mein 601er Trabant, Vorstellung und Neuaufbau

Wollte mal fragen ob du irgendeinen Fehler finden konntest ?

Gruss,
Raffi

Ich schaffe den Kleinen nächste Woche in die Werkstatt. Mit meinem Latein bin ich am Ende. Ich hoffe dort, zusammen mit meinem Spezi, den Fehler zu finden.

Wünscht mir Glück

Ganz sicher !

Bin gespannt woran es denn wohl liegen mag .

Die Zündung ist aber richtig eingestellt?
Weil Funke da garantiert ja noch lange keinen richtigen Lauf 😉

Die Zündung wurde eingestellt (nicht von mir...von jemand der Ahnung hat).

Am Wochenende wird der Kleine nochmal schön sauber gemacht. Auch wenn er nicht fährt kann er ja wensten hüpsch aussehen . Dann schleppen wir ihn am Dienstag in die Garage.

Denn wenn die Kerzen nass sind liegt es an der Zündung!
In Kombination mit dem Sparvergaser sind die ZZP für Zylinder 1 4mm und Zylinder 2 3mm vor OT. Hast Du eine EBZA verbaut?

Ich habe eine alte 6V Unterbrecherzündung verbaut.

Steffan: Ich teile deine Vermutung meinem Spezi mit. Ich selber werde aber alleine keine weitere Nachforschungen anstellen. Ich bin mit meinem Latein am Ende.

Warum tuts du dir das mt der 6V Untebrecherzündung an? Und dann noch in Verbindung mit einem Sparvergaser. Gab es diese Kombination überhaupt?

Da das Auto anspring und zwei drei Minuten sauber läuft, ist es imho ein termisches Problem. Risse in der Vergussmasse der Spulen sind da sehr beliebt.

Was für eine Werkstatt ist es denn? Da haben heute auch nicht mehr alle Ahnung.

Hatten dir nicht auch eine ganze Reihe Leute hier aus der Gegend Hilfe angeboten? Haben die mal drüber geschaut? Was sagen die dazu?

Gruß Sven

Otto , original gab es diese Kombination nicht , aber ein Freund von mir hat seinen 1969er Trabant auch damit laufen , und das geht hervorragend.

Gegen die Unterbrecherzündung kann ich nichts sagen , ich fahre die völlig problemlos , man muss sich halt nur mehr drum kümmern.

Das Problem liegt ganz sicher nicht an dem Thema Unterbrecherzündung , sondern an irgendeinem Fehler , der sich eingeschlichen hat ... Hat ja früher auch Jahrzehnte geklappt , bis die elektronische Zündung erfunden war.

Gruss,
Raffi

Otto , original gab es diese Kombination nicht , aber ein Freund von mir hat seinen 1969er Trabant auch damit laufen , und das geht hervorragend.

Gegen die Unterbrecherzündung kann ich nichts sagen , ich fahre die völlig problemlos , man muss sich halt nur mehr drum kümmern.

Das Problem liegt ganz sicher nicht an dem Thema Unterbrecherzündung , sondern an irgendeinem Fehler , der sich eingeschlichen hat ... Hat ja früher auch Jahrzehnte geklappt , bis die elektronische Zündung erfunden war.

Gruss,
Raffi

Ich weiß nicht, ich hatte einen 68er Trabbi mit 6V Unterbrecherzündung in den 90zigern, hatte nur Probleme damit, ich wusste auch nicht, wo ich irgendwas herkriege, habe zwar immer mal was geschenkt gekriegt, aber das war meist auch altes verbrauchtes Zeug, was nicht richtig funktioniert hat. Mag heute mit Internet alles einfacher und besser sein, grundlegend bleibt eine mechanische Zündung aber wartungsintenssiv verschleiß- und störanfällig. Aber wer sich auf den Atomkrieg vorbereitet, ist damit natürlch besser dran.
Ich hatte dann und habe noch einen 89er Trabant, läuft imho viel besser und störungsfreier. Gab ja sicher auch einen Grund, warum man zu DDR-Zeiten, wo eigentlich alles knapp war, in Hermsdorf die Entwicklungs und Fertigungkapazitäten geschaffen hat, um die elektonische Zündung einzuführen...

Völlig klar , Otto .

Wenn ich damals den Trabant im Alltag hätte fahren müssen , ohne Zweitwagen im Haus , hätte ich vermutlich auch umgerüstet .
Heute reizt mich aber genau diese Auseinandersetzung mit der alten Technik .

Aber das ist halt so eine Glaubensfrage , und ja nun auch eine Frage des Nutzungskonzeptes eines solchen Fahrzeuges , ob Simson oder Trabant .

Wofür wird das Fahrzeug genutzt ? Fahre ich viel Nachtbetrieb , ist es natürlich schöner mit Halogenscheinwerfern oder ähnlichem . Bin ich wirklich im Alltagsdauerbetrieb , ist eine elektronische Zündung sicher eine Alternative.
Muss halt jeder selber entscheiden .

Gruss,
Raffi

Hier geht aber was ab

Ich selber habe nie etwas von Sparvergaser geschrieben. Der Vergaser der verbaut ist ist ein 28HB2-9. Dieser sollte auch passen. Meiner Meinung nach sind auch alle Bedüsungen richtig. Ich bin aber eben kein Fachmann.

Wieso ich die Unterbrecherzündung behalten möchte? Wie Raphael schon schrieb musste es ja irgentwie von Werk aus funktioniert haben. Es kann also nicht sein das man dieses Problem nicht in den Griff bekommen kann. Alltäglich möchte ich ihn sowieso nicht nutzen. Evt. melde ich ihn nächstes Jahr per Saisonkennzeichen an. Natürlich nur wenn er zuverlässig läuft.

Die Werkstatt in die ich gehe kennt sich durchaus mit Trabis/alten Fahrzeugen aus. Ihr braucht also keine Bedenken haben, dass der Werkstattleiter dort beim Trabi unterm Armaturenbrett nach dem Stecker für das Diagnosegerät sucht.

Ja, sorry Rush, wir entschuldigen uns für den kleinen OT Exkurs. das hilft dir leider im Moment nicht weiter.
Halt uns bitte auf dem Laufenden, was in der Werkstatt rausgekommt.

Gruß und ein schönes WE
Sven

Soll ich die dir einstellen? Das letzte mal war das vor 23 Jahren auf Bruder seinem, danach habe ich den auf 12V mit EBZA umgerüstet. Dann lief der wie hanne...

Du mußt bei Einstellen den Fliehkraftversteller spreizen. Deine ZZP-Makierung ist die Trennstelle des Kurbelgehäuses...

OK Rico, bei dem alten Blockvergaser sind beide ZZP 4mm vor OT!
Hast Du denn die Unterbrecher gespreizt beim einstellen? Möglicherweise könnte hier schon der Fehler liegen. Die Bedüsung sollte so aussehen:
HD 115
LKD 45
SKD 120
Nur nochmal zur Kontrolle