Verbogener Pleul, Ist das oft vorgekommen?

Ich glaube fast zu meinen, damit wärs '43 an der Wolga anders ausgegangen.

Das mit dem Gummipleul gab es doch bei der Simson Amsel serienmäßig oder? Hatten die doch extra eingeführt um die Vibrationen weiter einzuschränken. Der Motor war dadurch quasi lautlos, aber nach langen Ausfahrten qualmt das immer ganz schön...

Ey was geht hier denn ab?
Ihr seit der Knaller, echt.

Bei den Gummipleuels musst du aber aufpassen. Wenn du zu viele Knallfix Zündfunken von damaligen VEB Pyro Lauchhammer-West verwendest, kann es sein, dass die Temperatur im Lakritzzylinder so hoch wird, dass dir der Aspestkolben starke Riefen in die Laufbuchse schleift.
Da hilft dann ein Schluck Graphit-Riefenschleif-Öl, welcher dem Kraftstoff-Ölgemisch in Verhältnis 1:23,7 zugegeben wird.

Mfg Andi

Aber bevor hier wieder die Tuner kommen..

Unbedingt beachten, dass die Kolben dann direkt unter dem Kolbenbolzen gekürzt waren! (Einbauspiel 0,00851mm) Mit Serienkolben wird das leider nichts, der Gummi dehnt sich bei warmem Motor aus im Sinne einer höheren Vorverdichtung. Wenn jetzt der Serienkolben verwendet wird, kommt es unverhinderlich zum Verklemmen des wachsenden Pleuels im Kolbenhemd


Untenraus sorgen die Gummipleuel für ordentlichen Drehmoment, da der Gummi in seiner Resonanzfrequenz mitschwingt. Bei den Exportmaschinen wurden so bis zu 200 PS Literleistung erreicht!
Andi ich hab nochmal in die Betriebsanleitung der Amsel geschaut - bei mir steht 1:23,8. Gab es da vielleicht Unterschiede mit den Kolbenbolzenlagerungen? Wenn ich mich noch richtig entsinne, waren ja Pertinax-Kolbenbolzen bis 66 verbaut, was war danach?

Aber Vorsicht beim Betrieb mit E10, da der Alkohol im Benzin viel Wasser bindet verwendet man am besten Holzkolben aus Eiche Rustikal. Diese werden leicht untermassig eingebaut und Quellen im Betrieb auf nennmaß.
Dadurch entfallen auch die Kolbenringe die ja durch ihre Reibung jede menge Leistung fressen.

Gruß Tingel

Also bei mir geht E10 ohne Probleme

Man braucht nur die Schwertpleuel-Variante des Gummipleuls! Durch die Schwertschneide werden ja quasi die Gemischtropfen nochmal gespalten und damit besser verteilt. Damit steigt die Schmierfähigkeit und die Nachteile des E10 werden kompensiert. Die Suhler waren schon nicht dumm, immerhin liefen die Motoren ja auch mit der russischen Klingelbrühe.

Also warum so Komplitziert? Geht einfacher. Man nehme einen Unterturig gedrehten und mittig gefaltenen Kolben, gebe etwas Stroh 80 hinzu, zünde das mit C80. Als Pleul ist ein selbsteinstellendes Mikrorechnergesteuertes hubraumvariierendes Modell aus dem Volkseigenen OPEL-Werken, wars Bochum oder Rüsselsheim, zu nehmen. Ganz wichtig, das Pleul sollte vor dem Einbau mit Phrasen von Adolf Hitler; Sepp Stalin und Walter Ulbricht spezialgehärtet werden. Nur so können Höchstleistungen im Dienste des Teuros erbracht werden...

Laut Werksunterlagen wurde ab November 1966 auf spezial-nitrierte Aluminiumbolzen mit Linoliumummantelung umgestellt.
Soll wohl ab Fgstnr. 1966-08/15 in Serienfertigung gegangen sein.

Stimmt, bei der Amsel waren es 1:23,8
Nur beim Fink war es 1:23,7

Mein Fehler

Mfg Andi

Ich mach mir echt gleich in die Hose

Ich fall vom Stuhl...

Ahhhh Lachkrampf

Jepp, manche haben ja ne blühende Fantasie
Aber die Simson Amsel wird mein nächstes Projekt

Also das mit dem Pleuel ist schon ne feine Sache, da lässt sich der Hubraum super damit vergrößern

Angefügtes Bild

Nicht zu vergessen sind die Wachsummantelten Zylinderlaufbuchsen.
Da kriegst du keinen Klemmer mehr. Schmierung ist bei Wärme genug da und wenn du doch mal einen Kratzer drin hast einfach selbst reparieren.
Da spart man sich das Honen, einfach in die nächste Kirche, ne Kerze geschnappt und los geht's. Der Verschleiß der Kolbenringe wird auch reduziert