Simson SR 2 Bj. '59, Einige Fragen....

Sicher ist der SR2 nicht aus Panzerstahl.
Ich habe das Gefühl das er aber sehr wirtschaftlich konstruiert wurde, jedes Stück Blech daran ist eigentlich unverzichtbar.

Auch bin ich mit sicher das die Sättel damals recht gut gehalten haben und auch die Fahreigenschaften passten, das finde ich selbst heute noch.

Das Manko der heutigen Zeit ist doch eher das kaum noch jemand die Modelmaße der damaligen Zeit hat. Ein altes Prospektfoto zeigt es eigentlich immer sehr deutlich.
Er wurde für Fahrer bis 90 Kg konstruiert, da sind doch Heutzutage gefühlt 75% an der Grenze oder ein Stück weiter, schon allein weil wie Größer geworden sind, dazu braucht man nur mal einen alten Helm suchen, sind fast immer zu klein.

Weiterhin sind die Essis schon über 50 Jahre alt und haben eine Mangelwitschaft überlebt

Finde mal einen Roller der heutigen Zeit der so lange fährt.

Ich habe selbst 20 Jahre in einer Werkstattkette mit Roller geschafft, nach 5000 Km kommt da schon der schleichende Tod und ab 10000 Km wird ein zweiter Mann geholt um ihn in den Schrottcontainer zu heben.
Es gibt da sicher auch Ausnahmen.

Auch sind da aus meiner Erfahrung die Nachbau- oder Werkszylinder (bei mir Piaggio Ape) nicht viel besser als die heutigen Nachbauten und jeder SR2-Pilot sehnt sich nach einem Originalzylinder.
Leider sind diese von außen nicht so leicht wie ab dem M53 zu unterscheiden.

@Patty146:
das verbaute Rücklicht ist schon Original, es wurde nur umgerüstet.

Wo hast du den Blödsinn schon wieder hergesaugt

Aus der "Picture"-Zeitung!

Den Blödsinn habe ich aus historischen und technischen Fakten. Der SR2 war "nur" eine konstruktive Verbesserung des SR1. Und der war noch sehr stark ans Fahrrad angelehnt und sollte funktionell eine rudimentäre Massenmobilität wiederherstellen. Unter Mobilität verstand man damals vom Dorf in die nächste Kreisstadt zu fahren. Innerhalb der Stadt zum Arbeitsplatz und zurück zur Wohnung zu kommen. Das mögen meinetwegen auch mal 15 oder 20km einfach Strecke gewesen sein, Das wird aber schon die große Ausnahme gewesen sein, dass jemand regelmäßig(!) solche Strecken mit dem SR zurückgelegt hat.
Zwei Beispiele: Bei uns im Haus wohnte eine Frau, die war Schrankenwärterin, das Schrankenhäuschen war etwa 2,5km von der Wohnung entfernt. Den Weg legte sie mit einen "Hühnerschreck" zurück, wobei nicht mehr ganz klar ist, ob es ein Sr oder ein Hilfsmotor war.
Mein Vater hatte mehrere SR, einen davon kenne ich seit meiner Geburt nur als Standmodel als zusammengeschustertes Konvolut aus SR1, SR2 und 2E Teilen. Mein Vater ist damit in den 50er Jahren von Langenberg (heute ein Stadtteil) nach Gera gefahren, auf seinen privaten Feldern rumgefahren und auf den Dörfern nördlich Richtung Zeitz um dort auf den Höfen zu füttern was damals die ersten Ansätze von LPG-Tätigkeit waren. Ich denke mal, dass das auch zu 99,999% das normale Nutzungsprofil dieser Fahrzeuge damals war. Ja ich weiß, das der VEB Simson zwei Genossen gesponsert hat, die mit dem SR in Afrika waren, das dürfte aber die absolute Ausnahme gewesen sein. Und ich weis auch, dass es bei Youtube Beiträge gibt wo heutzutage Leute mit SRs über die Alpen gefahren sind. Aber auch das ist sowohl heute die Ausnahme und vor 65 Jahren sicher nicht vorgekommen, da es damals in der DDR vielleicht 12 Tage Jahresurlaub gab und der Samstag regulärer Arbeitstag war. Und in der Zeit ist das selbst vom südlichsten Zipfel der DDR aus kaum zu schaffen.
Also wer mir hier mal wieder "Blödsinn" unterstellt soll doch bitte historisch fundierte Beweise bringen, wo in den 50er Jahren jemand mit SR regelmäßig Tagesstrecken im 50 bis 100km Bereich zurückgelegt wurden oder Urlaubsreisen über hunderte km unternommen wurden. Oder mal ein Foto von seinem Arsch oder Handgelenken posten, nachdem er selbst mal mehr als 100km am Tag gefahren ist. Ja ich weiß, das geht, aber der Komfort hält sich doch dann sehr in Grenzen.

