Vorstellung meiner Schwalbe, KR51/2L, Baujahr 1985

Ich hab ja sogar kurz überlegt, ob ich vielleicht sogar auf LED-Scheinwerfer umrüste, aber erstens waren sie mir etwas zu teuer (für den Preis von einem kann ich mir vier H4-Scheinwerfer kaufen) und zweitens hätten sie nicht zur Gesamtoptik meiner Mopeds gepasst.

Die L- Schwalbe ist doch die mit elekt. Zündung, und die kenne ich in billiardgrün.



Man kann in den Scheinwerfer eine 12V 35/35 W Halogenbirne machen, ohne den Reflektor auszutauschen.

In meinem Falle war aber der Reflektor sowieso schon defekt, also die Chromschicht abgelöst. Und wenn ich schon die Vape drin habe, nutze ich auch das volle Potenzial aus und nehme einen H4-Scheinwerfer.

Die L-Schwalbe war 80-81 rot, 82-86 billardgrün. Es könnte sein, dass es Anfang 1982 auch noch rot war.

Gestern/heute habe ich den Motor zum regenerieren zerlegt.
Ich wusste ja schon länger, dass der Motor Geräusche macht und bin daher dieses Jahr auch nicht mehr viel mit ihr gefahren. Aber dass das Innenleben in so miserablem Zustand war, hätte ich nicht erwartet. Die Wellen flogen fast schon von alleine aus den Lagern und nach dem reinigen der Teile viel mir dann auch der Grund dafür auf:
Der Motor bekam zu Ostzeiten mal eine "neue" linke Gehäusehälfte. Da die Motornummer auf der rechten Hälfte zum Baujahr passt und die Schwalbe immer gut lief, habe ich auch nie nachgeschaut, ob die Hälten nummerngleich sind.
Naja zum Glück habe ich ein paar Motoren auf Lager und nun wird aus zwei Motoren einer gemacht. Ist nur schade um die originale Motornummer.

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Der Motor nimmt langsam wieder Gestalt an. Nächste Woche geht's mit der Schaltung und Kupplung weiter.

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Gestern die linke Seite fertig gestellt und nun fehlt nur noch der Zylinder. Beim Kupplungsdeckel habe ich neben der Kautasit-Dichtung noch zusätzlich Hylomar auf die Dichtflächen aufgetragen, da das Austauschgehäuse ein paar kleine Macken hat. Diese gehen aber zum Glück nicht über die gesamte Breite, sondern sind nur auf der äußeren Kante. Die überstehende Dichtmasse mache ich vorm Einbau noch weg.
Gleichzeitig habe ich noch einen Leerlaufkontakt nachgerüstet. Ein originales unbenutztes DDR-Zündschloss von der /1er Schwalbe habe ich noch da liegen.

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Heute war der erste Testlauf des Motors. Klingt jetzt wieder schön ruhig, kein Vergleich zu dem Geklapper vorher. Ersetzt werden musste jetzt insgesamt natürlich alle Lager, Dichtungen, Sicherungsbleche, Sprengringe, zusätzlich das Motorgehäuse, Kurbelwelle, Abtriebswelle samt Kugeln, Stahlscheiben der Kupplung, Kupplungsbelagscheiben (waren nun meine letzten neuen DDR-Beläge), Primärtrieb (hatte schon ganz leichte Kariesspuren). Die originale Motornummer habe ich neben der jetzigen mit eingeschlagen.
Bei der Gelegenheit habe ich auch die Kette samt Ritzel und hinterem Mitnehmer ersetzt, da sich im Limadeckel bzw. Motorgehäuse schon ein-zwei defekte Rollen der Kette befanden.
Wie gesagt habe ich das Zündschloss durch ein originales mit Leerlaufkontrolllampe ersetzt.

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