DDRMoped.de Blog

Am 16.02.2005 als das DDRMoped.de Forum online ging, habe ich den aller ersten Beitrag geschrieben. Einen kleinen Bekanntenkreis, den ich mir durch das Hobby aufgebaut hatte informierte ich über das neue Forum. Schon am nächsten Tag wurden die ersten Themen eröffnet. Innerhalb des ersten Jahres war es jedoch alles andere als leicht die Beteiligung und den Diskussionsstoff im Forum dauerhaft konstant zu halten.

Die Anlaufphase war zwar recht lange, aber dann meldeten sich immer mehr Interessenten und vor allem fachlich versierte Leute an und nahmen am Forumgeschehen teil. Das Forum machte mir von Tag zu Tag mehr Spaß, wenn ich sah über was für Themen hauptsächlich über das Simson SR2 Moped wir diskutierten. Je mehr Nutzer hinzu kamen, über desto mehr Fahrzeugtypen würde natürlich diskutiert.

Am 28.01.2009, nach knapp 4 Jahren, war es dann schließlich so weit und das Forum erreichte die magische Grenze von 100.000 Beiträgen. Diese absolut positive Resonanz ist der Lohn für meine Arbeit.

Trotz, dass wir auch viele Themen und Beiträge haben, die nichts direkt mit dem Kernthema des Forums zu tun haben, hätte ich nie gedacht das es zu den Zweirädern so viel zu sagen gibt.

Es war auf jeden Fall auch ein bisschen Glück dabei, das sich die richtigen Leute zur richtigen Zeit im Forum anmeldeten und bis heute erhalten blieben. Genau das war und ist mein Ziel, ein fachliches gutes Forum aufzubauen, wo es sich nicht nur speziell um Simson oder MZ oder nur einen Fahrzeugtyp dreht, sondern über ein großes Spektrum von Zweirädern auf den Straßen der ehemaligen DDR.

Ich danke allen aktiven Nutzern, sowie Lesern des Forums und freue mich auf eine gemeinsame Zukunft.

Seit langem war mein ungarischer Freund mal wieder bei Skype online und wir konnten ein paar Worte wechseln. Ich erzählte ihm vom 2. Usertreffen und sagte, dass es kommendes Jahre das 3. Treffen geben wird. Er berichtete mir darauf hin, das er mit seinem Club ein SR 2 Treffen in Ungarn veranstaltet hat, das aller erste dieser Art. Ungarn war übrigens eines der Exportländer von Simson Suhl. Der Club hatte diese Veranstaltung auf seiner Homepage angekündigt und um Teilnehmer geworben.

Das Treffen fand schließlich am 17. Mai 2008 am Lake Velence, dem größten See Ungarns, statt. Mit insgesamt 20 Besuchern und 8 Mopeds durchaus erwähnenswert. Wie auch bei unserem Usertreffen war die meisten Besucher am Samstag vor Ort. Es wurde viel geplaudert und am Schluss hat mein Kumpel des Video vom großen SR 2 Treffen in Kürbitz abgespielt. Er war selbst schon einmal in Kürbitz und sicherlich davon angehaucht, selbst so ein Treffen auf die Beine zu stellen. Auf jeden Fall sind weitere Treffen geplant.

Wie man sieht, befassen nicht nur wir hier in Deutschland uns mit den alten Simson Mopeds, sondern auch Leute aus den Ländern, in die der SR 2 exportiert wurde. Ist doch eine toll Sache, weiter so!

Nur wenige Tage hat es gedauert, bis der DDRMoped.de Kalender für 2009 ausverkauft war. Viele Besteller vom Vorjahr haben den Wandkalender auch diesmal wieder geordert.

Nach der Auflage in Höhe von 90 Stück im Vorjahr werden dieses Jahr 120 Stück gedruckt. Der Kalender bleibt also streng limitiert und in Ausführung absolut einzigartig.

Jedes Mitglied unseres Forums hatte die Möglichkeit eigene Bilder für den Kalender einzusenden. Das Organisations-Team des Kalenders bildete zugleich die Jury, die das schönste Bild für jeden Monat auswählen. Welche Fotos abgedruckt werden, bleibt aber eine Überraschung. Rechtzeitig zu Weihnachten ist der Kalender im Briefkasten.

Wer einen Kalender ergattert hat, sollte ihn gut aufbewahren, vielleicht wird er in vielen Jahren auch wie ein altes Originaldokument oder Sammlerstück gehandelt.

