KR 51/1 Probleme bei warmem Motor

Also wenn mich jetzt nicht alles täuscht, ist ein schwacher Funke am Unterbrecher normal. Deshalb gibts dort ja Verschleiß/Materialwanderung.

Wenn es nur hin und wieder funkt, ist das kein Grund zur Besorgnis .
Interessant wäre zu wissen, wie der Funke nach dem Ausgehen nach 6 km Fahrt aussieht . Schwach, kräftig, weiss-bläulich, rötlich ... ?
Wenn der Funke nämlich dann immer noch okay ist, könnte man die Zündung als Fehlerquelle ausschliessen .

Zündspule ist eine Neue Nachbauspule. Die Schwarze Habe ich müssen verbauen da damals die andere nicht Lieferbar war.
Im kalten Zustandt ist der Funken Kräftig blau, Im Warmen ist er Schwach weißlich blau, auch bei der kalten Kerze.
Springt aber immer wieder auf den 1. Tritt an.

Ich hab jetzt nochmal alles gelesen, und würde dir raten, einfach mal ne neue Isolator M14-260 reinzumachen.
ODER eine Glattschaft-Isolator M14-280.
Keine 240er! Hatte mich vertan, sorry. Und ne 225 hat n viel zu geringen Wärmewert, kein Wunder dass die damit ausgeht.

Und den Elektroden-Abstand der Kerze auf 0,3-0,35 reduzieren !

Klär mich mal auf, warum sollte man die Kerze mit Glattschaft empfehlen?

Die Glatt Schaft Kerzen werden in der AWO Szene Wärmstens empfohlen und sind da auch sehr Begehrt.
Habe selber einige davon da und bin sie auch schon in meiner AWO gefahren und kann da aber keinen unterschied zu einer NGK Kerze feststellen.
Soviel wie ich weiß ist der innere Aufbau der Glatt Schaft andersgestaltet als bei den neueren mit Geriffeltem Schaft.
Wenn ich mich recht entsinnen kann Stimmen da auch die Wärmewerte nicht Überein, das heißt dass eine 240er Glatt Schaft nicht einer 240er mit geriffeltem Schaft entspricht.

Ob die nun besser ist weiß ich nicht, aber ist halt gute DDR-Qualität
Und ne heutige 260er entspricht der Glattschaft-280er.
Deswegen steht auch in alten Reparaturanleitungen drin, es gehört ne 280er Kerze rein.

Hallo Männer´s,

Nur mal ne kurze Frage, Passt eigentlich auf meinen KR 51 Motor (3Gang Handschaltung) das Polrad der Elektrischen Zündung der Letzten S 51?
Da ein Kumpel von mir noch so eine komplette Zündung daliegen hat.

Das kann passen, das kommt auf den Kurbelwellenkonus drauf an. Wenn der Motor schonmal gemacht wurde, ist die Wahrscheinlichkeit hoch.
Ich empfehle dir erstmal die schwarze Spule rauszuschmeißen. Ich hatte bisher noch keine funktionierende in den Händen.

Der Tim

Hallo Tim,

In wie Fern ist der Konus anders?

Und was hattest du für Probleme mit dieser Spule?

mfg Volker

Bei den alten Motoren, war der Konus der Kurbelwelle noch kleiner, als bei den späteren Wellen und daran hängt es ob es geht oder nicht.

Jörg

Noch zu erwähnen wäre, dass die Polräder der Elektronikzündung keine Bohrungen zum Befestigen des Lüfterrades haben.

Richtig . Und 'nen Nocken für 'nen Unterbrecher gibt's ooch nich' .

Das stimmt Alex, aber den wird er auch nich brauchen, wenn er die komplette Zündung umbaut
Aber die Sache mit dem Lüfterrad könnte sich durchaus als Problem erweisen