Aufarbeitung KR 51 1966, Thomas möchte auch eine schöne Schwalbe

Gestern ging es bei mir auch wieder weiter. Ich hab ein paar Gummikeder gereinigt, einige Ultraschallbäder gemacht, den Zylinderdeckel und den Dreiecksflansch montiert und am Ende die ersten Teile am Lenker in Position gebracht. Bis auf den Lenker, hab ich dieses mal keine weiteren Bilder geschossen.

Es grüßt herzlich der
Thomas

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Wow, die Gummis sehen ja fast wie neu aus.
Da haste schonmal eine Sorge weniger.

Mach weiter und versorge uns mit Bildern!


mfg Toni

Vielen Dank für das Lob!
Nunja, speziell der Gasgriffgummi ist von der Substanz schon sehr angegriffen. Ordentlich gereinigt und dann vorsichtig mit Sekundenkleber behandelt geht das schon...das macht für mich den Reiz an einer Restauration aus.

So langsam komm ich auch endlich an die Stelle, an der man von den gemachten Arbeiten auch etwas sieht, sprich an einigen Stellen kann ich bereits mit dem Zusammenbau beginnen.

Achso: Falls jemand etwas nicht originales am Fahrzeug entdeckt, so bitte ich um Meldung (nur, falls ich es noch nicht erwähnt haben sollte )

Schöne Grüße und gute Nacht
Thomas

Ich hätte dazu auch ein paar Fragen und hoffe es ist ok wenn ich Deinen Fred hier nutze Thomas.
Hab nix passendes gefunden und wollte auch nich extra dafür was auf machen
Also ich habe hier auch einen 66er Motor ( Motornummer 10867xx ) den ich gern zum Einsatz bringen möchte. Meine Fragen dazu sind
Brauche ich ein anderes Polrad als bei späteren Motoren, also Konus 1:10 , Teilenr. 8306.8-010, kann ich dieses dann in Kombination mit der Grundplatte der späteren Motoren der /1 verwenden und hätte jemand evtl ein solches Polrad abzugeben?
Bisher habe ich mich noch nicht so intensiv mit den frühen Schwalben beschäftigt drum meine Fragen hier.

Danke schonmal für Eure Antworten

Tante Edit erzählt mir gerade das wenn meine Listen stimmen dein Motor der Nr nach sogar schon 1965 gebaut wurde Thomas

Stefan,

es kommt ganz drauf an, ob bei deinem Motor noch die alte Welle verbaut ist. Also schau mal nach. Wenn ja und die Welle noch gut ist und drin bleiben kann, dann brauchst du ein altes Polrad.

Eine spezielle Grundplatte gibts eigentlich nicht. Es muss halt nur die richtige Grundplatte mit den richtigen Spulen sein.

Jörg

Stefan,

wie kommst du darauf, dass der Motor in meiner Schwalbe schon '65 gebaut wurde? Laut der Liste der Schwalben der Nutzer würde ich meinen Motor auf irgendwann Mitte '66 einordnen.
Außerdem scheint es mit, als ob es irgendwann '65 oder '66 herum eine Änderung des Nummernkreises der Motornummer gegeben haben könnte. Laut Forenliste sind die Motoren von vor '66 mit einer sechstelligen 2XXXXX Nummer und die ab '66 mit einer siebenstelligen 1XXXXXX Nummer?!?
Man möge mich bitte aufklären

Ansonsten kann ich Jörg nur vollkommen zustimmen, Grundplatten sind von den Abmaßen her gleich, das Schwungrad muss passend mit der Welle gepaart werden.

Unterdessen hab ich auch wieder etwas geschafft und wollte euch auch daran teilhaben lassen. Deswegen lass ich wohl einfach mal ein paar Bilder sprechen:
Zuerst Naben geputzt

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Danach einige Stunden mit den Felgen verbracht.

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Die Speichen wieder auf Neuzustand poliert

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Um am Ende alles zusammenzuführen.

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Verschiedenen Gummiteilen hab ich dann auch noch "nebenbei" etwas Pflege angedeien lassen.

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Und schließlich konnte ich dann bereits vormontierte Baugruppen miteinander verheiraten.

Endlich auch mal wieder arbeiten, bei denen man keine schwarzen "Mollpfoten" mehr bekommt und von denen man am Ende des Tages auch etwas sehen kann (denn das Auge arbeitet bekanntlich ja mit )

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Nun mal noch eine Fachfrage, die etwas ins Detail geht: Als ich meine Nippelsammlung sortiert habe, konnte ich alle Nippel 2 verschiedenen Bauformen zuordnen. Ich habe auch versucht davon mal ein Vergleichsbild zu machen, da ist dann aber meiner kleine Kompaktknipse doch an ihre Grenzen gestoßen...
Wie man vielleicht erkennen kann, ist der Linke Nippel etwas massiver gebaut als der rechte. Das zeigt sich auch in einer unterschiedlichen Schlüsselweite, es ist einfach mehr "Fleisch" vorhanden. Außerdem sind die Köpfe auch anders geformt. Die massivere linke Version hat einen flachen Kopf, während der andere am Rand angefast ist. Die Koni, die in der Punzung der Felge sitzen scheinen aber identisch zu sein.

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Außerdem hat die rechte, schwächere Version, an der Fase jeweils 3 mal den Buchstaben "H" eingeprägt.
Sind schonmal jemandem die Unterschiede aufgefallen? Und wenn ja (wovon ich eigentlich ausgehe), kann mir jemand genaueres zu den Gründen (einfache Rationalisierung vielleicht?) und Bauzeiträumen sagen?


Mangels Verfügbarkeit einer ausreichenden Stückzahl der massiveren Nippel, hab ich mich (leider) für die "H" Nippel entscheiden müssen.


Viele Grüße,
Thomas

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Hallo Thomas,

ich würde sagen die rechten Nippel sind billige Nachbauten! Solche hab ich noch nie an Simson Räder gesehen!

Hätteste mal gefragt, ich hätte sicher noch paar originale Nippel für dich gehabt.

Gruß Jörg

Danke Jörg,
noch ist nichts zu spät, ich hab die Räder bisher nur lose eingespeicht, weder zentriert noch weiter gearbeitet. Deswegen ist es überhaupt kein Aufwand und Problem die Nippel nochmal zu tauschen.
Einen Satz der massiven Nippel sollte ich zusammenbekommen, einen weiteren Satz könnte ich noch gut gebrauchen.

Ich schreib dir mal eine PN, hatte da eh noch ein oder zwei weitere Fragen

Viele Grüße
Thomas