KR51/1 Zündung lässt sich nicht richtig einstellen, Falsche GP- Polradkombi

Mein Bekannter hat mich heute dazugeholt um bei seiner KR51/1 die Zündung mit Messuhr einzustellen.
Irgendwie klappte das nicht, da es mir schien, dass die Langlöcher nicht ausreichten.

Dann stellte sich heraus, dass GP und Polrad wohl nicht richtig zusammen passen:
GP: 8306 8-100 ( aber ohne Hochspannungsdurchführung sondern mit sek. 12V ZS, sicher nicht original)

Polrad: 8306 10-010

Er hat auch eine neue Lichtspule verbaut um eine bessere Lichtausbeute zu haben.

Naja alles in allem denke ich, ist es ne Bastelschwalbe (er hat sie so übernommen), aber kannman da mit wenig Aufwand die Sache noch retten?
Sprich entweder GP oder Polrad oder beides Tauschen, oder reicht es die Langlöcher der GP zu verlängern?

Er möchte aber die neuere SLPZ beihehalten, wegen der Lichtausbeute und um die anfällige Hochspannungsdurchführung zu umgehen.


Benötigt er durch die Nachbau Lichtspule 25W eine andere Ladeanlage-Schlusslichtdrossel?

Die 8306.8 ist die normale Zündung für KR51/1 ... wenn man die mit der Zündspule 8307.3-110 ausrüstet, dann kann man sie zur SLPZ machen. Das Polrad bleibt aber das gleiche, 8306.10-010 ist passend für die Motoren mit den üblichen Kurbelwellen.

Die Lichtspule muss dann eine 8307.3-120 (25W) sein, ansonsten wird das nichts werden mit mehr Licht.

Schlusslichtspule und -Drossel bleibt dann dieselbe.

(Diese SLPZ gibt's auch am Stück als 8307.3, verbaut in KR51/1S.)

So, und warum reichen die Langlöcher nicht? Wahrscheinlich liegt das am verschlissenen oder schlechten Unterbrecher, oder einer tief eingelaufenen Nockenbahn. Ursache: Trockener oder gar ganz abwesender Schmierfilz.

Peter

Ich hatte mich an der Zündungstabelle http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/...n_zuendung.html orientiert, und es so verstanden, dass ein anderes Polrad drauf und gehört.


Der Unterbrecher ist neu, aber durch verdrehen der GP ändert sich am Unterbrecher nix. Das ist das Problem, noch sonderbarer ist aber das die Markierung des ZZP die ich anhand der Messuhr auf MotorGehäuse und Polrad gemacht hatte, nach ein paar Kurbelwellenumdrehungen nicht mehr übereinstimme und mehrere Zentimeter gewandert war.
Es kommt einen vor, dass das Polrad nicht richtig sitzt und auch sehr schwer auf die KW geht.

Der Halbmond ist augenscheinlich in Ordnung undces auch die Nut am Polrad.

Die Polräder 8307.3 und 8306.10 sind funktionsgleich.

Wenn dein gemessener ZZP wandert, dann misst du entweder schlecht oder das Polrad sitzt nicht wirklich fest auf der Kurbelwelle. Halbmond und Nut sind dafür uninteressant; wichtig ist, dass die Konuspassung sauber sitzt und Klemmkraft entwickelt. Die Scheibenfeder in der Nut ist nur Montierhilfe.

Peter

Ja und was kann man da tun, wenn das Polrad nicht richtig sitzt?

Ich würde sagen nachsehen warum es nicht richtig sitzt und den Fehler beheben. Evtl. ist ja das Polrad defekt?

Jörg

Oder Lager ausgeklappert. Wobei eher es an dem Konus des Polrad zu liegen scheint. Bei den /1ern ab etwa 1971 weiß ich hunderprozentig, das eine EMZA von 1987 auch paßt.

Probier mal, mit Halbmond und mit Befestigungsmama: Polrad montieren, eine Makierung an einer sich einfach zu merkende Stelle sowohl am Motorengehäuse als auch am Polrad bei OT anzubringen (Krepp und Edding) und dann die Kurbelwelle mit den Festen Polrad durchzudrehen. Dann wieder messen. Das ganze auch mal mit Kerze probieren. Lagerspiel, fest in alle Richtungen drücken. Ausser dem Drehen sollte es sich nicht bewegen...

Von wo ist denn der Unterbrecher her ? Wie wurde er eingestellt ? Sind die Kontakte sauber ? Als erstes kommt immer der Unterbrecher in Verdacht, da er der verstellbare "Schalter" für den Primärstrom ist . Schon seine fehlerhafte Einstellung sorgt dafür, dass es mit dem Zündzeitpunkt einstellen nicht funzen kann .