mein 601er Trabant, Vorstellung und Neuaufbau

Batterie ist 6 Jahre alt, da brauchst du nichts mehr testen, die ist Schrott.

6.3 Volt ist zu wenig im unbelasteten Zustand.

Wenn du doch testen willst: Miss die Spannung während dem Anlassen (dazu brauchst du einen zweiten Mann oder einen Schraubenzieher um den Anlasser mit Strom zu versorgen, Achtung, das funkt ordentlich...), du wirst sehen, dass die Spannung deutlich zusammenbricht.

Achja, das ist ein Trabi, 615kg fahrfertig, du wohnst doch aufm Dorf... bei offner Tür 5m anschieben, reinspringen, 2 Gang reinknüppeln, Gasgeben und die Karre läuft... geht auch mit schwacher Batterie.

p.s.: Prüfen, dass die Zellen gut unter Wasser stehen, wenn nicht, auffüllen, so kannst du nochmal etwas Kapazität zurückholen. Mittelfristig brauchst du trotzdem eine neue Batterie.

p.p.s. echte Männer erkennen den Ladezustand an der Farbe des Lichtbogens, einfach mal mit zwei 10er Schlüsseln an einer vollen und an einer schwachen Batterie ausprobieren.

Danke schonmal für eure Hilfe. Leider bin ich heute noch nicht dazu gekommen weitere Nachforungen anzustellen.

Ich fürchte auch, dass die Batterie, ihr Leben hinter sich hat. Alle Zellen sind mit Säure bedeckt. Das hab ich schon überprüft.

Die Batterie werde ich morgen mal bei Belastung messen. Bin schon auf Ergebnisse gespannt.

Ich werde berichten. Bald ist der Trabi auf der Straße. Dann gibt es Bilder!

Meiner sah besser aus. Die Arbeit hätte ich glaube nicht auf mich genommen.

Angefügtes Bild

Und nun so.

Angefügtes Bild

Gestern habe ich mich nochmal ein wenig mit meinem Trabi beschäftigt.

Ich hab die Batterie, zusammen mit meinem Vater, unter Last gemessen. Nach dem umdrehen des Zündschlüssels bricht die Spannung enorm ein. Das niedrigste waren glaube so Werte um die 3-4 Volt.

Ich hab mir dann nochmal den Säurestand angeschaut. Alle Zellen waren bedeckt. Aber gerade so! Ich hab dann noch ein wenig destilliertes Wasser aufgefüllt und nun hängt die Batterie wieder am Ladegerät. Es wird sich zeigen ob es nun was hilft oder nicht.

Hey, nachdem ich die Batterie noch ein paar Tage laden lassen habe, kam ich nach der Messung mit dem Multimeter auf 6,8 Volt.

Heute habe ich es geschafft die Batterie prüfen zu lassen. Ich weiß nicht wie man das Prüfgerät nennt. Es war so ein kleines Gerät, in das alle Parameter der Batterie eingegeben wurden. Dann hat es ein kleines Stück gerechnet und dann: ,,gut und voll aufgeladen"
Naja...verwunderlich! Die ganze Sache ist nur leider ein zweischneidiges Schwert. Wenn die Batterie io ist kann ich mir das Geld sparen. Es liegt also (wiedermal) am Trabi .

Es kann also jetzt eigentlich nurnoch an einem zu großen Widerstand liegen. Naheliegend sind da natürlich die alten Alukabel. Das heißt also austauschen!

Morgen baue ich die alten kabel aus und bestelle mir alles um die Kabel nachzubauen. Natürlich in Kupfer.

Es gibt eine sogenannte Leerlaufspannung, welche ohne Last gemessen, vorhanden ist. Richtig gemessen, wird mit einer definierten Last, eine sogenannte Klemmspannung.

Wichtig bei solchen Messungen, die Leerlaufspannung sollte geringfügig höhersein als die Klemmspannung. Bei der alten Batteriebauform wurden solche Batterietester eingesetzt, um aber auch tote Zellen zu finden. Bei den sogenannten Wartungsfreien geht das nicht mehr. Pro Zelle hast du 2 Volt.

Schalte doch mal das Licht komplett ein und Mess dann.

Gibts auch fertig bei Trabantwelt .

https://www.trabantwelt.de/Trabant-601/Elek...t-601::526.html

Das Minuskabel gibts auch da.

Wenn auch das nicht nützen sollte , würde ich mal nach den Anlasser-Kohlen schauen , oder einen Ersatzanlasser versuchen.


