M54 Getriebe und Unterschiede, Habicht und Sperber Getriebe

Ich habe schon seit längerem einen M54 mit Motornummer 2082137 mit zweifacher Motoraufnahme, der damals einen Sperber-Zylinder hatte.
Nun habe ich einen zweiten Motor erworben, ebenfalls mit zweifacher Motoraufnahme und der Motornummer 2082145, also nur 8 Nummern auseinander. Auch dieser hat Sperber Seitendeckel und Sperber Zylinder.

Wenn die Einheits-Motorengehäuse erst mit Einführung der S50 ca. 1974 kamen, der Sperber jedoch nur bis 1972 gebaut wurde, bedeutet das, dass dieser Gehäuse-Typ schon viel früher kam? Ich habe auch ein Bild eines Motors, bei dem der Motor mit zweifacher Aufnahme die Nummer 2082352 besitzt, allerdings mit einem eingeschlagenen "E" (vermutlich für Ersatz?)
Kann jemand vielleicht das Mysterium aufklären?

MfG
Christian

Die Produktion der Motorgehäuse, die an der hinteren Motoraufnahme die Silentbuchse aus Gummi hatten, endete nicht 1974, sondern erst 1977. Bis dahin wurden auch noch "Gummi"-Gehäuse parallel zu denen des M53/2 gefertigt und in die Schwalbe gebaut. Entsprechend gab es auch noch solche M54-Ersatz-Motorgehäuse

Ich gehe davon aus, dass deine Motorgehäuse Ersatzmotorgehäuse von nach 1977 sind, in die irgendwann mal die Vierganggatriebe defekter M54 implantiert wurden oder es komplette Ersatzmotoren nach 1977 waren. Diese wurden noch bis 1981 gefertigt.

Diese 4 Ganggehäuse M54 mit 2 Lochaufnahme gibt es noch zu kaufen. Das ist klasse, für alle, die einen M54 in der S50 fahren wollen. Aber warum diese gehäuse so gebaut wurden, erschließt sich mir immer noch nicht ganz. Durch die fehlende Silentbuchse dürfte es doch nicht so optimal für den Habicht und Sperber geeignet sein.


https://www.sausewind-shop.com/motorgehause...ng-motoren.html

Das war einfach nur Rationalisierung !

Ja! Leider schade, aber so war es nunmal.

Traurig, dass die durchaus sehr begabten und fähigen Ingeneure der einzelnen Fahrzeugwerke und Kombinate immer wieder auf solche Art und Weise unter den staatlichen und politischen Interessen der Parteiführung leiden und zurückstecken mussten.

In diesem Fall der Simson "Getriebegehäuse" ging und geht es natürlich heute noch extrem zu Lasten der Haltbarkeit, der Fahrgestelle, der SR4- und der KR51/1 u. /2 Typen welche Motoren ohne Silentblöcke besitzen.

Man sieht dort extrem häufig Rahmenrisse im Bereich der Motoraufhängung.

Hallo ,hatte mir Ende 70er anfang 80er Jahre auch solch Gehäuse im IFA Fahrzeugladen gekauft,kostete wenn ich mich richtig erinnere ca. 85 Mark der DDR.Habe danach einen Sperbermotor zerlegt und das Getriebe dort eingebaut und einen S 50 Zylinder max. aufgebohrt und montiert.Der Motor kam dann in meinen frisch aufgebauten S 50,fuhr ganz passabel und für damalige Verhältnisse schnell.Die kolben hab ich noch ,war eine Spezialanfertigung einer ist nicht fertig bearbeitet und der Ring noch nicht verstiftet.mfg andi

Angefügtes Bild

Ganze Abteilung halt!
Ich habe diesbezüglich nochmal in den amtlichen Unterlagen vom Simson-Werk nachgeschlagen und muß mich korrigieren.

Die Vereinheitlichung der Motorgehäuse-Produktion für S50 und Schwalbe-Motoren (hinten ungedämpft) war schon ab 17. Februar 1975, doch nicht erst, wie von mir oben irrtümlich geschrieben, ab 1977.

Sorry!

Tach auch.
Ich möchte hier auch mal einhaken.

Hab vor kurzem einen unvollständigen 4gang bekommen.
Heute konnte ich aufm Flohmarkt einige Sachen besorgen.

Zum 1. fehlte das kleine Zahnrad, das nun im Bild oben auf der KW liegt.schön.
Kickerwelle war auch keine drin.

Nun meine Frage: Es gibt ja 2 verschiedene Kickstarter Varianten.
Ich hab jetzt aber möglicherweise 3 verschiedene Mitnehmer Zahnräder.

Unten rechts auf dem Bild.
Ganz rechts ist zum Vergleich eins vom dreigang Motor.
Das daneben will ich benutzen.

Soweit ich mich erinnere, hat die "Glocken"-Kickerwelle eine Feinverzahnung.
Daher kommen die beiden anderen erstmal nicht in Frage.

Schließlich ist die Glockenform nicht mehr so einfach zu besorgen.
Doch warum unterscheiden die sich auch noch im Durchmesser?




Angefügtes Bild

Was die Motorgehäuse betrifft, war es bei Puch ähnlich. Nach dem Piaggio die Puch Mofas übernomen hat, wurde schon mal ein Lager eingespart. Weiterhin gibt es Unterschiede an der Kurbelwelle und an der Kupplungsseite, ob mit oder ohne Kupplungsdeckel. Also davon ist nicht nur die Fajas betroffen gewesen.

Mal eine Frage von jemandem, der einen Habicht/Sperbermotor noch nicht zerlegt in der Hand hatte: Wie wird das eigentlich geschaltet, das hat doch auch nur 1 Schaltklaue, richtig? Wie kommt die Schaltung des zusätzlichen 4. Gangs zustande?

Entschuldigt die doofe Frage aber auf die Schnelle habe ich tatsächlich kein Bild oder Video gefunden aus dem das eindeutig verständlich hervorgeht, danke!

P.S. erledigt - Sperber/Habicht haben doch 2 Schaltklauen, daraus erklärt sich dann wie das funktioniert.

Hat schon mal jemand von Euch beim Habicht-/Sperbermotor diese Lagerbolzen wechseln müssen?
Falls ja, wie habt Ihr's genau gemacht und gab es dabei irgendwelche Schwierigkeiten oder etwas, was man unbedingt beachten sollte?

Angefügtes Bild

Am besten nach getaner Arbeit mit Metallkleber zumachen. Sonst gibt's ständig Ölpfützen unter dem Vogel.

Beim rausmachen, das Gehäuse ordentlich erhitzen. Ich habe Muttern auf die Bolzen gesteckt, und auf den Schraustock gesetzt, es war ein kleiner Schraubstock der in das Gehäuse passt. Mit eine Dorn die Polzen von außen in das Gehäuse, raus schlagen. Die Muttern sollen verhindern, das man das Gehäuse zerstört.