Felgenbremse hinten für Mifa

Auch nicht optimal, alle Schaltungsnaben die mir trotz wenig Beschäftigung mit dem Thema bekannt sind, passen in der Breite nicht, sodass man den gesamten Hinterbau ein Stück aufbiegen muss.
Dazu kommt, dass der Rücktritt zumindest im letzten Gang auch nicht das Wahre ist, um die Fuhre zum Stehen zu bringen.
Bisher war ich von allen Schaltungsnaben, die ich gefahren bin, ehr enttäuscht .

Wenn der Steg mit gerade mal 1,5mm Wandstärke unter der Krafteinwirkung hält, tut es auch ein entsprechend dimensionierter Blechwinkel .

In normaler Belastung funktioniert eine Schaltnabe, nur nicht bei etwas zuviel Gewicht. Bei den Kettenschaltungen mit Rücktritt, wie beim Uni mit seiner 4gang-Rücktritt mach sich die hintere Felgenbremse schon bemerkbar. Mifa war schon immer etwas Gewichtiger als Diamant, weil bei Mifa mehr Stahl als Alu verbaut wurde.

Kleiner Tipp:
Wenn du deswegen Angst hast, dann kleb dir mit (elastischem) Kontaktkleber zwei kleine runde Hartgummipuffer direkt auf den Rahmen, und zwar genau an die Stelle, wie ich es dir auf dem Fotoausschnitt hellgrün markiert habe. Die Gummischeiben müssen so breit sein dass sie fast an den hinteren Bremsbügeln anliegen. Damit beseitigst du das Spiel, die Bremse greift schneller und härter ohne sich groß zu verwinden und die Bremskräfte werden nicht über die dünne Schraube, sondern direkt auf den stabilen Rahmen abgeleitet.

So habe ich das bei meinem Diamant-Sportrad gemacht und das bremst, als wenn ich einen Anker werfe.

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Das sieht mir nach einer verlässlichen Lösung aus!

So schaut es bei meinem Universal aus: Von oben

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Und hier nochmal der obere Halter der Drahtgepäckträger. Die Dinger gab es sowohl verchromt als auch nur lackiert, ein Grund warum Mifa etwas weniger gekostet haben.

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So, nun habe ich selber das Problem, dass am Ersatzrahmen für meinen alten gebrochenen Rahmen keine Felgenbremse montiert werden kann, weil die Bohrung im Steg um 90° versetzt ist.

In der Suche bin ich nur auf meine eigenen über 12 Jahre alten Ratschläge zu diesem Thema gestoßen.



Nun ja, eine Drehbank für die obere Variante habe ich leider nicht im Keller, so dass es wohl wahrscheinlich auf die untere Blechwinkel-Lösung hinausläuft.

Oder hat vielleicht noch jemand von Euch eine neue gute Idee für mich, oder das Problem irgendwie anders gelöst?

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Ich liebe deine Skizzen!

Du bist ein Held.

Das sagt mir dieser gutaussehende coole Typ im Spiegel auch jeden Morgen.

In der Sache selber bin ich noch nicht groß weiter gekommen, da ich noch irgendwann irgendwo auf den Zugang zu einer Drehbank lauere, um die obere Variante zu verwirklichen.
Für die untere Version habe ich mir überlegt, dass da vielleicht auch eine kurze M6-Schloßschraube geeignet wäre, die man hinten mit der Rundfeile einkerbt. Durch den Vierkant dreht die sich bei der Montage der Bremse die Schraube nicht mit.

So, als ich mir Samstag nochmal das obige Bild von docralles Gepäckträger so ansah, hatte ich eine Idee.
Das Befestigungsteil einfach um 90° drehen und als Blechwinkel verwenden.

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Gleich in die Tat umgesetzt.
... das Teil aus einem alten Gammel-Gepäckträger rausgesägt, perfekt passende Löcher sind da ja auch schon drin
Schraubenkopf etwas halbrund ausgefeilt ...

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... und um 90° verdreht montiert.

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Und so sieht's dann aus.
Hartgummipuffer zum Ableiten der Bremskräfte auf den Rahmen sind auch schon dran.

Probefahrt wahrscheinlich erst im Frühjahr.

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Sieht gut aus

Man könnte nun die Schraube im Blechteil noch verschweissen/verlöten, falls sie gar zu sehr umherschlabbert, aber das zeigt sich nach einer ausgiebigen Probefahrt.

Die Idee ist erstmal sehr gut, aus vorhandenem was gemacht. Wie früher...