2010 gibts dann den nächsten Kalender!

Nicht nur bei den Gütern des täglichen Lebens, nein auch bei Oldtimer-Ersatzteilen sind die Preise gestiegen. Wer bereits ein Fahrzeug von Grund auf neu aufgebaut hat, weiß welche Kosten bei so einer Restauration auf ihn zu kommen. Ob Moped oder Motorrad, die Grundkosten für einen Komplettaufbau fallen bei beiden an. Oft schlägt der Kauf vieler Kleinteile, den man vor Beginn der Restauration wenig Beachtung schenkt, ordentlich zu Buche. Viele Leute klagen über die hohen Preise für Ersatzteile bei den Händlern. In den meisten Fällen ist ein niedrigerer Verkaufspreis gar nicht machbar, denn sonst würde sich der Vertrieb für den Händler kaum noch rentieren.

An Preiserhöhungen sind aus der Sicht der Käufer natürlich auch die Händler schuld. Wenn man hinter die Kulissen schaut, sieht das jedoch anders aus. Der Großhandel steuert den Verkaufspreis. Wird eine Erhöhung vorgenommen, muss der Händler nachziehen. Der Großhandel begründet einen Preisanstieg mit gestiegenen Transportkosten oder gestiegenen Rohstoffkosten bei den Herstellern.

Vor vermeintlich günstigen Angeboten ist zunächst Vorsicht geboten. Hier sollte man nicht überhastet kaufen, sondern die Qualität der Ware genau unter die Lupe nehmen. Aber genau das ist für einen Kunden bei einem Internetangebot schlecht nachvollziehbar, weil die Ware oft zu ungenau beschrieben ist.

Der Leidtragende ist der Endverbraucher, er muss für sein Hobby tiefer in die Tasche greifen. Er kann nur hoffen, dass durch einen möglicherweise schwindenden Absatz die Preise am Markt wieder sinken.

Hier ein Beispiel, welche Ersatzteile für den Simson SR 1 bzw. SR 2 im Jahr 2008 teurer geworden sind:

• Antriebsritzel vorn
• Antriebskette
• Reifen
• Unterbrecher
• Überwurfmutter für Krümmer
• Bowdenzüge
• Tachowelle

Ein neues Buch zum Thema Simson Moped ist erschienen. Es dokumentiert eine 29-tägige Reise mit einem Simson Roller SR50 Baujahr 1986 durch zahlreiche Länder Nordeuropas. Die Fahrt startet in Deutschland, führt über Luxemburg weiter nach Frankreich. Von dort aus geht aus auf die britische Insel und schließlich bis in den hohen Norden nach Island. Der Rückweg führt über Dänemark schließlich wieder in die Heimat nach Deutschland.

Hier noch ein paar Daten zum Buch:

- Broschiert: 128 Seiten
- Verlag: Raffelt, Bernd Verlag (November 2008)
- Sprache: Deutsch
- ISBN: 3000256636
- Größe: 20,8 x 14,6 x 1 cm

Der Preis beträgt 10,60 EUR.

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Das neue Buch “IFA – MZ Motorräder 1950 – 1991” von Frank Rönicke reiht sich in die bekannte “Schrader-Typen-Chronik” ein. Das Buch beinhaltet viele Daten und Informationen über das DKW-Motorradwerk die Motorradbauer ihre Maschinen hergestellt haben. Das Buch enthält viele Bilder, Testberichte und Prospekte.

Hier noch ein paar Daten zum Buch:

- Gebundene Ausgabe: 94 Seiten
- Verlag: Motorbuch Verlag; Auflage: 1 (6. August 2008)
- Sprache: Deutsch
- ISBN: 3613029480
- Größe: 24,6 x 22,6 x 1,2 cm

Der Preis beträgt 9,95 EUR.

