KR 50 mission impossible, Fahrzeug im Museumszustand?

Also so ganz verstehe ich hier keinen Sinn, tut mir Leid. Neue Reifen aber Dreck drauflassen, nichts konservieren usw.. ?
Es muss keinenfalls alles blitzeblank sein, aber du hättest wenigstens die Fahrwerksteile konservieren können, danach kommt eh wieder Dreck drauf wenn du paar Kilometer gefahren bist. Aber so ist der Zustand darunter mit zunehmender Zeit immer immer schlechter.. Und immerhin hast du ja neue Reifen genommen, weil du nach eigener Aussage fahren willst. Da hättest du dich auch wirklich um die anderen wichtigen Sachen künmmern können, für mich ist das drastisch ausgedrückt einfach Pfusch.

Hab ich doch. Alle Schrauben sind nach Ersatzteilkatalog komplettiert und vor Verbau frisch gefettet. Die Schmiernippel sind aufwendig entkeimt vom Fett, sodass wieder Öl fließen darf. Alle Lager sind ordentlich gereinigt und abgeschmiert. Der Panzer ist drunter auch konserviert. Viele Stellen am Rahmen und an der Karosse wurden geschweißt und gerichtet. So schnell wird der Rest nicht zerbröseln. Ich bin näher am Original als so manche Glitzerkiste.

Jetzt ist noch der Motor dran. Ich werde gern weiter berichten, wenn ich damit niemanden verärgere.

Heißes Projekt, gefällt mir sehr gut! (solang nicht alle KR50 so aussehen jedenfalls... )
Tje, die Reifen... nee bau doch mal DDR-Profil dran, können ja trotzdem neue Reifen sein.

Bist mit diesen Slickreifen schon mal im Regen gefahren? Spätestens auf dem nächsten Stück Katzenkopf-Plaster (am besten kombiniert mit Straßenbahnschienen) liegt man damit auf der Nase. Also wenns dir bei 'n Reifen um Sicherheit geht, dann greif lieber zum Standard-Profil. Dürfte auch gut aussehen. Vor allem die Kombination Slickreifen-reibungsdeämpfte Federbeine könnte echt problematisch sein.

Natürlicher Zerfall hat ebend auch ne Ästhetik für sich (siehe die Kalender von den amerkanischen Schrottplätzen, stillgelegte Industrieanlagen usw.). Und wenn man damit fährt, hat es den Wolf-im-Schafspelz-Effekt. Man denkt das Teil verreckt an der nächsten Ampel, aber Irrtum es zieht dann weg spitz wie Möhre!

Heute hatte ich das Grauen in Form von Innenpatina erwartet:

Angefügtes Bild

... und wurde enttäuscht:

Angefügtes Bild

Öl war nicht mehr drin, nur noch ganz unten ein klebriger Schmierfilm. Diese Einkerbungen an den Kupplungsscheiben sind sicher nicht normal. Wie kann das passieren? Hab ich noch nie gesehen.
Den Motor werde ich Spalten und dann notfalls kW samt Kolben und Zylinder entsorgen.

Warum hat der Kupplungskorb so viele Schlitze? Sollten das nicht nur 6 sein? Die Scheiben sollten doch auch nicht versetzt sein, oder?

Sven, es gab auch 12-teilige.

Gibt es dann auch Lamellen mit 12 Nasen oder kommen die mit 6 dann, wie hier, versetzt rein?

Die 12Finger-Kupplung wurde ab 1962 eingesetzt, um die Standzeit zu erhöhen. Die ist abwärtskompatibel, also auch auf ältere Motoren als Ersatz nutzbar.

Ich hatte noch gute Kupplungskörbe gefunden. Wegen der Leistungssteigerung werde ich einen mit 12 Schlitzen nehmen. Der Motor wird rangenommen, habe ich entschieden. Verdichtung wird erhöht, Steuerzeiten verändert, Durchlass vergrößert, ein Spatzvergaser mit offenen Luftfilter und mit angepasster Bedüsung verbaut. Auspuff ist mir noch nicht ganz klar. Ein Reso sieht doch doof aus? Habt Ihr noch Vorschläge?

Motor ist auf. KW und Zylinder sind wie erwartet Schrott.

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Andere Seite. Nach einer Reinigung wird es ans Frisieren gehen.

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Warum nimst du nicht einfach einen Spatzmotor, der müßte etwas mehr haben und gab es als Kicker...

Ganz einfach, weil ich keinen habe. Außerdem wäre das auch irgendwie zu einfach.