack gesessen und dachte schon wie dämlich mein sein muss ..........
Zum Schluss hat sich herrausgestellt das die Kontaktfahne viel zu niedrig saß und ich Dauerkontakt an der Schaltgabel und der Kontaktstange durch nach links stehenden Nocken der Stange hatte

Noch etwas 1:25er Benzinmischung zum einfahren dann 1:50 (keine Gleitlager sondern Nadellager vorhanden)
Wie viel Km sollte ich diese Mischung eurer Meinung nach fahren?

Ich habe bei meinem Star die erste Tankfüllung 1:25 durchgeblasen , dann auf 1:33 umgestellt , weil alte Lagerung .
Hat problemlos geklappt .

Gruss,
Raffi

Mit 1:25 fahre ich auch ein.
Dennoch fahre ich danach 1:33 schadet ja nicht. Mir kommen die Nadellager scheinbar empfindlicher vor als die Bronzebuchsen.

Wegen dem Video, das hochladen wird hier direkt nicht funktionieren. Verwende dafür am beste YouTube und poste dann hier den Link.

Eine Tankfüllung reich. Simsonmotoren sind in der Regel recht unempfindlich was das Klemmen angeht. Ok, die Nachbaukolben sind da ein wenig das Problem...
Runde alle Kanalkanten ein wenig ab (240´er Papir gaht ganz gut) damit der Motor schön ruhig läuft.

http://m.youtube.com/watch?v=hbTSrzMK-Ic
Das ist der Link vom ersten Motorlauf.

Hast du da ein Blitzgerät anschlossen?

Hab mir eben das Video nochmal angeschaut.... Was eine schlechte Qualität aufm Tablet sieht es viel schärfer aus
Blitzgerät habe ich keins benutzt, habe auch keins war eine reine Einstellung nach Vorgabe mit der Uhr und der Fühlerlehre.

Jap, reicht auch. Sah nur auf dem Video so aus.