Gruss,
Raffi

Die Kabel baue ich mir selber. Die von Trabiwelt sind einfach nur überteuert. Ich werde mir Meterware Kupferkabel bestellen und die passenden Anschlüsse.

Gestern habe ich beim ausbauen der Alukabel bemerkt, dass die Kontakte am Magnetschalter sehr verrostet waren. Demnach wollten sich die Muttern auch nicht drehen lassen. Also kam es wie es kommen musste. Ein Stück am Bakelitdeckel brach aus. Ich habe also gleich den ganzen Magnetschalter ausgebaut und mir die Sache etwas genauer angeschaut. So wie es aussieht, war der Deckel schon angeknackst. Ein Teil der Bruchstelle war schmutzig und nicht frisch. Nachdem ich den Magnetschalter zerlegt habe und mir die fehlenden Teile von einem Spender ,,ausgeliehen" hab ging es ans reinigen der Kontakte etc. Alles soweit io. Nach dem Zusammenbau und dem Wiedereinbau stand ein Test aus. Leider haben wir die Batterie durch probieren schon zu weit entladen. Trotzdem drehte der Anlasser deutlich schneller wie vorher! Nach dem Anrollen sprang er sogar nach wenigen Metern an (zum Glück wohnen wir auf einem Berg ). Wir sind dann erstmal ein paar Km gefahren, um die Batterie wieder aufzuladen. Natürlich lief der Trabi nun wieder Top. Auch nach dem Abschalten ist er wieder Top angesprungen. Nachdem er kalt war auch. Alles also wieder gut? Ich hoffe doch! Für mich ist es immerwieder ein Rätsel was dann plötzlich wieder kaputt ist, obwohl es im vorhergehenden Jahr noch ging. Ich muss das aber auch nicht verstehen, ich muss mich nur freuen wenn es geht.

Mit dem laufenden Trabi kann ich mich jetzt endlich an die Anmeldung machen. Für den TÜV sollte es nichts zu meckern geben.

20 Euro halte ich eher nicht für überteuert. Kein Kabel nehmen! Unbedingt darauf achten, dass das Massekabel flexibel bleibt. Besser sowas hier:

http://www.ebay.de/itm/Masseband-HERTH-BUS...8#ht_2040wt_956

Draht und Kabel kann unter der Isolation durch die Vibrationen brechen, den Fehler dann zu finden wird nicht schön.



Und das mit dem Meckern entscheidet der TÜV gerne selbst... aber ich drücke dir die Daumen.

Ich habe an so ein Kabel gedacht, wie es z.b. bei Starthilfekabeln Verwendung findet. Ich finde den Preis von Trabantwelt überteuert. Man muss ja bedenken das man zwei Kabel braucht ( + und - ). Das sind 40€ für eine paar Kabel...

Das Anlasserkabel mal bitte prüfen, das war, glaube ich, auch zu DDR-Zeiten schon aus Kupfer, das brauchst du dann nicht ersetzen. M.M.n. war nur das Massekabel aus Alu, das solltest du durch so ein flexibles Band ersetzen.

Es hat halt alles seinen Preis und verdienen wollen die am Ende auch noch was, Kann man sicher auch preisgünstiger selbst fertigen.

Viel Querschnitt scheinen die ja nicht zu haben. Wenn du die passende Stecker hast oder besorgen kannst, besorge dir einfach HIER passende Kabel am besten mit mehr Querschnitt als Original und dann funktioniert das wunderbar. Die sind sehr flexibel und von guter Qualität! Verwende sie selbst sehr oft!

Hey,
Die Kabel sind aus Alu. Vor einem Jahr sind die Polklemmen oben an der Batterie gebrochen. Ich habe mir dann behilfsmäßig mit anschraubbaren Klemmen aus dem Zubehör beholfen. Übrigens habe ich die Polkabel mal auf Widerstand gemessen. Die Werte sind kaum der Rede wert (wenn es gewünscht wird, reiche ich diese gerne nach). Das nur so nebenbei. Es kommen Kupferkabel.
@Gudupower: An sowas habe ich gedacht. Ich schau mir die Seite mal genauer an.

Mir fällt gerade ein, dass ich am Wochenende schöne Bilder gemacht habe, die ich euch nicht vorenthalten möchte. Ich wechsel mal kurz den Computer.

Fehlt nur noch ein Zelt

Angefügtes Bild