DDR Bauplan S50 3 Kanal Umbau

Forum-Regeln Hilfe

Hilfe

Suche

Mitglieder

Nutzerkarte

Kalender

Willkommen Gast ( Einloggen | Registrieren )

DDR Bauplan S50 3 Kanal Umbau

Thema abonnieren | Thema versenden | Thema drucken

Gudupower	Geschrieben am: 08.11.2014, 01:52
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 4517 Mitgliedsnummer.: 5541 Mitglied seit: 02.06.2012	Hallo, ich weiß nicht ob diese Unterlagen schon bekannt sind? Es handelt sich um einen Plan aus DDR Zeiten, der beschreibt wie ein S50 Motor optimiert werden kann. Dabei wird er auf 3 Kanäle erweitert. Zusätzlich werden noch die üblichen Sachen vorgenommen. Ich finde es ganz interessant, weil es sich wohl um ein altes Dokument handelt. Wir müssen jetzt nicht drüber streiten ob das erlaubt ist oder nicht. Ist ja jedem freigestellt ob man dann eine Einzelabnahme macht und sich ein großes Kennzeichen besorgt. Aber hier geht es wenigstens nicht verloren! Viel Spaß! Angefügtes Bild -------------------- » Gruß Patrick ☺ ██ S50 B2 ('78) ██ KR51/1 ('78)

Gudupower	Geschrieben am: 08.11.2014, 01:53
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 4517 Mitgliedsnummer.: 5541 Mitglied seit: 02.06.2012	... Angefügtes Bild -------------------- » Gruß Patrick ☺ ██ S50 B2 ('78) ██ KR51/1 ('78)

Gudupower	Geschrieben am: 08.11.2014, 01:54
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 4517 Mitgliedsnummer.: 5541 Mitglied seit: 02.06.2012	... Angefügtes Bild -------------------- » Gruß Patrick ☺ ██ S50 B2 ('78) ██ KR51/1 ('78)

Gudupower	Geschrieben am: 08.11.2014, 01:55
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 4517 Mitgliedsnummer.: 5541 Mitglied seit: 02.06.2012	... Angefügtes Bild -------------------- » Gruß Patrick ☺ ██ S50 B2 ('78) ██ KR51/1 ('78)

Gudupower	Geschrieben am: 08.11.2014, 01:56
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 4517 Mitgliedsnummer.: 5541 Mitglied seit: 02.06.2012	... Angefügtes Bild -------------------- » Gruß Patrick ☺ ██ S50 B2 ('78) ██ KR51/1 ('78)

docralle	Geschrieben am: 08.11.2014, 06:18
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 6808 Mitgliedsnummer.: 3883 Mitglied seit: 01.10.2010	Naja, Trabbi und Wabu gab es auch etwas schneller und die meisten Tips funktionieren auch so. Oder hat schon mal jemand seinen Motor von innen Poliert? -------------------- Geduld ist etwas, was einem weiterbringt. 1986-2016 Der Roller wird 30 Mein Fuhrpark: SR 50 CE (neues Projekt) Meine 51er 1 Mifa Universal (510); 1 Mifa Klappi (904) und 2 schöne Diamantfahräder.... Gruß Ralle

Otto	Geschrieben am: 08.11.2014, 13:22
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 2109 Mitgliedsnummer.: 7023 Mitglied seit: 21.12.2013	Woher stammt die Anleitung? Verdichtung 14 : 1 mit VK88 und unveränderter Zündeinstellung - klingelt das nicht wie verrückt? -------------------- Mein Fuhrpark Twingo C06 Bj 1998 zurzeit mal wieder abgemeldet und in Schweißkur Twingo C06 Bj. 2006 als temporären Ersatz - ach am Ende bleiben sie alle... http://www.twingotuningforum.de/thread-38712.html Saab 9-3 bj. 1999 abgemeldet seit 03/2022 C4 Grand Picasso von 2011 (Auto von meiner Frau, VTi120) Trabant 601 Bj 1989 (lange nicht mehr bewegt...) Ninja ZX6R Bj 1998 (als Neufahrzeug gekauft und dabei geblieben, soll eine rollende Restauration werden, derzeit 160.100km auf der Uhr) SR2E Bj 1962 (seitdem in Familienbesitz, Überholung läuft) Pegasus KM30 Bj 1994 (als Alltags und Reiserad, rollende Restauration, geschätzt 80.000km gelaufen, eine MIFA-Marke????) Giant Terrago Bj 1999 (Mountainbike geschätzt 50.000 km gelaufen) MIFA Klappie Bj 1972 (restauriert) Diamant 35154 Schwanenhals (Projekt für irgendwann) DKW RT100 Bj. 1938 (wird immer noch restauriert) DKW RT100 Bj. 1939 (eigentlich Teileträger für oben, aber wer weiß...) Express 98ccm Bj. 1949 (in Restaurierung) Motobecane MB2 Bj. 1928 (wird restauriert) Norton 16H - fährt natürlich auch nicht weitere Fahrräder, Motorräder, Autos, Stationärmotoren, Gedöns,...

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 03:01
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	3-kanal... was für Anfänger Angefügtes Bild

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 03:04
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	Strömungsoptinirumg... Angefügtes Bild

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 03:20
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	Noch im Rohzustand! Angefügtes Bild

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 03:26
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	Natürlich steht die Unauffälligeit im Vordergrund. .. Angefügtes Bild

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 03:37
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	S51 /60 Zylinder mit Membran. .. Angefügtes Bild

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 03:39
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	Rohzustand Angefügtes Bild

Rush	Geschrieben am: 09.11.2014, 09:58
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3549 Mitgliedsnummer.: 5410 Mitglied seit: 17.04.2012	Sehr interessant . Aber was ist das für ne Anleitung ? Da steht doch nichts von Steuerzeiten...wie mach ich das dann ? Ich könnte mir ein klein wenig mehr Leistung gut in meiner Ratte vorstellen -------------------- MfG Rico OST-Fahrzeugefahrer grüßen OST-Fahrzeugefahrer!.... Besser man hat was und braucht's nicht als braucht was und hat's nicht

schwalbe rider	Geschrieben am: 09.11.2014, 14:18
Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beiträge: 3347 Mitgliedsnummer.: 1859 Mitglied seit: 01.02.2009	Imgrundegenommen andert man nur die Ein- und Auslasssteuerzeit. Die Überströmer bleiben bzw. werden nur verlängert, wenn der Motor höher drehen soll. Bis auf die Überströmer kannste alles mit der Feile am Zylinder machen. Beim Schwalbenzylinder wirk es schon Wunder wenn man den Auslass 3mm breiter und bis 2mm höher macht. Zudem kann man den Einlass bis zum Kolbenhemd (In OT Stellung) weiten. Ich Persönlich bin jetzt nicht so der Freund von einer längeren Einlasssteuerzeit. Da der Kolben den Einlass später verschließt, geht zum Teil auch wertvolle Vorverdichtung Flöten. Macht sich in unteren Drehzahlen bemerkbar. Beim Schwalbenzylinder kann man noch den Einlass soweit verbreitern wie das Kolbenhemd abdeckt. Ist der Kanal breiter als das Kolbenhemd, wird keine/ kaum/ schlecht Vorverdichtung aufgebaut > Schrott. Egal ist es bei der Membransteuerung. Da erledigen die Plättchen das öffnen und schließen. Luft ist halt eine träge Masse... Ungefähr so wäre ein Beispiel für den Auslass... Angefügtes Bild

Thema wird von 1 Benutzer(n) gelesen (1 Gäste und 0 Anonyme Benutzer)

0 Mitglieder:

Seiten: (3) [1] 2 3