Habicht Rahmen mit Falscher Plakete BJ?

Nee echt jetzt ?

Dann passt ja nichts mehr zusammen.

Hast zb. ein SR4-2, Baujahr 1965, da würde ja durch den Verbau eines Ersatzrahmen dann ein
SR4-2/1 Baujahr 1984 daraus.
Also zu ein jüngeren Moped, was es ja nicht ist, mit einen Motor dann nicht zum Typ passt.

Da hätte ja denn auch in die BE nicht nur die neue FIN eingetragen müssen, auch das Baujahr und Typ hätte geändert werden gemusst.

Also das der Typ und Baujahr sich da geändert dadurch, hat es normal nicht gegeben und gibt es heute auch nicht, zumindest nicht beim PKW, wenn da zb. an eine Wartburg, B-1000 der Rahmen gewechselt wurde auch nicht beim Skoda wenn da einer mit neuer Rohkarosse aufgebaut wurde.

Hier kannst du ein paar Typenschilder von originalen SR4 Ersatzrahmen sehen.

Is dran

Angefügtes Bild

Ok.ok. Ich glaub es ja.

Es ist Kurios
Es ist ja nicht nur zu eine jüngere Moped geworden und teilweise zu einen anderen Typ durch ein Ersatzrahmen, auch teilweise mit einen Baujahr, nach dem offiziellen Produktionsende.

Das ist die Erklärung dazu.
Frank ist/war beim KBA und kenn die Problematik dazu. 😬

Hm,
die Aussage "um die wahnwitzigen Ersatzteilbestände endlich zu verbrauchen" kann ja nur sarkastisch gemeint sein.

Mit einen Ersatzrahmen konnte man zwar in der DDR ein Fahrzeug aus Ersatzteilen neu entstehen lassen
aber das haste nur dann auf die Straße bekommen wenn Papiere hattest von so einen bestehendes Fahrzeug.
Also ein komplett neues Fahrzeug aufbauen und von ein bestehendes Fahrzeug die Papiere für dieses übernehmen und das alte Fahrzeug von den die Papiere waren, dann verschrotten, das war machbar.

Konntest aber keins, zusätzlich erschaffen, da war ein Riegel da vorgeschoben.
Sonst wären reihenweise neue Fahrzeuge in den heimischen Garagen entstanden auf Grund der langen Wartezeiten auf ein neues, auch hätte dies zu noch einer Verschlechterung der Ersteilversorgung zur Folge gehabt.

Ich kann hier auch noch ein Typenschild eines Austauschrahmens beitragen. Dieses hängt am (ursprünglich 1974er) Star meiner Schwester.
Interessant ist, dass vorher die Typenbezeichnung SR4-4 drauf stand und dann die 2/1 drüber gestanzt wurde.

Angefügtes Bild

Nein, das war eine "wahnwitzige" Planwirtschaft: etwa 30 % der Produktion kamen nicht auf die Straße, sondern als Teile direkt ins Ersatzteillager. Im Westen waren es zum Vergleich 3-5 %.
Wenn der Gesetzgeber per Bekanntgabe in der Fachpresse dann etwa 10 Jahre nach Ende der Serienproduktion die Ersatzteile zum Abbau der Bestände freigegeben hat, durften die Werkstätten und Privatleute in Eigenregie Neufahrzeuge aus Ersatzteilen bauen, und da das legal war, konnten diese Fahrzeuge in der DDR auch legale Papiere bekommen. Das waren dann zum Beispiel etwa 3000 Stare mit dem Baujahr 1984 und ein paar hundert 1985. Ähnlich, aber nicht so hohe Stückzahlen bei Habicht und Sperber. Ein Kuriosum der DDR Wirtschaft.

(Beschrieben ist das Verfahren z.B. in dem MZ Umrüstkatalog unter "Allgemeines zum Um- und Aufbau von MZ Fahrzeugen - Gesetzliche Grundlagen")

Was ne fundierte Aussage, das bringt mal richtig Licht ins Dunkel der „komischen“ neuen Rahmen. Danke Frank!

Sehr interessant. Wieder was dazugelernt.