Mein Essie mit Vape Zündung, Jetzt gehts los

KA aber mit einem 12er Kopf würd ich es auf alle Fälle nochmal testen. Vielleicht bist du dann zufrieden.

OK hab ja irgendwo noch welche rum liegen mal sehen stell dann mal ein Bild davon rein wirfst mal ein Blick drauf und sagst mir was du davon hälst?

Überströmverhältnis meines Motor für meinen SR2E.

An den Überströmkanälen habe ich natürlich keine Vergrößerung vorgenommen denn um die Maßhaltigkeit beider Kanäle zu gewährleisten bedarf es spezieller Gerätschaften die ich nicht besitze!
Siehe Prinzip Schnürle?
Alles was ich tun konnte um das Überströmen von Vorverdichtetem KLG.zu optimieren habe ich gemacht.
Hier auf dem Foto kann man sehen das ich an den Zylinderaussparungen die Kanten und Ecken gebrochen und abgerundet habe in der Hoffnung damit ein Optimum zu finden?
Ich weise darauf hin das diese Maßnahmen nicht auf meinen Mist gewachsen sind sondern nach Beraten mit einem Fachmann zustande kamen!
Lediglich das handwerkliche Geschick ist mein Eigen!
Könnte es vielleicht sein das ich hier etwas zu viel des Guten optimiert habe

Hier auf dem Foto der Zylinder nach der Bearbeitung!

Angefügtes Bild

Der Kopf ist ein 04 und außerdem noch in der Ausführung mit Kopfdichtung.

Bei der Zylinderbearbeitung (Optimierung) hatte ich immer die Motorblockhälften bereit liegen. Stehbolzen rein, nen Stück Pappe drüber (als simulierte Zylinderfußdichtung), Zylinder aufgesteckt und schauen, wo man noch Kanten verbessern könnte. Ich würde bei den Überströmern zylinderfußseitig sogar noch bis an die Laufbuchse rangehen. Die Öffnung des Motorblockes geht ja auch bis an die Laufbuchse. Vergleiche dann doch auch gleich die Einlassfenster deines Zylinders mit dem Einlasskanal des Motorblocks

Danke für den Ratschlag
Muss mal schauen ob ich das nachvollziehen kann?

Einlassfenster und Einlasskanal sind von mir aufeinander angeglichen worden siehe Foto auf 1.

Man kann auf dem Foto sehr gut erkennen das die Kolbenunterkante bei OT circa 1,5 mm überschaut was wiederum Das Einlassfenster schmälert.
Ich habe während des Fräsens akriibisch darauf geachtet von der Oberkante kein Material abzutragen.
Das Liegt daran das dieser Kolben etwas länger ist als der originale ELKO.
Der Gedanke lag bei mir nahe die Kolbenunterkante im Bereich des Einlassfensters zu Bearbeiten aber das wäre Blödsinn gewesen da sich dann die Öffnungzeit des Einlasses um diesen Betrag verlängert hätte und ich weiß nicht ob sich das negativ auswirkt?

Edit: Übrigens die Kanten der beiden Überströmkanäle auf der Fussdichtfläche des Zylinders habe ich auch Entgratet und etwas Abgerundet!
Mann kann das sehr schlecht erkennen auf dem Foto
Die Öffnungen der beiden Überströmkanäle passen gut mit den Schlitzen der Zylinderbohrung im Motorblock überein!

Mfg.Ernie

Angefügtes Bild

Noch ein Foto des bearbeiteten Einlasskanal.

Angefügtes Bild

Glück auf Ernie,
vor zwei Jahren hab ich meinen Motor auch neu gemacht (nach der Doku von NorbertE). Bei mir hats Spaß gemacht und wenns Dir was nützt, dann schau mal rein:
https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=27365
Meinen SR1-Aufbau findest Du hier:
https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=29700
Ganz fertig wird man nie .

Gute Idee mit dem Abgleich der Kolbenlänge, das hab ich beispielsweise gar nicht gemacht. Wie hast du das mit der Kurbelwelle gemacht zum Probieren? Haste die in die linke Motorenblockhälfte gefügt und dann wieder gezogen?
Ich würde das mit dem Kolben nicht so sehen, den kannste um das Bisschen, was der ins Einlassfenster ragt ruhig kürzen (ist aber auch nur meine laienhafte Ansicht). Das Einlassfenster hast du ja nach oben hin nicht geändert, also kannst du das als "Maximum" nehmen. Nach Unten kannst du sogar noch ein wenig mit dem Einlassfenster. Zumindest, wenn du wie auf dem zweiten Bild keine Fußdichtung verbaut hast. Mit Fußdichtung kommt der Zylinder ja noch 1-2 Zehntel (kann dir grad nicht genau sagen, wie dick die Dichtung ist) höher.

