SR2E -"Spezial", ...mein finales Projekt

Norbert, was Du da gelesen hast, bezieht sich auf die "offenen" Rahmen, wie sie bis in die 1930-er Jahre üblich waren. Dabei wurde der Rahmen unten vom Motor geschlossen und der stabilisierte so gleichzeitig den Rahmen. Dazu musste der Motor natürlich starr, also ohne Silentbuchsen, verschraubt werden.
Spätere "geschlossene" Rahmen hatten dann einen Unterzug unterm Motor und waren von sich aus so stabil, dass der Motor elastisch in Gummi gehängt werden konnte.

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Und wenn ihr ihn einfach machen lasst und gut ist

Nein. Wir werden ihn hindern, notfalls fesseln und wenn garnichts hilft: Morgengrauen.

Wolfgang, ich weiss, dass Du Deine Tornax in und auswendig kennst und bestimmt noch mehr.

Das Buch ist ein Schwarz-Reprint von ca. 1955. Reine Mopedtechnik. Auch mit dem Hinweis, dass man bei Motorrädern anders verfahren ist. Die Mopeds während des 2. Booms in den 50ern mussten einfach und billig sein. Also hat man im Prinzip Fahrräder umgestrickt. Mit einfachen Rahmenkonstruktionen.

Schmidie, natürlich ist das für Dein Ding unerheblich. Dein Kräfteparallelogramm stimmt jedoch nicht ganz und der Motor beim Essi ist auch nicht pendelnd aufgehangen. Natürlich nehmen die Silente Kräfte auf.
Man kann es recht einfach ausprobieren: Einfach die beiden Motoraufhängungsbolzen versuchen rauszukriegen, wenn Jemand draufsitzt.

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Gut...
In der Zeit, wo die Unbelehrbaren weiter diskutieren, ob man während der Fahrt den Motor ausbauen kann , hab ich mich lieber wieder der praktischen Arbeit gewidmet und mich mit der Bremse beschäftigt. Mal sehen wann da jemand auf den Trichter kommt, dass das so einfach (wie ich mir das vorstelle) garnicht geht!

Und trotzdem Norbert, Du irrst!
Wir können gerne den Test machen, ich setz mich mit meiner "Leichtigkeit" drauf und du ziehst die Bolzen...das geht! Oder wir verbiegen gemeinsam in einem Experiment das Rahmenrohr bei eingebauten Motor...auch das geht!
So lange der Motorhalter am Rahmen mittels 2 Schrauben beweglich befestigt ist, bleibt es eine pendelnde Aufhängung. Die Selentbuchsen kann man dabei getrost vernachlässigen, denn eine physische Kraft gegen das Verdrehen bieten diese nicht.

Lasst den Schmied machen . Der weiß was er tut .

Na wenn du dir da so Sicher bist...

Bevor ich mich auf den Antrieb konzentriere ist jetzt erstmal die Bremse dran.
Natürlich müssen beide Hinterräder bremsen und so habe ich mich entschieden dies mittels dieser Mechanik zu lösen. Vom Moped kommt das ganz normale Bremsgestänge und zu den Rädern wird dann die Bewegung mittels Bowdenzüge weitergeleitet.

Ich stell dazu jetzt schonmal ein Bild rein, auch wenns noch nicht fertig ist, da ich so vor dem Fertigstellen der Teile noch auf die (ohnehin bestimmt folgende) Belehrung, "...dass dies so nicht geht..." , reagieren kann.

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GENAU SO HÄTTE ICH ES AUCH GEMACHT!
Wenigstens ein punkt

Nein mal ehrlich.
Schmied, Du machst das!!! Auch wenn ich manchmal einen anderen Eindruck hinterlassen haben sollte, glaube ich an Dich

Aber eine Idee zur Federung vorne, oder besser gesagt eine Frage:
Erhöhte Last besteht, da sind wir uns alle, glaube ich, einig.
Kann man die Feder nicht erwärmen und lang ziehen, so dass die Vorspannung erhöht wird und mit Belastung genau so weit eingefedert ist, wie an einem 'normalen' Essi.
Oder gibt da der Federstahl auf? (Müsste ich eigentlich wissen, da gelernt. Habe ich aber wieder vergessen )

Seh ich da ein Trabant Handbremssegment?

Ach ja, das funktioniert nie.Das seh ich doch gleich!


mfg Toni

Endlich mal Einer, der die sache Durchschaut hat!

Naja, trotzdem...
Stand der Dinge ist, dass die Bremsenmechanik (bis auf eine kleine Feder) fertig und Funktionstüchtig ist. Hab lieber gleich noch ein Bild davon angehangen, so kann man gleich erkennen, was für Murks ich gebastelt habe.

Nun ist als nächstes der Antrieb dran...

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Der hat doch sogar eine Feststellbremse ? Oder deute ich das falsch ?

Jau ! Mit Handbremse. Schmied, KLASSE!

So steht er sicher, beim Be- und Entladen

Ja sicher hatter ne Feststellbremse (Handbremse ja sowieso ), denn, da der Ständer ja wegfällt, würde das Moped nicht so ohne Weiteres am Platz stehen bleiben.
Die Mechanik hat zwar bissl Kopfzerbrechen bereitet, aber jetzt funktionierts und ist Alltagstauglich. Die Funktionsweise hab mir mir etwas beim "Albatros" abgeschaut, aber die Technik dann doch selbst entwickelt.

Also unten wird zu erst angezogen, oben, wenn unten nix mehr geht, ab da wird gebremst. AHA

Eh beim SR-Rahmen, noch was. Das Rohr geht vom angeschweißten Steuerkopf im fliesenten Übergang direkt zur Sattelstütze über. Die hintere Motorhalterung ist eigentlich ein am Rohr angeschweißter Blechkasten. Der Riß kommt eher durch die damalige Unkenntnis über Schwingungen und Kräfteverhältnisse im zusammenhang mit der Hinterradschwinge, Hinterrad (antrieb) und der Kette.

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Ich bezweifle, dass Unkenntnis daran Schuld ist!
Manchmal habe ich sowieso den Eindruck, dass unseren Groß- und Urgroßeltern weniger zugetraut wird, wie man eigentlich sollte! Beweise gibts dafür viele!
Ich denke eher, der Einfachheithalber und mit dem Gedanken, dass es ja "nur" ein Moped ist, wurde diese Konstruktion gewählt. Und ehrlich gesagt, nach den vielen Jahren, die die Fahrzeuge mittlerweile auf dem Buckel haben, darf auch mal ein Riss entstehen.
Oder mal anders gefragt: Welches technische Bauteil hält denn heutzutage so lange? ...und dass bei dem heutigen Kentnisstand und technischen Möglichkeiten!