» Zum Buch «

…was ist damit wohl gemeint werden jetzt sicher einige von euch denken. Das dachte ich mir heute auch Jedenfalls rief heute Nachmittag jemand an, dem meine Preisliste an die Hände gefallen war. Im Angebot habe ich unter anderen auch einen SR 2 Unterbrecher. Genau für den interessierte sich der Anrufer. Aber nicht für irgendeinen, sondern den mit dem kleinen Zapadeus

Wir diskutierten ein wenig hin und her, immer wieder sagte er “dort ist son kleiner Zapideus dran”. Nach etwas Wortwechsel wusste ich endlich was er damit meint. Es gab den SR 2 Unterbrecher in 2 verschiedenen Ausführungen. Die seltenere Variante ist die, wo an der Unterseite des Unterbrechers so ein kleiner Stift dran ist. Auf der dazu passenden Grundplatte ist ein kleines Loch, in das der Stift hinein kommt. Bei der anderen Ausführung ist es genau umgekehrt. Dort ist auf der Grundplatte der Stift, auf den der Unterbrecher gesteckt wird.

Weiß von euch jemand, wofür der Ausdruck “Zapadeus” steht? Eine Recherche bei Wikipedia brachte keinen Erfolg.

Auch vom diesjährigen Usertreffen wird wieder eine DVD mit ausgewählten Bildern und Videos zusammen gestellt. Im Gegensatz zur ersten DVD wird diese professionell in einem Presswerk angefertigt. So bestehen mehr gestalterische Möglichkeiten der Scheibe. Aber das Wichtigste ist, das so eine produzierte DVD von jedem Laufwerk erkannt wird. Niemand braucht also Angst haben, dass die Disc nicht lesbar ist, weil sein DVD-Laufwerk das Format nicht unterstützt.

Die DVD kannst du auf DDRMoped.de ab sofort bestellen.

Hier gehts » zur Bestellseite.

Hier das Cover:

Endlich ist sie lieferbar, die kleine Schwalbe des Modellherstellers Schuco in blau. Bisher gab es das Modell nur in gelb.  Das Fahrzeug ist bis ins kleinste Detail dem Original nachempfunden, jeder Schwalbe-Fan wird von dem Modell begeistert sein. Das Modell besteht aus Metall (Zinkdruckguss), die Anbauteile sind aus Kunststoff und die Reifen aus Gummi. Auch die Funktionalität ist authentisch. Der Motortunnel ist abnehmbar und ermöglichst einen Blick auf den detaillierten Motor. Die Sitzbank, unter der sich die Luftpumpe befindet, lässt sich aufklappen, Tank und Werkzeugset werden sichtbar. Die Federung der Vorderrad- und Hinterradachse Die Soziusfußrasten sind ausklappbar. Selbst der Kippständer besitzt eine kleine Feder und funktioniert.

Die kleine Schwalbe springt zwar nicht an, aber auch die Räder lassen sich drehen Das Modell ist im Maßstab 1:10, also ca. 17 cm, lang und 10 cm hoch.

Die Bilder sprechen für sich, schaut sie euch an:

Das Modell könnt ihr hier auf DDRMoped.de käuflich erwerben.

Preis: 59,95 EUR, Versandkosten versichert: 4,50 EUR

Bestellformular:

MZ ES mit Wankelmotor

Für das MZ Motorradwerk in Zschopau soll es einige Kaufinteressenten geben, darunter auch der sächsische Motorenhersteller Wankel AG. Sollte das Unternehmen den Zuschlag bekommen, wäre es dankbar, dass es zu einem späteren Zeitpunkt ein neu entwickeltes MZ Sportmotorrad mit Wankel-Motor geben könnte.

Bereits im Jahr 1965 wurde eine 175ccm MZ Maschine mit Wankelmotor gebaut, allerdings nur als Prototyp. Es wurden nur 3 Stück von diesen Motorrädern gebaut. Warum das Fahrzeug nicht in Serien ging, ist unbekannt. Vielleicht kann jemand die Antwort darauf in einem Kommentar abgeben?

Für alle, denen dieser Motortyp ein Fremdwort ist, hier eine kurze Erläuterung. Der Wankelmotor, die Erfindung des Deutschen Felix Wankel in den 1930er Jahren, arbeitet effizienter als ein Hubkolbenmotor, da die Verbrennungsenergie direkt in Bewegungsenergien in Form einer Umdrehung umgesetzt wird. Das Größte Problem in den Anfängen des Motors war die Abdichtung. Ist das System nicht richtig abgedichtet führt das zu Leistungsverlust. Ein Nachteil gegenüber dem Hubkolbenmotor ist unter anderem der höhere Kraftstoffverbrauch.

Wer sich für das genaue Arbeitsverfahren des Motors oder weite Informationen interessiert, kann dazu bei Wikipedia mehr erfahren: Der Wankelmotor