m@ngo's 64er Orange - Patinarestauration

nun, benutze mal bitte die Suche. ich hatte mal vor 10 Jahren die unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten berechnet und damit auch die theoretische Füllung. Man kann die Steuerzeiten auch an das original anpassen . Man braucht lediglich einen 64er Zylinder und den passenden Kolben dazu und eine Gradscheibe. Es ist nicht viel aber es kann entscheidend sein.

Durch mehr Einlasswinkel sinkt die Strömungsgeschwindigkeit und in Folge des geringeren Querschnitts beim 15er Vergaser sinkt damit auch die Füllung

hier das Thema... war recht interessant ... Seite 8 sind die Rechnungen.

https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?sho...geschwindigkeit

@ Gerald, @ tommy
Bei mir steht 40.2 drin. Dann ist der Kolben der Kürzere. Der Zylinder hat auch den anderen Dreieckflansch für 16n1 verbaut

@ Doc, das ist mein Referenzthema. Der Lutz hat mich angefixt, das alles perfekt machen zu wollen. Einige Teile meiner Schwalbe stammen auch von ihm. Einige Gedanken meiner Abstimmarbeit finden dort ihre Grundlage.

I got news...

So Kinners,

es ist vollbracht.
Hat er es geschafft?
Ähhm, JA.
Hat er sich beschwert , Oh ja...
Sorry für das ganze Mimimi!

Die Schwalbe ist auch ein "Rennschwein".

Ich habe Grund zum Feiern .

Ich habe an mir selbst gezweifelt, und auch fast die Flinte ins Korn geworfen, vor lauter Frust.

Gestern war noch alles Mies, doch heute ging es steil bergauf. Devise galt und gilt, Aufgeben geht nicht.

Es ist so geil, wenn der Groschen fällt, der AHA-Effekt endlich eintritt.


Heute hat die Arbeit endlich Früchte getragen.
Einen Großteil der ganzen Misere, schiebe ich auf das zeitliche Problem!
Wenn man einmal bis zweimal im Monat eine Stunde Zeit hat, was soll da schon raus kommen, ausser Murks. Was man denkt, das letzte mal in Erfahrung gebracht zu haben, - darauf soll man Aufbauen?

Der Dank geht an den Wettergott, der diesmal passend zum Zeitfenster ein entsprechend gutes Wetter zum Schrauben bereit hielt.
Gestern und heute untypische Temperaruren jenseits der +12°C, predistiniert ein noch versichertes Fahrzeug gehörig auf den Zahn zu fühlen...

Details folgen spätestens morgen :

Angefangen heute mit dem Setup von gestern...
HD 65, ND 210, org. lange 04 Nadel aus dem 16N1 Stellung 4.

Ich habe mir zunächst alles von mir niedergeschriebene durchgelesen und verinnerlicht.

Mit dem Setup läuft sie stabil aber nicht zufriedenstellend.
Ich erinnere mich an, den guten Durchzug mit Setup HD 60 und ND 215, aber auch an bisher höchste Vmax. 61kmh mit HD62, ND 215 und kurzer Replika-Nadel zurück.
Aber auch an beschriebenes super Ansprechverhalten mit langer org. NADEL 08er unter Einbußen der Vmax. und momentan noch der verbauten langen 04er...
(Untenrum sehr schön fahrbar mit gut disierbarer Gasannahme. Aber obenrum fährt man wie vor eine Wand, man merkt der Motor will/könnte mehr. Ich kann jetzt behaupten, es liegt an der Länge der Nadel. Diese gibt bei Vollgas nicht genug Querschnitt der ND frei.
Das sie nicht drehen wollte, lag jedoch an der verstellten Zündung.)

^^^ Darauf habe ich heute aufgebaut.

Zunächst interessierte es mich, die 2 standartisierten Serienbedüsungen zu vergleichen. Also erfolgte erneut der Umbau auf 60er HD und 215er ND.

Es ist wirlkich krass, wie sehr man sich täuschen kann wenn man nur eine Kleinigkeiten ändert, z. B. Nadelstellung um eine oder Bedüsung um einen Schritt.
Meist merkt man nix oder bildet sich gewisse Sachen ein. Damit lag ich oft falsch. Jetzt kann ich sagen, meistens das Gegenteil war der Fall, von dem was ich mir einbildete.
Gravierende Änderungen zeigen einem wenigstens die Richtung in die man gehen muss. Zumindest um den Ansatz zu finden.

So auch dieser Schritt. Ganz klar die richtige Richtung gewiesen hat.
Die erwähnte Spritzigkeit (Durchzug + Gasannahme) war sofort spürbar. Auch die Endgeschwindigkeit stieg wieder.

