Erfahrungen mit der Iridium Kerze

Das ganze war eher ironisch gemeint.....

viele Verkäufer / Hersteller suggerieren mit ihren Produkten ein Leistungssteigerung.....

Ich wage zu bezweifeln, das der Einbau von Tunigzündkerzen und Luftfilter ein spürbare Mehrleistung mit sich bringt.... (vielleicht im nach Komma Bereich)

Sollte diese Wunderkerzen wie auf dem Diagramm ein 4 bis 5 % Leistungssteigerung hervorrufen, müßte man(n) ja auch die Papiere ändern, da mein Fahrzeug ja nun 10 % ( Luftfilter + Kerzen ) hat.....

Soviel dazu....

ich möchte keinen Falls die Funktionaltät dieser ganzen Dinger in Frage Stellen, aber warum 15 EUR Kerzen. Mein Möps laufen seit Jahren super mit Isolator Altbeständen (vom Teilemarkt) ... vom Nachbau ISOLAOR Schrott kann ich auch nur abraten.

Matze

Ich habe da mal auch noch eine Frage..

Theoretisch hat ja der Habicht (also Gebläsemotor) eine M14-280er Zündkerze. Was wäre dazu die entsprechende Iridiumkerze? Eine BR9HIX? Oder vielleicht besser doch die 8er? Falls da jemand Erfahrungen hat, wäre ich sehr erfreut!

Da kommt doch ne 260´er rein!

Wenn dein Motor original, also nicht getunt ist, dann nimm eine 7'er Kerze. Die entspricht etwa der 260'er Isolator und ist o.k.. Wenn der Motor regelmäßig hochtourig so um die 8000-8500 U/min gefahren wird , also heißer wird, dann nimm eine 8'er und wenn dein Motor so getuntet ist, dass er rund um 10000 turns per Minute rumrödelt, dann nimm die 9'er Kerze. Die kann die meiste Hitze ab.

Einen Drehzahlmesser habe ich zwar nicht, aber Berg runter bleibt der Gashahn immermal auf Vollgas, aber im Normalfall fährt man ja mit nem Habicht keine Rennen.
Irgendwie.. irgendwie kommt mir die 7er zu kalt vor, immerhin fahren ja die anscheinend einige im Essi. Und das Essi hat ne 225er Kerze, der Habicht (siehe Betriebsanleitung) eine MM14-280. Momentan fahr ich mit ner ZM14-260, also Mehrbereichszündkerze. (Vielleicht hast du das verwechselt, schwalbe rider?)

Eigentlich nicht. Villeicht bezieht sich die Bezeichnung in dem Heftchen noch auf eine ältere Ausführung Mir ist so, als hätte es Dazu schonmal eine Diskussion gegeben...

Darüber müssen wir ja auch hier nicht streiten

Ich denke ich werde mal ne 8er probieren

Die M14-280 trifft nur für die M53-Motoren bis 1968 zu. Die M53/1 haben M14-260, also die 8er Kerze.

Der Tim

Obwohl die frühen Schwalben eine 240´er verpasst bekahmen...

Das verwechselst du wohl mit dem KR50.

Der Tim

Genau diese beiden Angaben schwirren im I-Net herum.
Ich fände es gut, wenn das jemand mal aufklären könnte!

Soweit ich informiert bin, sind die 260 Isolator ZK seit den 80er Jahren Mehrbereichskerzen von 260 bis 280. Daher kann man wohl die 260 auch in einem alten M53 Motor verwenden.

Hatte die KR50 nicht eine 225?

Habe jetzt mal in den Ersatzteilkatalog von 1975 für Schwalbe und Star geguckt. Teileliste ist noch von den Modellen bis 67. Dort steht, dass die alten M53 eine M14-280 ZK hatten.

Und die 260er Isolatorkerzen mit der zusätzlichen Aufschrift SPEZIAL sind dann die Mehrbereichskerzen.


Kommt dann in den alten M53 eine NGK BR9HIX rein? Meine gelesen zu haben, dass dieser Wärmewert eigentlich schon für Renn- und Tuningzwecke ist.

Weiß da vielleicht jemand etwas genaues?

Würde es gerne mal testen, aber teuer ist es schon.

Habe mal eine Zündkerzenvergleichstabelle gefunden







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 Z_ndkerzenvergleichstabelle.doc

Die Schwalben und Stare der Baujahre 64 bis Anfang 68 hatten M14-280-Kerzen drin.
Diese hatten einen glatten Schaft.
Ab Anfang 68 (Änderung der Motoren) kamen auch die Riffelschaft-M14-260

Die Glattschaft-M14-280 entspricht der späteren Riffelschaft-M14-260.

Wann die Geschichte mit Mehrbereichskerzen und so anfing, weiß ich nicht.

Essi und co. hatten erst M14-225-Kerzen drin. Im Laufe des Jahres 62 erfuhren die Motoren eine Leistungssteigerung von 1,5 auf 1,8 PS.
Im Zuge dieser Leistungssteigerung wurde auch der Wärmewert der Kerze erhöht,
von M14-225 auf M14-240.