Die MZ ES von meinem Onkel!, Aufbaubericht

Ja, kann mich nicht erinnern, dass ich jemals eine Chromkappe ersetzen musste. Und vor allem sehen die ja schon nach einer Minute Elsterglanz-Behandlung wieder aus wie neu.

Unten noch ein Bild vom halbfertigen Lenker und vom Kabelsalat im Scheinwerfer.

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Lenker und Blinker sind fertig

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Sehr schön

Ich habe heute mal an meinen Fahrzeugen wegen der Öffnung in der Lampenmaske geschaut. Tatsächlich geht dort scheinbar nicht die Tachowelle durch, bei meinen beiden ES mit Rundtacho ist da nur eine Kabeldurchführung drin aber nichts geht durch.

Die ES mit dem Segmenttacho hatte diese Öffnung übrigens nicht mehr.

Da würde die Tachowelle auch beim Lenken immer am Schwingenträger/Stoßdämpfer schleifen. Hab sie jetzt wieder von hinten ins Scheinwerfergehäuse gelegt.

Hier mal der aktuelle Stand:

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Hier hab ich nochmal ein Teil, was ich nicht zuordnen kann. Innendurchmesser 18mm, Außendurchmesser 25mm. Kann jemand etwas damit anfangen?

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Sind das nicht die Distanzbuchsen, die bei der hinteren Schwinge mit rein kommen?

Wo genau soll die rein kommen? Ist übrigens nur eine. Hab in all den Teilen keine zweite gefunden.

Ich denke die brauchst Du nicht mehr, weil Du auf Gummibuchse umgebaut hast. Ich hab letztes Jahr eine ES 125 von 65 zerlegt und würde meinen da gab es solche Distanzbuchsen auf der hinteren Schwinge. Bei Gelegenheit guck ich nochmal.

Ich glaube aber die hatten ein Gewinde, das hatte mit der Arretierung des Bolzens zutun. Deine Gefundene kann es also nicht sein.

Also auf den Schwingenlagerbolzen würde die Hülse sogar passen, aber es sind lange nicht so viele Gewindegänge frei, dass sie da noch mit drauf passen würde. Blöd, wenn man nach zwei Jahren nicht mehr weiß, wo man was ausgebaut hat.
Es irritiert mich auch etwas, dass sie solche Spuren von schwarzer Farbe hat. Also muss sie ja so zugänglich verbaut gewesen sein, dass sie damals auch mit der Spraydose überlackiert wurde.

Da ich leider immer noch auf die Speichen warte, hab ich mich heute mal ans Kleben der Embleme gemacht.

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Anfang der Woche wollte ich mich auch mal mit dem Vergaser befassen aber selbst nach 4-wöchigem Einlegen im Benzin-Bremsenreiniger-Gemisch tat sich nicht viel an dem verkeimten und verschmodderten Teil. Und da ich mir sowieso schon lange mal ein Ultraschall-Reinigungs-Gerät holen wollte, hab ich etwas recherchiert und bin recht schnell fündig geworden. Die ersten Ergebnisse können sich schon sehen lassen. Das Vergaser-Oberteil muss aber auf jeden Fall nochmal rein, da der Choke-Kanal noch komplett zu und die Bohrung für den Düsenstock noch sehr keimig ist.

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Mit Ultraschall sollte man bei alten Vergasern vorsichtig sein, diese können danach in 1000 Teile zerbröseln.

Hab ihn nur nochmal kurz reingelegt und den Rest dann mit einer Nadel herausgepult.
Dann zusammengebaut, etwas Benzin rein und nach vier Tritten lief der Motor.

Der Ring sieht stark nach dem "Zwischenring zum Steuerrohr" Nr. 12 aus:

ET Liste Tafel 9

Schöne Grüße, Klausi

Läuft schön die ES.

Endlich mal wieder ein Update von meiner Seite:
Die Räder sind dran und die ES wieder rollbar.

Die Sache mit den Rädern war ja ein richtiges Drama. Zuerst waren ja die Speichen zu kurz. Dann habe ich die neuen polierten Alufelgen von FEZ gegen die silber eloxierten MZA-Felgen getauscht, da ich den Fehler an den Felgen vermutete. Die Speichen waren ja genau so lang wie original. Mit den MZA dasselbe Problem, auch mit originalen Felgen. Also nach längeren Speichen gesucht und auch gefunden. Wegen eines Fehlers im Lagerbestand waren sie leider erst nach fast zwei Wochen da. In der Zwischenzeit die eloxierten Felgen wieder gegen die polierten getauscht.
Dann die Räder mit den neuen längeren Speichen zusammengebaut -> Nippel gehen teilweise extrem schwer auf die Speichen zu drehen. Also immer von beiden Seiten der Nippel die Gewinde nachgeschnitten. Räder zum Zentrieren gebracht, alles tip top.
Dann hab ich die Reifen aufgezogen. Diese gingen natürlich wegen des schon erheblich dickeren Materials viel schwerer als Mopedreifen drauf. Natürlich alles schön geschmiert und dann die Luft aufgepumpt. Bei beiden Rädern wollten die Reifen auf jeder Seite an einer Stelle ums verrecken einfach nicht über den Hump springen. Erst nach mehrfachen Versuchen und bei 6,5-7,0bar haben sie dann endlich aufgegeben und sind raus gesprungen. Ich hätte nicht gedacht, dass ein Schlauch soviel Druck aushält.

Dass diese Restauration im Vergleich zu einer Simson anders wird, habe ich ja schon vermutet. Aber dass man sich an solchen Banalitäten wie Rädern aufhalten kann, wäre mir nie in den Sinn gekommen.

Die nächsten Tage geht´s an die Feineinstellungen und wenn sich das Wetter dann endlich wieder bessert, will ich natürlich so schnell es geht eine erste Probefahrt machen.
Wegen der Distanzscheibe/Hülse hab ich noch nicht nachgeschaut.

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