Steuerteil Elektronikzündung

https://bit.ly/2DJPWYX

Gruß Jürgen

Ich habe das Steuerteil ausgetauscht und schon geht es wieder. Das war schon das zweite Steuerteil in 55.000 km. Die Ladespule hat einen Widerstand von 670Ω. Überall lese ich 550Ω bis 600Ω. Ist das noch im Rahmen?

Der Tim

Na ja, kaputt gehen die auch, da entstehen sogar defekte durch Vibrationen,
weil die nicht vergossen sind.
Von Vape gibt es auch ein Steuerteil
https://www.zweiradteile-shop.de/elektrik/z...BSABEgJVkPD_BwE

Was sich empfehle ein Massekabel Motor Rahmen zu legen. Das nimmt Übergangwiderstände weg, damit auch Spannungsspitzen in einzelnen Bauteilen.

Von welchen Hersteller sind den die Steuerteile die kaputt sind ?

Was ist das für eine Primärspule, DDR, Plitz..... ?`
Wert 670 Ohm halte ich für OK.

Die Primärspule ist original von 1978 und Erstaustattung.
Seit gestern habe ich ein anderes Phänomen, welches ich bisher nur von Unterbrecherzündungen kannte: Die Zündung stottert bei mittleren Drehzahlen, als wenn ein Unterbrecher flattert. Was ist den das nun schon wieder? Ist das andere Steuerteil auch defekt?

Der Tim

Ich würde ich auf ein Geber tippen der eine Macke hat.
Musst mal mit Stroboskop schauen ob Zündaussetzer hat oder der ZZP hin und her springt wenn sie stottert.

Das Sensorsignal müsste man ja messen können. Dein Problem könnte vom Steuerteil, als auch vom Geber kommen, das lässt sich schwer differenzieren.

Du meinst die Zündspannung zum durchschalten des Thyristor.

Genau

Zwischen Blau und Motormasse ein Multimeter anschließen. Erst den Widerstand messen, bei DDR etwa 25 bis 30 Ohm, Nachbau um die 16 Ohm. Dann auf AC Volt einstellen, mit dem größten Bereich beginnen und ankicken. Oder Lina-Deckel ab und Kerze raus. Polrad mit Akkuschrauber und passender Nuss antreiben.

Es scheint der Geber zu sein. Drei originale Steuerteile hat es in kurzer Zeit durchgehauen, das erste vor 35 Jahren. Das daraufhin eingebaute Nachbauteil hat seit 2004 gehalten. Ein anderes Nachbausteuerteil hält auch und läuft problemfrei. Die scheinen robuster zu sein.

Ja, mit dem einen noch funktionierendem Originalsteuerteil hört sich das nach ordentlich Frühzündung an. Der Motor klingt über 10% Gas schlimmer als ein Diesel.
Ich habe auch den Geber in Verdacht, die Werte sind kalt bei 28Ω und warm bei knapp 40Ω. Strom kommt auf blau auch an. Beim Durchtreten waren es wenige Volt. Wieviel sollten es sein?

Der Tim

26 Ohm wären besser. Also mit den Orginalteilen habe ich keine Probleme, außer dem Gebertod-Problem.

Hast du ein Massekabel vom Motor zum Massepunkt Herzkasten nachgezogen. Das kann Ruhig dick ausfallen. Ich habe gleich zu beginn bei der S51C eines Nachgezogen. Beim Roller ist das serienmäßig drinne.

Ein Massekabel habe ich nicht gezogen. Das halte ich bei einem Leitungswiderstand von 0,4 Ohm auch nicht für notwendig.

Der Tim

Was für ein Leitungswiderstand ?
Gibt original kein Leitung/Massekabel von Motor auf den Rahmen.
Eine reine Widerstandsmessung sagt nicht viel darüber aus was man für Widerstand hat wenn Strom fliest.

Gerade deswegen, weil es dann auch eine definierte Masse und nicht irgendwas gibt. Die Motorhaltebleche sitzen auf Gummis, einmal Schwingenlagerung und einmal Fußlager. Selbst die Schwinge ist an den Stoßdämpfer nicht wirklich miteinander verbunden. Selbst die Verbindung über die Hinterradbremse ist unsicher.

Seit das drinne ist, auch so keine Ausfälle mehr und sogar eine super Ladung bei 6V.

Langsam kommt mir der Verdacht, dass es wirklich an der Masse liegen könnte. Denn das erste Steuerteil ist mir zwei Tage nachdem ich die Schwingenachsen gewechselt habe um die Ohren geflogen. Heute hat es wieder Funkstille gegeben. Mein inzwischen dauerhaft mitgeführtes Multimeter hat sowohl bei der Ladespule als auch bei der Geberspule gute Werte angezeigt auch im dynamischen Test regte sich was. Also schließe ich auf kurzzeitigen Masseverlust, denn Masse ist auch da und immer noch mit 0,4 Ohm Widerstand im guten Bereich.

Ich werde jetzt ein Massekabel einziehen. Der Optik wegen aber direkt auf die Grundplatte.

Der Tim