Nein diese Aufnahme entstand nachdem alles soweit zur Montage des Motors vorbereitet war.
Du siehst ja das es sich dabei um die linke Motorhälfte handelt und mit der beginnt mann ja gewöhnlich den Aufbau.
Lediglich den Radial Dichtring hatte ich noch nicht verbaut.

Übrigens von der sogenannten altbewährten Montage der Kurbelwelle halte ich nicht viel weil mir dabei einmal beim wieder Trennen der beiden Motorhälften(wegen der Entnahme der Ausgleichscheiben für das Axialspiel der Kurbelwelle) das Lager entgegenkam.
Ich montiere prinzipiell indem ich mit dem Sprengring für das Kurbelwellenlager beginn. Dann wird die Kurbelwelle eingesetzt.
Nachdem die Innereien montiert sind wird anschließend die rechte Motorhälfte(mit Dichtmittel) versehen und mit der linken Gehäusehälfte verschraubt.
Dannach wärme ich die rechte Motorhälfte gut an und Isoliere dabei die beiden Wellenstümpfe(Kurbel und Abtriebswelle) mit einer dicken Stahlnuss damit sie keine Wärme aufnehmen können.
Die beiden Kugellager sitzen währenddessen schon auf ihre Heizpilze und werden dann nach und nach über die Wellenstümpfe von Kurbel und Abtriebswelle bis zum Anschlag auf die Lagersitze geschoben.
Edit:In der Regel flutscht das Kugellager für die Abtriebswelle von alleine auf seinen Sitz.
Dann ein Schlag auf die Aussenringe beider Lager mit einen speziell dafür aus einen alten harten Schippenstiel gefertigten Einschlagdorn. Dieser Dorn hat eine Bohrung in der Mitte und ist konisch gefertigt dessen Maß für beide Lager geeignet ist.
Diese Methode ist zwar nicht so elegant als wie das bei der altbewährten Montage der Fall ist aber aus meiner Sicht ist es für mich besser Nachvollziehbar.
Ja und zu guterletzt dann noch ein Zentrierschlag auf die Kurbelwelle und anschließend Messen und das Axialspiel für die Kurbelwelle einstellen.
Dann die Dichtdeckel drauf und fertig.
Das hat bisher fast immer problemlos funktioniert!
Ich betone das dies meine eigene Methode zum Montieren des Motors ist und niemand zum Nachahmen annimieren soll.
jeder macht es eben auf seine eigene Manier gelle?

Mfg.Ernie

Bild. 4

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Bild. 5

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Bild.6

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Hallo Schraubergemeinde

Jureika nun endlich habe ich es geschafft meinen SR2E auf die Beine zu stellen.

Der Motor sprang wider Erwarten auf Anhieb an und das Laufverhalten übertrifft ehrlich gesagt meinen Erwartungen!

Ich war sehr sehr Skeptisch in Bezug auf die von mir verbaute Vape Zündanlage und noch vielmehr Skepsis hatte ich wegen meinen Optimierungs Arbeiten am Motor direkt.

Was mir grosse Schwierigkeiten bereitete war die Suche nach der optimalen Schwimmereinstellung.

Der Vergaser lief mir jedesmal über aber irgendwann hatte ich dann die genaue Einstellung gefunden und von da ab scheint die Einstellung des Schwimmers zu passen?

Ich habe noch keine Probefahrt gemacht da ich heute erst mein Kennzeichen von der Versicherung erhalten habe.

Vorerst hat der Motor circa 2 Stunden im Standgas gelaufen mit sehr fetter Mischung.

Ich würde vorschlagen schaut euch das Ergebnis selber an

Klick me

Mfg...Ernie

Sehr schön Ernie .

Aber der Schmutzfänger vorn geht gar nicht. Der verschandelt die ganze Optik.
Hab noch schwarzes Gummi wie bei meinem 57er dran ist da. Wenn du brauchst meld dich.

Das rote Zündkabel hätt ich durch ein Schwarzes getauscht. Da fällt es nicht sofort auf das du ne Vape verbaut hast.