Vorstellung meines SR2E und, Dokumentation meines Aufbau

Hallo Benno,

von mir wird es hierzu sicher keine Empfehlungen geben. Nur wer mit einem originalen Fahrzeug alle Anstrengungen meistert ist gut. Also lass den Hobel so wie erst ist. Wichtig ist, dass er läuft und zuverlässig ist.

Wir haben hier zwar Berge, aber so schlimm ist es dann auch nicht.

Gruß Jörg

Jörg,
Bei dir als Originalo hatte ich genau mit einer solchen empfehlung gerechnet

Klar. das wichtigste ist, dass er sauber läuft. Der rest wird schon.

Und stimmt ja, den LÜV hatteich schon wieder vergessen.
Also 12'er Gaser und 15'er Ritzel. Ich verspreche es

Mal ganz offen, LÜV - wenn ich das schon höre fasse ich mir an den Kopf

Na dann fasse mal. Mal sehen wie's ausschaut und was du dann fühlst .

Auf dem UT7 habe ich doch einge Essis mit diesem LÜV-Aufkleber gesehen
Da habe ich auch gelächelt aber irgendwie dann doch eine 'knuffige' Idee

FROHLOCKET

Es hat 45 Tage gedauert, und trotz des schlechten Wetters in der Zeit, habe ich es nun geschafft. Die ersten 1000 km habe ich auf der Uhr.

Zwar gab es bei ca 990km nochmals kurz Probleme, der Patrick hat mir den Bremshebel an der hinteren Nabe gelöst , aber ansonsten fährt er jetzt richtig Perfekt und hat auch genügend Leistung.
(ps. Patrick, die Schraube muss sich bei deiner Testfahrt gelöst haben. Deshalb konntest du nicht Bremsen. Was habe ich mich an der Ampel erschrocken
Da muss ich noch einmal dran. Hätte schief gehen können )

Aber keine Zeit die 1000km zu feiern, denn ich denke ich sollte nun die ersten Wartungen durchführen!
Aber was?
Bisher habe ich im Werner Buch nur Punkte gefunden, die nach 2000km gewartet werden müssen.
Aber es gibt doch betimmt auch was, das nach 1000km gecheckt werden muss, oder?
Was wäre das denn?

Das erklärt einiges.
Tut mir Leid! Die Vibrationen lockern alles.

Dir brauch nix leid tun.
Im Gegenteil. Durch deine Ansage wusste ich sofort nach der ersten (fehlgeschlagenen) Bremsung, was Sache war.
(Ich dachte du hättest nur mit der Vorderradbremse gebremst, daher hatte ich mir auch nichts gedacht, als du sagtest, er bremst fast gar nicht)

Bremsen waren aber jetzt ca 600 km fest. Aber die Vibrationen lockern auf Dauer wirkich alles.
Da fällt mir cuah gleich der erste Punkt beim 1000km Check ein:
Alle Schrauben überprüfen

Glückwunsch zur 1000, Benno

Also nach meiner Betriebsanleitung von 1960 soll man nach je 1000km:
- Beide Pressschmierstellen und die Pedale abschmieren
- Schalt-/Gasdrehgriff neu abschmieren
- Kupplungsspiel prüfen und nachstellen
- Ölstand im Getriebe nachprüfen
- Bremsen prüfen und nachstellen
- Schaltung prüfen und einstellen (nach Bedarf)
- Kettenspannung prüfen, Kette reinigen und ölen
- Radlager einfetten (entfällt auf jeden Fall )
- Auspuffanlage reinigen
- Luftfilter reinigen

Inwieweit das alles nötig ist, wirste ja sehen. Ich kann mir z.B. nicht vorstellen, dass die Pedale schon so viel Fett verloren haben

Danke für die Liste Floh.
Fast alles hatte ich natürlich auch schon auch meiner Papierliste, aber hätte dann doch was vergessen.

Und ich habe noch was.
Lagerumbau prüfen, ob noch alles spielfrei ist. Nicht das sich dort ein Spiel einschleicht, so wie es bei jemand anders passiert ist.

Also leute, Inspektion ist gemacht uind der Essi rennt richtig gut. (Ok, habe noch immer den 13'er Vergaser drauf, aber der kommt ab, sobald ich zeit habe.)

Aber ich habe mal eine gaaaanz andere Frage:

Wo liegt der Unterschied in den Folgenden Teilen:
Original für 20€
Nachbau(?) für 25€

Rein Optisch gefällt mir das Material beim 25€ Teil besser, aber ich bin ja ein Original-Teile-Fan.
Und wären die Nachbauten normalerweise nicht billiger als Original???

Kann da einer Erfahrungsberichte oder irgentetwas in der Art abgeben?


[Edit:] Zwar wüsste ich schon gerne die Unterschiede, aber mir ist vor einer Minute aufgefallen, das es keine Originale mehr gibt, sondern nur noch die Nachbauten

Original ist aber ein 15er Ritzel drauf. Hab ich an meinem Blauen dran, hält immer noch und zeigt noch keine Verschleißspuren.

Ich weis, Frank, 15 ist am richtigsten und auch nur so habe ich den versicherungsschutz
Das ist auch erstmal nur eine Idee und wäre auch nur mal so zum rumtesten.
Erfahrungen sammeln

Ich glaube ich habe ein Problem.

Ich versuche es mal zu beschreiben:
Seit ein paar Tagen will der Motor, wenn er warm wird, nicht mehr so richtig durchziehen: Anfangs, wenn er etwas warm geworden ist, merkt man bei 50km/h wie er nicht mehr weiter ziehen will, und wenn er auf volle Betriebstemperatur ist, will er manchmal schon bei 35-40 km/h nicht mehr so richtig. Zuerst hatte ich es auf die hohe Lufttemperatur geschoben, aber jetzt wo es wieder etwas kälter wurde, hat er das noch immer und es wird sogar schlimmer.
Gestern ist mir dann aufgefallen, dass ca. 200ml Öl fehlten

Ich habe jetzt die Vermutung, das der Wellendichtring vorne links hinüber ist. Kann das sein?
Leider habe ich vergessen das Öl mal zu riechen, ob es nach Benzin riecht, und auch sonst habe ich noch nichts gemacht, weil ich nict weis, woran es liegen könnte.
Nur der Vergaser, als Fehlerquelle, ist ausgeschlossen, denn auch bei nem anderen Vergaser habe ich die gleichen Symptome.


Auch habe ich auf dem rechten Ständer-Arm einiges an schwarzem Siff, da vermute ich aber, es ist von der Kette oder kann das auch etwas damit zu tun haben?

Schau mal am Kupplungsdeckel, ob noch Öl drinne ist