Fahren im Winter?, Gebläße abdecken??

Ich wollte mal wissen ob es besser ist, das Gebläße meiner Schwalbe im Winter (Derzeitig ca. -10°C) abdecken sollte oder nicht?
Früher beim Wartburg haben es ja die Leute auch gemacht, und die Autos gibt es immernoch

Das musst du auf jeden Fall abdecken, sonst bekommst du den Innenraum nie warm!!!

Aaahhhh nein!
Mir geht es um die Betriebstemperatur vom Motor

Wenn der Motor erst mal warm ist, ist es doch egal, wie kalt es draussen ist.

Wird der Motor im Sommer bei 20°C beispielsweise 100°C heiss, so wären es im Winter bei -10°C immer noch 70°C ... sollte also kein Problem sein.

Nur, was für den Motor hart ist, wenn du versuchst, ihn bei -10°C zu starten. Ich würde ihn erst mal ohne Zündung einige Male durchtreten, und nach dem Start erst mal warm werden lassen.

Vielleicht ist es sinnvoll, im Winter eine Zündkerze mit einem etwas höheren Wärmewert zu verwenden, damit die Zündkerze im Winter im optimalen Temperaturbereich arbeiten kann. Bei bis zu 40°C geringerer Aussentemperatur kann man sich das schon mal überlegen.

Gruß,
Andreas

Der Motor hält das aus !

Das Abdecken hängt mit der Heizung zusammen , geht beim Käfer leider nicht, ich muss morgen von innen kratzen (Gruß der Käferfahrer bei Winter )

Ja, das ist das "Problem" was Motoren mit ungeregeltem Kühlkreislauf grundsätzlich haben (Moped, Käfer, Trabant, vorrangigi alles was luftgekühlt ist)... die laufen eigentlich "nie" im optimalen Temparaturbereich, weil die Kühlung ja stets die Gleiche ist, egal ob bei -20° oder 40°.

Allerdings sind die Motoren dafür ausgelegt und machen das eigentlich problemlos mit, besonders Mopedmotoren sind eigentlich sehr anspruchslos, was die Temparatur betrifft. Also keine Sorge

MfG joker317

Wenn schon, dann eine mit geringerem Wärmewert.

Nur, wenn das Gebläse abgedeckt ist bekommt der Motor doch gar keine Luft, oder ?

Wenn schon, dann eine mit geringerem Wärmewert.

Nur, wenn das Gebläse abgedeckt ist bekommt der Motor doch gar keine Luft, oder ?

Wofür soll er denn noch Luft duchs Lüfterrad bekommen außer zum kühlen!???


Die Frischluft für den Vergaser bekommt er doch schließlich separrat über das Ansaugsystem! Hat also damit nichts zu tun.

Bin letztes Jahr auch mal bei -12 Grad mit meiner KR51/1 gefahren und hatte keine Probleme. Nur zum Anfang lief der Motor etwas träge...


Gruß Tobi

Das, mein lieber Freund, glaube ich nicht. Wenn die Temperatur des Kühlmittels Luft um 30°C schwankt, muß das auch etwas an der Motortemperatur ändern. So etwas kannst du konstuktiv nicht verhindern - nur geregelte Systeme (ob mechanisch, elektrisch oder wie egal) können so etwas - unser Simson bzw MZ Motor hat so etwas nicht.

Ich gehe mit dir jede Wette ein, daß die Kopftemperatur (und nicht nur die) im Sommer eine andere ist als im Winter. Es sagt niemand, daß konstruktionsbedingt der Motor im Sommer wie im Winter nicht trotzdem in seinem definierten Bereich arbeitet, der ist dann aber eben entsprechend tolerant ausgelegt.

Gruß,
Andreas

Wenn schon, dann eine mit geringerem Wärmewert.

Gut, ich hab mich unglücklich ausgedrückt, ich meine eine höhere Kennzahl der Isolator-Kerzen:

Wärmewert: wenn du's wissenschaftlich betrachtest hast du recht: der Wärmeleitwert sollte geringer sein.

Wenn wir hier im Forum aber von Wärmewert reden, meinen wir eigentlich die Temperatur-Angabe der Isolator-Zündkerzen. Und dort hat eine heissere Zündkerze (höhere Kennzahl) einen höheren Wärmewiderstand, also einen geringeren Wärmeleitwert. Diese Kennzahl bezeichnen wir hier im Forum doch als Wärmewert.

Also, ne 260er ist heisser als eine 240er, hat einen geringeren Wärmeleitwert, ist im Winter der 240er vorzuziehen, wenn man im Sommer die 240er nimmt.

Gruß,
Andreas

Nachtrag: Ich hab mich bei der Isolator-Zündkerze geirrt: die heissere Kerze ist die, mit der kleineren Kennzahl! (Siehe nachfolgende Postings)

Moin Schwalbefreunde,

wo ist an der Schwalbe eigentlich ein "Gebläße". An den Schwalben welche ich kenne, sind keine dran.

Jürgen

Bei - grat Fahre ich immer ne 175´er! Und 225´er bis ca. 10°C.
Sonst verrußen die Dinger nur
Also für mich steht fest, es ist nicht Falsch die Kühlung abzudecken. Solange es auch kaltgenug ist!

Übrigends... eine Kerze mit niedrigem Wärmewert ist eine Warme, eine mit hohem Wärmewert eine kalte Kerze...



Also ist die Aussage durchaus richtig, im Winter eine wärmere Kerze zu verbauen...

Ähm die Dinger liefen 40 Jahre von 1.1.-31.12. da hat niemand was abgedeckt!

Temperatur erreicht der Luftgekühlte auch im Winter, im Sommer wird er nur noch wärmer, aber bei den Regionen in der er aussetzt fährt eh keiner mehr freiwillig

Dem Motor ist das völlig egal, in der SU wurden auch 2Takter veräußert und die haben nicht nur -20 Grad Celsius.

....


SU war schneller

Das denke ich wohl auch, dass die 260er die kalte Kerze ist, da sie ihre Selbstreinigungstemperatur erst nach längerer Fahrt erreicht, als eine 225er .
Die Lüftungsschlitze des Lichtmaschinendeckels sollten auf keinen Fall verdeckt werden ! Das Radialgebläse saugt durch diese die Kühlluft an, und fördert sie dann über die Luftführung zum Zylinder und Zylinderdeckel . Letztere haben zur Wärmeabgabe kleine Rippen . Also eine kleinere Fläche zur Wärmeabgabe, als die fahrtwindgekühlten Maschinen . Wenn die Lüftungsschlitze nun verdeckt sind, kann keine Luft zum Kühlen angesaugt werden; es staut sich die Wärme, welche dann kaum noch an die Umgebung abgeführt wird . Es kann nach einer gewissen (kurzen) Fahrstrecke zu Überhitzungserscheinungen kommen .
Wenn ein Möp, egal, ob mit gebläse- oder fahrtwindgekühltem Motor nur im Kurzstreckenbetrieb gefahren wird, erreicht die Maschine grundsätzlich nicht die Betriebstemperatur .