p.s.: Falls Interesse besteht die obige Diskussion fortzusetzen, schlage ich vor die Beiträge dazu auszulagern und den thread von Patthy 146 zu bereinigen.

zum Thema Zylinder:

Da ich ja gerade 2 Motoren aufbaue und bei einem ein angelieferter MZA Zylinder montiert wird,
hatte ich mal den direkten Vergleich.

Es fehlen am Nachbauzylinder die 3 markierten Stellen, beide Zylinder sind nagelneu, der eine liegt halt schon 50 Jahre.

Optisch macht der Nachbau einen guten Eindruck, Kolbenringspiel 0,25mm, erscheint etwas sehr wenig, aber warten wir es ab.

Ich habe an insgesamt 8 DDR-Zylindern geschaut, von 1,5 bis 2,1 PS, die Stellen an dem Kühlrippen sind immer gleich nur die Nase am Krümmergewinde ist nicht überall dran.

So solltest Du direkt von außen sehen was für ein Zylinderhersteller montiert ist.

Ob Du ein Nadellager in der Kurbelwelle hast siehst Du erst nach der Demontage.

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Hallo,

vielen Dank für die reichlichen Informationen.

Mein Freund und ich haben an diesem Wochenende mal etwas Zeit investiert, um uns das Moped genauer anzuschauen.

Mein Freund zerlegte erstmal den Zylinder. Der verbaute Zylinder hat die beiden erwähnten Stege. Er scheint also ein originaler zu sein. Das optische Alter scheint auch dafür zu sprechen. Sogar der Kolben scheint ein originaler zu sein. Wir haben ihn mit einigen alten originalen vergleichen und er hatte dieselben Prägungen innen. (siehe Fotos) Habe allerdings in Erfahrung bringen können, dass diese teilweise exakt kopiert wurden in China oder sonstwo. Vielleicht seht ihr ja noch ein anderes Detail.

Komischerweise wurde der Zylinderkopf anscheinend abgedreht, er ist unten völlig flach von unten. Auch das Kerzengewinde war sehr ausgelutscht, sodass sich die Kerze schnell gelockert hat. Wir haben erstmal einen Kopf vom KR50 drauf.

Das obere Pleuellager ist kein nadelgelagertes. Auf der sichersten Seite sind wir demnach, wenn wir mit 1:25 fahren, denke ich. Wir haben auf jeden Fall den Sprit gewechselt und seither ist das Rasseln in den hohen Drehzahlen weg. Könnte das wirklich mit dem Sprit zusammenhängen?

Liebe Grüße
Patty

Hier mal die Fotos vom Kolben..



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Jetzt habe ich aber ein nerviges Problem festgestellt.

Ab einer gewissen Zeit fängt er an zu stottern. Ich kann das Fahrzeug ohne Tupfer und ohne offenem Luftfilter starten. Es springt sofort an und fährt auch zügig los. Nach 1,5 km fängt er jedoch an zu stottern, nimmt nur noch wenig Gas an, fährt dann aber wieder sobald ich die Luftfilterklappe schließe. Allerdings wieder nur 1,5 km, dann muss man wieder die Klappe öffnen und kommt wieder einige Meter.

Die Kerze ist nach diesen Fahrversuchen stets schwarz und nass.

Auf unserer Fehlersuche haben wir angefangen mit einem Nebenlufttest. Zylinderfuß war undicht. Das Fahrzeug ging sofort aus, als der Bremsenreiniger die Stelle berührte. Also wurde die Dichtung gewechselt. Nebenlufttest diesmal bestanden. Allerdings keine Verbesserung beim Fahren.

