Vorstellung meines Wartburg 353 Deluxe Limousine, EZ 10/1983

Am Freitag war der TÜV-Onkel da und hat die 23er Abnahme für Oldtimer gemacht und heute war ich dann auf der Zulassungsstelle in Kamenz, um den Wartburg auf H-Kennzeichen umzumelden.

Angefügtes Bild

...

Angefügtes Bild

Glückwunsch

Lohnt sich das mit dem kleinen Motor? Was zahlt man denn für den an Steuern? So viele Umweltzonen gibt es doch bei euch nicht, oder?

Das H zeichnet das Fahrzeug als Kulturgut aus.

Viel Geld ist bei mir auch in Oldtimer geflossen. Für mich hat es sich gelohnt, weil es mir sehr viel Freude bereitet hat und bereitet. Eine monetäre Rendite ist dabei nicht das Ziel.

Achso, okay. Wusste ich nicht. Also ohne "H" ist es dann kein Kulturgut, kein Oldtimer und macht keine Freude. Ja, gut, das macht dann natürlich Sinn mit dem "H".

Von Amts wegen ist es ohne H Kennzeichen kein Kulturgut sondern nur ein PKW.

Beim Wartburg zahlt man immerhin regulär schon 253€ Steuern jährlich. Bei Oldtimern pauschal 192€, macht eine jährliche Ersparnis von 60€. Die Abnahme, die neuen Kennzeichen und die Ummeldung haben rund 200€ gekostet, somit rentiert es sich ab dem 4. Jahr.

Die nächste Umweltzone wäre von mir aus Leipzig. Aber man weiß ja nie, ob man mit dem Warti mal da rein möchte. Man munkelt ja, dass in Dresden auch eine eingerichtet werden soll.

Das ist in meinen Augen ein sinnloses Argument - außer man schiebt dem Staat gern Kohle in den Arsch.
Mein Audi 80 kostet 132€ im Jahr, der wird nie ein H Kennzeichen von mir kriegen - bin ja nicht blöd. Beim Trabant sind es 152€. Da habe ich zwar drei Autos mit H-Gutachten, aber die laufen auf 07 - aus Kostengründen. Der Robur hat auch ein H - aber nur, weil er sonst 347€ kosten würde.

Ansonsten finde ich es viel schöner, wenn ein altes Auto noch mit DIN-Kennzeichen ohne diesen hässlichen Eurobalken unterwegs ist, als wenn da ein H am Kennzeichen steht.

Beim Wartburg steht eine größere Operation an. Der Motor klang ja von Anfang an nicht so gut aber ich wollte erstmal so fahren. In letzter Zeit wurden die Geräusche aber immer übler und hinzu kam, dass es mir Abgase ins Kühlsystem drückte und auch an einem Stehbolzen des Zylinderkopfes kam Kühlwasser raus.

Also hab ich heute den Motor rausgerissen und zerpflückt und demnächst geht er zur Überholung. Eine regenerierte Kurbelwelle hab ich schon da liegen. Ansonsten das übliche: Dichtflächen planen, Zylinder schleifen und neue Kolben rein. Ein zweites Getriebe hab ich auch noch da, welches ich regenerieren lasse und welches dann zusammen mit dem dann überholten Motor eingebaut wird. Dann hab ich für die nächsten Jahre (hoffentlich) Ruhe.

Um in der Zwischenzeit trotzdem fahren zu können, hab ich mir einen gebrauchten Austauschmotor zurechtgelegt und da einen bereits überholten Zylinderkopf draufgebaut, welchen ich am Alberthafen günstig geschossen habe. Ich hoffe, dass er auch läuft.

Angefügtes Bild

Hier noch weitere Fotos.

Außerdem noch zwei Videos, wo man die Geräusche bei laufendem Motor hört und bei der ausgebauten Kurbelwelle.

Videos 1 Motorlauf
Video 2 defekte Kurbelwellenlager

Angefügtes Bild

Ist ja wie bei der Ente, alles nach vorn raus

War die Kopfdichtung mit Holymar eingeklebt?
Dann wäre der Wasserverlust kein Wunder.

Aber dafür eine Sauarbeit. Ab Modell 85 Wasser ablassen, wenn man vernünftig was machen muss. So habe ich es damals mit der EBZA gemacht. Mein letzter war ein 87er mit Jirkov-Versager. Mit der EBZA hab ich den auf 8,5-9 Liter gebracht. Dann hieß es, einfach rollen lassen. Also keine überhastete Fahrmanöver. Ich hab heute noch mein Wartburg-Buch.

Die hat wohl GOTT persönlich eingeklebt?

Das nimmt meiner mit aufgemachtem BVF Mit Jikov hat mein 88er unter 8 Liter genommen, bei flotter Gangart.