Fahrradanhänger der DDR, Schwalbennest-Wissen erweitern

Liebe Experten in Sachen DDR-Fahrrad,

ein paar von Euch haben bestimmt auch einen alten zum Rad passenden Anhänger am Start.

Könnt Ihr Euch bitte mal diese Heimatseite anschauen und mit Focus auf die Fahrradanhänger hier Ergänzungen vermerken. Danke.

DDR Moped- und Fahrradanhänger Übersicht von Schwalbennest.de

PS: Ich hab seit gestern einen gut erhaltenen VEB Landtechnisches Instandsetzungswerk (LIW) Anklam Fahrradanhänger von 1966 in Greifswald. Ich konnte doch nicht "warten".

Angefügtes Bild

Ich hab es geahnt...! Sehr schöner Anhänger. Die Herstellerplakette ist noch erhalten?

grüße Stefan

Ja, mit Herstellerplakette u.a. Fahrgestellnummer: 6.987 und Original FER Rüli.

Vergleiche:
http://ddr-fahrradwiki.de/index.php?title=...adanh%C3%A4nger

Ich hab heute die erste Runde mit dem blauen 26" Crinitzer "Brandenburg"-Fahrrad mit der Kupplung aus Neustrelitz und dem Anhänger aus Anklam in Greifswald gedreht.

Schönes Gespann, ich glaube, ich lass den Gepäckträger dauerhaft weg.

Wie wurde bei solchen Fahrradanhängern eigentlich das Rücklicht mit Strom versorgt?

die Frage stellt sich mir auch noch...

Vermutlich ganz pragmatisch: entweder/oder
Ich werde dann wohl vorerst den Anhänger verkabeln und irgendwie ne trennbare Variante für nur Fahrrad benutzen.

Ähnlich wie die SR-Kupplung, Autosteckdose und ein Schalter in der nähe, welcher erst bein einstecken vom Stecker betätigt wurde...

SR-Kupplung?
Ehrlich gesagt kann ich mir unter deiner Beschreibung nix vorstellen...

Na die vom SR2, muß ich mal ein Foto machen...

Intern via Forum: https://www.ddrmoped.de/forum/uploads/post-1-1328564945.jpg

https://www.ddrmoped.de/forum/uploads/post-1-1330260435.jpg

Nur ´mal so zur Information (in dem Beitrag im Schwalbennest steht davon nämlich nichts):

Da es inzwischen die "DDR" nicht mehr gibt, gelten die Gesetze der brd (Ausnahmen sind im "Einigungsvertrag" geregelt).
Und für Fahrradanhänger, auch in Bezug auf Kleinkraftrad (und Hühnerschreck) hat sich damit einiges geändert.

In der "DDR" mußte ein Fahrradanhänger beleuchtet sein.
In der brd muß er das nicht. Es braucht also an einem Fahrradanhänger kein Rücklicht mehr.

Im Gesetz (die Fundstelle habe ich jetzt nicht parat, kann aber im Internet gesucht werden) ist die Verwendung eines Fahrradanhängers (also ohne Rücklicht) an Kleinkrafträdern (und damit auch Hühnerschrecks) folgendermaßen geregelt:

Ein Fahrradanhänger (also auch ohne Rücklicht) darf an einem Kleinkraftrad verwendet werden, wenn dessen bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 25 km/h beträgt (also Leichtmofa oder Mofa).
An einem Kleinkraftrad mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h darf ein Fahrradanhänger (also auch ohne Rücklicht) dann verwendet werden, wenn er vor einem gewissen Stichtag 1960 (den genauen Tag habe ich nicht im Kopf, weiß also nicht, ob es der 1. Januar ist) gebaut wurde.

Hat man also einen Fahrradanhänger, der nachweislich (z.B. Typenschild) vor 1960 gebaut wurde, darf man ihn (also auch ohne Rücklicht) auch an einen Hühnerschreck mit 40 km/h, an einen SR oder an eine Simson mit 60 km/h hängen (wobei aber nur 40 km/h gefahren werden dürfen und dieses am Anhänger kenntlich gemacht werden muß).

Anhänger, die nicht schneller als 25 km/h bewegt werden, brauchen keine Betriebserlaubnis. Sie müssen aber mit einem genormten Schild (Größe von Schild und Ziffern genau vorgegeben) versehen werden, auf dem 25 steht.
Man kann also an ein Leichtmofa oder Mofa auch einen selbstgebastelten Fahrradanhänger machen, sofern man das 25er-Schild darauf anbrigt (Rücklicht nicht nötig, da Fahrradanhänger).

VEB Asepta Berlin (hieß später VEB MGB (Medizinische Gerätebau Berlin)) scheint 1965 auch noch Transportwagen hergestellt zu haben.
Nutzlast als Fahrradanhänger 35 kg
Typ 8958 mit Fahrradzubehör
TYp 8952 ist der Handwagen ohne... 125 kg

Das Schwalbennest will seine Infos nicht teilen, das heißt, wie brauchen eigene Fotos fürs Wiki.

-VEB Transportgerätebau Leipzig; Typen FA56 und MA66, Baujahr 1956 bis 1969
-VEB Reparaturwerk Neubrandenburg; Typ M 005, Baujahr 1959 bis 1968
-VEB LIW Anklam; Typ , Baujahr 196x bis 196X, LIW=Landtechnische Instandsetzungswerk
-VEB Waggonbau Dessau; Typ WBD "Dessauer Anhänger", Baujahr 1962 bis 1969
-VEB KEMA Görlitz; Typ Rollka III Baujahr 1962 bis 1970 (Leitbetrieb für den Grobkeramik-Maschinenbau)
-Firma Kurt Mehnert Finsterwalde; Typ MEFA I, Baujahr 1964 bis 1968
-Firma Hermann Schoenfeldt Leipzig;Typ SK 1000, Baujahr 1968 bis 1989 (später VEB Landmaschinengurte Leipzig, Betrieb des VEB Kombinat Fortschritt Neustadt/Sa oder VEB Fortschritt Landmaschinen Betrieb VII Singwitz, Betriebsbereich 09 Leipzig oder auch VEB Plastanze Leipzig)
- VEB Dampfhammerwerk Großenhain, Lehrlingsproduktion, 1955, Bild Bundesarchiv, produzierten auch Fahrradständer und Gepäckträgern (später VEB Kombinat "Fortschritt" Neustadt, Werk XI Großenhain)

Sowas nennt man wohl Zufallsfund.

Neuer Hersteller für Fahrradanhänger, Fahrradständer und Gepäckträger: 1955 VEB Dampfhammerwerk Großenhain (später VEB Kombinat "Fortschritt" Neustadt, Werk XI Großenhain)

Die Anhänger aus Anklam scheinen alle im Jahr 1966 produziert zu sein.
Ich habe zumindest auf dem Flohmarkt am Sonntag vor Ort ein Prägeschild mit sehr niedriger Zifferfolge erworben und es mit meinem Hänger verglichen.
Es deute einiges daraufhin, dass in 1966 5000 dieser Fahrradanhänger in Anklam gebaut wurden.

PS: Hat es dieses Bundesarchiv-Bild schon auf die Anhängerseite im Wiki geschafft?

Ich habe dieses Bild neulich hochgeladen und könnte schwören, es in den Artikel eingefügt zu haben. Aber nichts zu sehen. Habe vermtl. vergessen zu speichern. Sowas kommt davon, wenn man zu spät noch arbeitet.

Kann jemand diesen Anhänger zuordnen?

Angefügtes Bild