Richtiger Vergaser/ Düsentausch ?

Hallo zusammen,
im Rahmen meiner letzten Reparatur (Danke nochmal für die vielen Tipps) habe ich mich intensiver mit meinem Motor auseinander gesetzt.
Ich habe in meiner KR51/1 einen M 54/11 KFL.
Der Motor gehört ja eigentlich zum Habicht.
Als Vergaser ist der, für die Schwalbe korrekte 16N1-5 verbaut. (Läuft damit eigtl. auch problemlos)
Nun natürlich die große Frage...müsste doch eher, passend zum Motor, einen 16N1-6 verbauen....oder?

Der Unterschied der beiden Vergaser scheint ja nur in der kleineren Hauptdüse (67 beim N1-5 und 50 beim N1-6) zu bestehen?! richtig?

Da ich ungern 30-40€ für nen neuen Vergaser investieren will stell ich mir die Frage ob ich ggf. in den N1-5 einfach eine kleinere (50er) Hauptdüse reinbauen kann?

Erhoff mir dadurch weniger Spritverbrauch bei gleichbleibender Leistung.

Beste Grüße
Jens

Vergiss das mal mit dem Spritverbrauch
Der Motor muss so viel Sprit bekommen wie Er braucht!
Bekommt er zuwenig sind Überhizungen und ggf. ein Kolbenfresser die Konsequenzen.
Wenn der Vergaser läuft, dann lass es so! Am 16N1-6 gibt es bestimmt noch andere Unterschiede gegen über dem 16N1-5. Richte dich lieber nach dem Kerzenbild. Nach 10km (Gern unter Vollast) sollte die Kerze Rehbraun sein. Da nicht Jeder gleich ein Reh zurhand hat, könnte man sich auch an Vollmilchschokolade orientieren

kerze war sonst schön braun...wollt aber halt jetzt schaun das ich möglichst alles zueinander passend (weil damit dann sicher ideal aufeinander abgestimmt) mach.
Hab in dem Zuge auch festgestellt das ich bei dem Motor immer falsches Mischverhältnis gefahren bin. Bin mit 1:50 gefahren. 1:33 wär aber richtig, was ich jetzt für die Zukunft auch mischen würde.
Ich mein die Suhler Entwickler werden sich ja was bei gedacht haben.

Wenn du in deiner Schwalbe KR51/1 den M54KFL-Motor drin hast, dann ist der Schwalbe-Vergaser 16N1-5 eigentlich schon der richtige. Dieser Vergaser muß bleiben, weil der ja für die lange Ansauganlage der Schwalbe genau richtig abgestimmt und dimensioniert ist. Mit einem 16N1-6 würde der Motor in der Schwalbe wahrscheinlich nicht optimal laufen, da der ja wiederum für den kurzen Ansaugtrakt des Habichts bedüst und ausgelegt ist. Vom inneren Aufbau her unterscheiden sich die beiden Vergaser auch etwas.

Also laß den 1-5 mit der original Schwalbebedüsung (67'er HD) drin, der ist genau richtig!

Ob Gemisch 1:33 oder 1:50 nötig ist, richtet sich nach der Art der Kolbenbolzenlagerung im oberen Pleuelauge der Kurbelwelle. Ist dort ein Nadellager, dann 1:50 mixen, ist noch eine Bronzebuchse drin, dann 1:33 mixen.
Wenn du nicht genau weißt was da bei dir verbaut ist ist, dann mach halt Mix 1:33. Zuviel Öl schadet dem Motor nicht, zuwenig schon.

Ich seh das etwas anders. Wenn er einen Habicht Motor drin hat, dann müsste auch der 16N1-6 Vergaser dran, denn der ist vom Aufbau her ja auch anders, als der 16N1-5. Und nur wegen des Ansaugtraktes ändert sich hier nicht so viel.

Vor allem verbraucht der Motor mit der 67er Hauptdüse ja auch viel zu viel Sprit!

Ich würde folgendes machen:

Besorge dir wenn du nicht hast einen originalen 16N1-6 Vergaser mit der passenden Bedüsung und Teillastnadel 04 und teste den. Läuft der Motor damit genauso gut oder sogar besser sparsamer, dann lass den dran.

