KR51 - Aufhören bevor man anfängt?, KR51, vermutlich nicht viel original

Schön ist das natürlich nicht, aber sonderlich schlimme Auswirkungen hat das wahrscheinlich auch nicht auf das Fahrverhalten der Schwalbe, wenn am Ende die Spur richtig eingestellt ist.
Falls dich das doch so sehr stört, dass der Schwingenlagerbolzen ein wenig drängelt und du deswegen nur noch schlaflose Nächte haben solltest, andere Schwingen gibt es halbwegs erschwinglich bei Ebay.

Schade wäre es halt um die Lackierung und die eingepressten Buchsen. Das müsste halt alles neu.

Hab die Schwinge aber gestern beim Lackierer gelassen. Musste noch das Knieblech holen weil die Innenseite noch lackiert werden musste (Anfängerfehler ). Der ist gleichzeitig Karosseriebaumeister und kriegt das bestimmt um die 2 mm gerichtet, sodass der Bolzen wieder richtig durchgeht.

P.S. Muss mir mal irgendwas richtig kniffliges überlegen, damit Du hier ein Bild postest

Bin gerade an meinen Naben und Felgen dran gewesen. Bin ein bischen verwirrt. Kann ich Naben und Ankerplatten bzw. Nabendeckel beliebig untereinander kombinieren? Hab wie es scheint wenigstens 3 verschiedene Typen. Wie kann ich die am sinnvollsten reinigen? 3 sind schwarz bzw. silbern gelackt. Oder direkt damit zum glasperlenstrahlen? Geht damit auch der Lack ab, weil es ja schonender als Sand ist?

Hat auch jemand einen Tipp zum aufhübschen der Felgen?

Hier mal ein Foto:

VG Thomas

Angefügtes Bild

Bei meinen Ankerplatten bin ich auch bissl verwirrt. Hab zwei mit innenliegendem Hebel, jedoch einmal mit, einmal ohne Bremslichtkontakt. Der Noten links ist wohl hinüber, da ist der Zuggegenhalter ausgebrochen.

Siehe Foto

Angefügtes Bild

Hallo Thomas,

wie ich dir schon versucht hatte zu erklären kannst du nicht alles beliebig untereinander tauschen!

Dreh doch mal die Naben herum so dass man in die Trommel sehen kann.

Dann wirst du feststellen, dass Naben einen schrägen schmalen Rand haben und welche haben einen geraden breiten Rand.

die alten Naben so wie sie in deine Schwalbe gehören sind die alte Ausführung mit schrägem Rand und dazu bauchst du dann auch die passenden Bremsankerplatten mit schrägem Rand. Die neueren Bremsankerplatten für die Naben mit breitem Rand passen aber auch bei den alten Naben, die alten Ankerplatten aber nicht bei den neuen Naben.

Hast du alles verstanden?

Und zur Reinigung empfehle ich dir einen Drahtaufsatz für die Bohrmaschine, da werden die Naben wieder schön sauber und die Oberfläche wird nicht verändert. Beim Strahlen sehen die Naben unnatürlich aus und wirken auch viel zu neu. Mir persönlich gefällt das nicht.

Gruß Jörg

Hi Jörg, ich glaube schon. Oben neu, unten alt? Wäre super, dann müsste ich nur eine entlacken, bräuchte aber vermutlich noch eine Bremsanker.

Was ist aber mit der oberen Reihe rechts? Die weicht ja nochmal von den zwei linken ab (andere Rippen)

Ahhhhh, wieder ein kopfstehendes Foto

VG Thomas

Angefügtes Bild

Also auf deinem Foto hier sind die beiden oberen Naben die alten und passenden Naben für das Baujahr 65.


Die unteren drei Naben sind schon die neu Ausführung.

Die Bremsschilder mit außen liegendem Bremshebel kannst du eh nicht gebrauchen, können also weg und das hintere Bremsschild mit dem Bremslichtkontakt ist defekt, kannst du also auch nicht verwenden.

Wie die beiden vorderen Bremsankerplatten vom Zustand her sind, kann man auf dem Foto nicht beurteilen. Es müssten eigentlich auch beide die alte Ausführung sein, das sieht man am Alu Guss und der fehlenden Vertiefung für den Bremslichtkontakt.

Gruß Jörg

Meinte ich auch, wie gesagt, das kopfstehende Foto. Mit den Bremsschildern muss ich mich wohl nochmal schlaumachen. Dachte bislang vorne und hinten wären baugleich.

VG Thomas

Meinte ich auch, wie gesagt, das kopfstehende Foto. Mit den Bremsschildern muss ich mich wohl nochmal schlaumachen. Dachte bislang vorne und hinten wären baugleich.

VG Thomas

Im Grunde sind die Bremsankerplatten ja auch baugleich, aber in der hinteren Bremsankerplatte steckt ja noch der Bremslichtkontakt, was den Unterschied macht.

Außerdem gibt es ja wie gesagt Bremsankerplatten der alten und neuen Ausführung. Vergleiche mal die defekte Bremsankerplatte mit den beiden rechts daneben. Du wirst schon allein von der Oberflächenstruktur des Alu Guss Unterschiede feststellen. Die alten haben eine viel grobporigere Oberfläche.

Du brauchst also noch eine hintere Bremsankerplatte. Außer du hast noch irgendwo welche liegen?

Mehr als die auf dem Foto habe ich nicht. Kann da aber keine großen Unterschiede erkennen, muss ich mir wohl nochmal genauer anschauen.

Gibt es dann auch unterschiedlich Limadeckel? Oder lass ich bei einem Bremsanker mit aussen liegendem Bremshebel einfach nur die Stellschraube am Limadeckel weg? Oder war das andersrum? Bei irgendeiner Kombi entfiel doch die Stellschraube.

VG Thomas

Ja es gibt auch unterschiedliche Limadeckel.

Beim innenliegenden Bremshebel wird der Bowdenzug eingeschraubt, beim außen liegenden wird er eingehangen.

Wir müssen mal telefonieren.

Grüße Jörg

Die ganz linke Bremsankerplatte mit dem ausgebrochenen Seilzugwiderlager kann man noch am S50, S51, SR50 oder der Schwalbe KR51/2 mit dem Bremsgestänge weiter verwenden, wo dieses Widerlager nicht benötigt wird.
Also möglichst nicht wegschmeißen, sondern irgendwie einkellern oder einem Ersatzteilsuchenden überlassen.

Was denn für ein Bild?
Du hast doch nicht etwa irgendwelche Neigungen, oder so was ...?

Ich meinte eine deiner zahlreichen und hilfreichen Zeichnungen Und das ist nicht ironisch gemeint.

Wegwerfen tu ich natürlich nichts. Werde nach Fertigstellung die überschüssigen Teile womöglich im Teilemarkt anbieten.

VG Thomas

Na da bin ich ja beruhigt.

Das Thema über die unterschiedlichen Naben und Bremsankerplatten interessiert mich auch.

Gibt es vielleicht hier im Forum ein Bild, wo man die Unterschiede der Bremsankerplatten sehen kann? (Kenne nur die alte Ausführung)

Den Unterschied der Naben habe ich dank Thomas Bildern ja eindeutig sehen können.

Gruß Vincent