Der falsche 59er ;), ...Alltagsessi aus Schrottteilen

Na da hab ich ja mit der 240er alles richtig gemacht und würde auch erklären, warums in Opas Keller noch so viele davon gab

Bis auf diverse kleine Verschlucker ist das Essi auf unserer kleinen Pedalausfahrt in die Greifensteine sehr gut gerannt
Zündung läuft, 12er Orivergaser läuft auch. Es könnte zwar von der Vollgasdrehzahl her noch nen Ticken weiter ausdrehen, aber vorerst bin ich zufrieden.

Bitte lesen!

Dazu gibt's nochmal ne Tabelle die später kam. Die Wärmewerte wurden zw. den
Glattschaftkerzen und den späteren geriffelten angepasst! D.h. 225 = 175 , 240= 225 !

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Dazu gibt's nochmal ne Tabelle die später kam. Die Wärmewerte wurden zw. den
Glattschaftkerzen und den späteren geriffelten angepasst! D.h. 225 = 175 , 240= 225 !

Das stimmt allerdings. Man muss gucken, aus welcher Ähra die Kerzen stammen.

Ich fahre seit Jahren originale Glattschaft 240 und habe nur beste Erfahrungen damit gemacht. Ab und zu einen Kerzenpopel, aber nie einen Totalausfall.

Ich beobachte das im Alltag mal
Man soll doch nicht kopflos reisen

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Was genau ist denn der Unterschied zwischen einer 225 und einer 240 Kerze. Bitte nicht mit "der Wärmewert" antworten, soviel weiß ich auch. Aber was ist denn der technische Unterschied? Gibt es da irgendwelche Maßänderungen, Ist die Legierung von den Elektroden anders, ist die stoffliche Zusammensetzung der Keramik anders? oder ist der Herstellungsprozess anders (z.B. Keramit gröber mit mehr Poren gebrannt)? Oder ist das alles streng geheimes Zündkerzen Voodoo, das niemand wissen darf?

Der Isolatorkörper ist meines Wissens nach bei der 225er geringfügig kürzer als bei der 240er.

Patty

Ob das bei den Nachbau-Isolator alles so "stimmt" ist fraglich.

Je höher der Wärmewert, desto größer ist die umspülbare Isolatorfußfläche, also die Keramikfläche um die Mittelelektrode im Brennraum.
Einfach gesagt: bei heißen Kerzen ist der Isolator im Brennraum länger freiliegend als bei einer kalten Kerze.
Der obere Isolator hat da einen ganz geringen Einfluss, ist also eher Deko.
dies gilt bei gleichen Material wie zum Beispiel den Isolatorkerzen.
Bei Iridium, Silber, Titan und Platin wird auch einiges mit der Legierung und Materialstärke im Schaft und Anschluss beeinflusst.

Ich dachte immer, es wäre genau anders herum. Langer Schaft im Brennraum=niedriger Wärmewert, kurzer Schaft=hoher Wärmewert.

Ist es nicht.

Heiße Motoren, zB mit Wassereinspritzung haben niedrige Wärmewerte und immer relativ kleine Spülflächen, die Kerze darf keine große Wärmeaufnahme haben.
Die selben Motoren ohne Wassereinspritzung oder kleinem bzw. ohne Turbo haben dann höhere Wärmewerte.

Hier hat ein Opelfreak eine gute Abhandlung über Zündkerzen zusammengestellt:
Webseite Senatorman.de

Angefügtes Bild

Dein Bild stimmt schon, auch die Wärmewerte, nur die Bezeichnung drunter ist falsch.


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Danke für die Erläuterungen
Heißt das, dass eine "warme" Kerze die Hitze vom Zylinderkopf besser ableitet? Hab ich da mit einer "kalten" Kerze einen Wärmestau oder bezieht sich das nur auf die Verbrennung des Gemischs?
(@Moderator: Eventuell könnte man diese Diskusion auch in den Zündkerzenthread verlagern)

Um nochmal auf die Vergaserthematik zurück zu kommen. Ich habe nach langer Einstellerei und Fehlersuche meinen aufgebohrten Nachbau NKJ wieder gegen den optimierten Nachbau Dellorto getauscht
An letzterem habe ich das Falschluftproblem am Übergang zum Ansaugstutzen optisch unschön mit HT-Silikon gelöst. Die Gasbowdenzugproblematik habe ich mittels Eigenbau-Flachschieber so umgebaut, dass ich originale Bowdenzüge verwenden kann.
Bisher läuft das Gefährt sehr gut damit. Guter Warmstart, guter Kaltlauf, gutes Ansprechverhalten. Ich bin bis jetzt soweit zufrieden. Einziger klitzekleiner Abstrich, den ich aber mit beiden Vergasern und auch zwei verschiedenen Zündungen hatte, ist das sporadische Stottern bei längeren Vollgasfahrten. Die 200ml/min kommen aus dem Benzinhahn... Keine Ahnung, was da in den Momenten das Motörchen will.