Sollten keine Veränderungen merkbar sein, was ich nicht glaube, dann montiere wieder den Schwalbe Vergaser.

Ich bin auf das Testergebnis gespannt.

Jörg

PS: Wenn du einen 16N1-6 zum testen brauchst, melde dich per PM. Ich leih dir gerne einen gegen Versandkostenerstattung.

Der Habichtmotor ist doch genau gleich, wie der Schwalbemotor, nur eben mit 4 Gängen. Also sollte er in der Schwalbe genau so mit dem N1-5 laufen, wie der Schwalbemotor.

Tolle Aussage und warum hat man dann ab Werk nicht gleich den 1-5 verbaut?

Die haben sich im Werk schon was dabei gedacht, außerdem sind die Vergaser nicht gleich.

Andi hat es genau getroffen, die Motoren sind gleich nur die Änderung vom Getriebe bringt nicht gleichzeitig einen Vergaserwechsel mit sich.

Unterschiede bestehen in der Ansauganlage bei SR4-4 und KR51 und das Zusammenspiel zwischen Ansaugung und Motor wir nunmal über den Vergaser ins Gleichgewicht gebracht.

Übrigens läuft mein M54 in meiner 1/K mit dem -5er Vergaser auch ganz gut.

Ändere nie etwas, womit du zufrieden bist denn Kraft kommt von Kraftstoff.

Jörg, nun erklär mir mal bitte, warum ein M54 in einer Schwalbe in Verbindung mit einem N1-5 nicht oder schlecht laufen sollte. Nur, weil er ein anderes Getriebe hat, ansonsten aber mit dem M53/1 absolut gleich ist, bedeutet es nicht, dass er einen anderen Vergaser braucht.
Wäre es ein Sperbermotor, würde die Sache natürlich anders aussehen.

Das ist alles nur eine Einstellungssache
Ich bekomme jeden Vergaser zum laufen wenn Er nicht beschädigt ist bzw. der Motor Nebenluft zieht!
Die Hauptaufgabe ist, ein richtiges Benzin-Luftgemisch herzustellen.

Ich glaube, Jörg hat da bei der momentanen Hitze draußen wohl irgendwas durcheinander gebracht. (... oder etwa schon am Vormittag Alkohol getrunken?)
Das gibt sich bald wieder.

Wenn die Zerstäuberform nicht zum Schwingungsverhalten des Luftstroms im Vergaser passt, kannst du einstellen soviel du willst. Die Herren in Suhl und Berlin wussten das, und haben deswegen ein paar verschiedene eingesetzt. Aber rider weiß es besser, ein Vergasermodell für alle reicht schon.

Scherz beiseite: Der "richtige" Vergaser ergibt sich aus der Gesamtsituation Ansaugtrakt-Motor-Auspuff. Deswegen ist der Habichtmotor in der Schwalbe /1 mit dem 16N1-5 bzw. 16N3-11 korrekt bedient, und eben nicht mit dem 16N1-6 aus dem Habicht. Warum? Weil Motorblock, Kolben und Zylinder dieselben sind, und das Gedöns drumherum nunmal das der Schwalbe ist.

Gute Fahrt!
Peter

Haargenauso ist es. Ein 16 N 1-5 gehört rein sonst nix.
Ich habe in meiner Schwalbe auch einen Habichtmotor verbaut und bis auf die Sparvergaser alle probiert.
Ich habe damals genauso weit daneben gelegen wie Jörg mit seiner Aussage.
Die Aufbereitung des zündfähigen Gases wird durch den Aufbau der Ansauganlage und dem Vergaser bestimmt, also Fahrzeugabhängig.

Kann ich bestätigen.
Dieser Mischmasch aus S50-Motor, Spatz-Zündung, 16N3-4 Vergaser, und unfertiger Schwalbe-Ansauganlage lief nach einigen Einstellungsversuchen auch einwandfrei.

Angefügtes Bild

Kann ich bestätigen.
Dieser Mischmasch aus S50-Motor, Spatz-Zündung, 16N3-4 Vergaser, und unfertiger Schwalbe-Ansauganlage lief nach einigen Einstellungsversuchen auch einwandfrei.

So viel zum Thema
Geht nicht gibts nicht!
Egal welches Ansaugsystem, es strömt auch nur Luft durch...