Weitere Beschreibung folgt in Kürze

Man kann sagen, alles was jetzt danach passierte, hab ich alles schonmal probiert gehabt, nur brachte es durch die verstellte Zündung keinen Erfolg.

Zunächst probierte ich noch zwei drei andere kurze Nadeln aus. Unter anderem eine kurze originale DDR 04er Nadel, welche jetzt super funktioniert (letzte Woche leider überhaupt nicht...).
Mann kann sagen, die langen Nadeln haben im NKJ nix zu suchen.
Das Kerzenbild blieb im Gegensatz zur 65er HD (was ja wesentlich fetter ist) fast unverändert gleich. Das lies den Schluss zu, das der Wärmewert 260 vielleicht doch zu niedrig ist, das Gemisch aber passen könnte bei Vollgas.
Ich habe mich dann entschlossen eine Rarität zu verbauen.
Eine originale 280er Isolator, unbenutzte Lagerware. Diese hatte ich mir eig. nur zum Spass mal für teuer Geld gegönnt, und im originalen Bordwerkzeug mitgeführt, aber eig. nie vorgehabt zu verbauen.

Mit dieser läuft die Schwalbe besser, ruhiger. Die Vmax stieg schon jetzt auf 65-66kmh. Im Teillastbereich gefühlt noch zu fett. Umbau auf 212 ND brachte nochmals Performance. Nun 67-68kmh nach GPS.
Und der Rest war nur noch Formsache der Nadelstellung.
Da eine Kerbe ändern fast nicht bemerkbar sein kann, wechsle ich immer Gegensätzlich die Stellung. Somit merkt man was man da zu ändern versucht.
Begonnen auf Stellung 2 war ok. Auf Stellung 4 war zu fett, auf Stellung 1 war zu mager und Stellung 3 von oben ist ganz prima.
Diese Nadel bringts im NKJ!

Abschließend das verbaute Setup nochmals zum mitmeisseln:
HD 60, ND 212, Schwimmerstand geschlossen 19,5mm, Nadel org. DDR 04 kurze Ausführung mit nur 4 Kerben auf Stellung 3 von oben.

Sie läuft jetzt auch 70, wenn ich das Gas voll aufgedreht, lange genug stehen lasse.

Es ist also Vollbracht, sie ist somit auch ein "Rennschwein" aber mit für mich, finde ich, tollem Durchzug und nicht zu wenig Kraft.
Somit eigentlich das, was ich mir auch gewünscht hab.
Schöne Fahrbarkeit.

Leider fehlt mir einfach die Erfahrung , ein originales Referenzenfahrzeug gefahren zu haben, zum Vergleich...

Meine Meinung:
Die kurzen Kolben wirken sich also nur auf die Leistung negativ aus, vorausgesetz man weiss sicher das ein langer Kolben vorher drin war, sprich Baujahrspezifisch.
Bei meinem Zylinder kann ich nicht sagen ob er von 64 65 o. 66, kr51 oder Star ist. Dafür muss die Steuerzeiten mit Gradscheibe bestimmt werden.
Da der Motor nun recht anständig funktioniert, gehe ich davon aus das der kurze neue Kolben zu den Steuerzeiten im Zylinder zu passen scheint, sprich - ich denke Zylinder ein späteres Baujahr als 64.

Angefügtes Bild

Die folgenden Kleinigkeiten habe ich mir bewußt für die Schwalbe bis zum Schluß aufgehoben.
Heute verbaute ich mein Gepäckträgerspannband.

Dazu würde ich noch einen originalen geschlossenen Gepäckhaken suchen und das Teil mit nur 2 Schlitzen, da meins ein Replikateil ist.

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Ausserdem konnte ich heute nicht anders und verlieh der Guten zum Abschluss, den goldenen Schriftzug anstatt dem Silbernen.
Sie hat es nun auch verdient

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Es freut mich, dass Du es jetzt geschafft hast.

Sind denn Deine Erfahrungsberichte in Form der Tabellen jetzt nicht auch verfälscht, da die Zündung nicht hingehauen hat?

In den Tabellen steht bisher nichts drin. Und was ich mir aufgeschrieben habe dafür , ist quasi hinfällig.

Und wenn ich Zeit habe werde ich die Nadeln auch alle nochmal durchtesten. Um Empfehlungen weiter geben zu können bleibt das nicht aus.

Hallo, habe ich noch als komplettes, originales Neuteil da.

Grüße, Gerhard.

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Hätte ich sehr gerne
Aber der haken ist auch ein späterer

Dieses ?

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Ja, das meint er...

@ geschmo

Wie versprochen...

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Ja in der Tat, hier gibt's noch was zu verbessern.
So fand diese Woche endlich ein originales Spannband mit dem korrekten Gepäckträgerhaken seinen Platz am Fahrzeug!

Vielen Dank dafür an Gerhard, aka geschmo

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