Auspuff gesäubert, der war voll mit Kohle. Zudem war das halbe Prallblech verbogen im rechten Winkel, warum auch immer. Leider auch hier keinen Erfolg gehabt. Aufgfallen ist übrigens, dass der Auspuff an der Stelle zum Endstück undicht ist. Dort qualmt es auch heraus. Legt sich das? Da ist ja keine Dichtung oder ähnliches.

Zündung ist perfekt eingestellt, mit Uhr überprüft. Benzin läuft auch super heraus und ist frei. Tank ist ebenfalls rostfrei und versiegelt. Vergaserdüsen waren alle sauber.

Die Wellendichtringe (braun) scheinen tadellos zu funktionieren. Es war genügend Öl im Getriebe und es roch auch nirgendwo nach Benzin.

Nun haben wir nochmal den Vergaser überprüft. Die Nadel war völlig verbogen und war in der 2 Kerbe von der stumpfen Seite aus. Wir hatten aber keine andere 04 Nadel zur Hand, also nahmen wir eine etwas längere vom KR50. Auch hier kein Unterschied.

Habt ihr noch eine Idee? Vielen Dank für eure Hilfe

Liebe Grüße
Patty

PS: Übrigens ist uns jetzt erst aufgefallen, dass unser Luftfilter anscheinend nicht vollständig ist. Jedenfalls fehlt bei uns diese Kappe mit dem dicken Schlauch dran. Diese ist allerdings bei unserem Ersatzteilspender Essi 1957 auch nicht vorhanden gewesen. Wurde die in allen Modellen verbaut? Liegt es eventuell sogar daran? Sozusagen ohne diesem Teil bekommt er zu viel Luft?

So wie der Kolben aussieht ist es wohl ein Nachbau. Original ist es auch schon Goldstaub.

Bei Pleuel mit Nadellager müssen 2 Anlaufscheiben im Kolben verbaut werden.

Das Problem mit dem Stottern kann vom Vergasr kommen, mal den Schwimmer richtig einstellen (Anleitung ist auf der SR Forenseite gepinnt)
Hier sind Ferndiagnosen aber immer so eine Sache ;-)

Die fehlende Kappe am Luftfilter und der Schlauch ist selten dran und diente wohl zur Geräuschdämpfung, ich fahre auch ohne, mit gibt es wohl einen kleinen Leistungsverlust.

Die Ansaugkappe und der Luftschlauch sibd "Feintuning" und haben mit deinem Problem nichts zu tun.

Du brauchst auf jeden Fall die Nadel in der richtigen Länge.

Okay, dann werde ich mich Mal näher damit befassen.

@Pyramidenverleih: woran erkennt man das denn, dass es ein Nachbaukolben ist?

Grüße
Patty

Im Megu Kolben ist die Große eingestanzt, beim Nachbau oft eingraviert oder gedruckt.

Meistens haben die Nachbaukolben oben in der Mitte eine große Vertiefung für die Drehbank, diese gibt es beim Original Megu nicht, wenn dann nur minimal.

Leider werden die Kolben 1:1 kopiert und die Unterscheidung ist nicht ganz einfach, beim messen merkt man die Kontrizität welche am Nachbau sehr oft vernachlässigt wird und Richtung Feuersteg zu groß oder zu klein ist. Sie ist materialabhänig und jedes Material dehnt sich anders aus.
Dadurch kommt es bei den Nachbauten öfters zu Kobenklemmern oder zum Kolbenkippen.

Optisch kann man es also nicht so einfach unterscheiden.

Aha. Interessant. Vielleicht bauen wir ihn nochmal aus und schauen nochmal genauer.

So sieht er jedenfalls von oben aus. Nach Gravur sieht das aber nicht aus. Hätte gedacht, das wäre gestanzt.

Liebe Grüße
Patty

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Das ist kein Nachbaukolben sondern ein Originaler vom S 50 mit Nullmaß.

Perfekt. Dann hat sich der Vorbesitzer wohl den richtigen Regenerierer rausgesucht. Glück gehabt.

Eine Frage: Weiß jemand wo dieses schwarze Kabel rangehört beim Schalter?

Grüße
Patty



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Schwierige Frage, nächste Frage.

Ich würde sagen, das gehört an die Klemmstelle auf die das Kabel zeigt.